CN100427346C - 一种用于铁路货车的自动摘钩机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种铁路货车的自动摘钩机构，特别适用于13号标准车钩的摘钩。该机构的滚轮组件(11)下传动套筒(10)装在安装套筒组件(9)的支撑套筒(12)内；挑杆组件(6)的上传动套筒(7)装在下传动套筒中，由定位销(8)定位；提钩杆头(16)套装在车钩臂的钩锁铁钩环内；定位链(15)绕后车厢车钩体(4)并由定位杆(25)经支撑架(13)的上底边的开孔插在定位套(14)内，限定自动摘钩机构的位置；实现自动摘钩机构和车钩的连接；斜坡装置(5)安装在货车通过的驼峰地面上。摘钩作业时，车厢上安装的自动摘钩机构，经过驼峰使滚轮组件向上运动；提钩杆头(16)向上运动时将钩锁铁环向上提起，实现摘钩；同时定位杆从定位套中脱落。实现摘钩作业的自动化。

Description

一种用于铁路货车的自动摘钩机构

技术领域

本发明涉及一种铁路货车的自动摘钩机构，特别涉及一种用于13号标准车钩的自动摘钩机构。

背景技术

目前，在中国的铁路网中拥有49个编组站，在编组站的日常工作中，为货物列车摘钩是列车重新编组的基础。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。现在使用的货车车钩大多数为中国铁道部1965年规定13号标准型车钩。

目前，中国的编组站在货物列车摘钩方面都是采用手工作业，这种情况下，不仅耗费了大量的人力物力，还影响到了列车重新编组的效率。

编组站摘钩作业自动化是目前世界上尚未有效解决的一项技术难题，其难点在于该自动化的作业目标是不断运动着的列车，且操作对象形状各异，位置分散，操作时机和内容随机变化。科研工作者从70年代起就开始了对铁路自动摘钩器的研究，但终因实现起来费用太高而放弃。

发明内容

本发明所要解决的技术是提供一种铁路货车的自动摘钩机构。

本发明的技术方案：

一种用于铁路货车的自动摘钩机构，包括挑杆组件、滚轮组件、定位销、地面斜坡装置，挑杆组件的提钩杆头套装在车钩臂的钩锁铁钩环内，挑杆组件的上传动套筒套装在滚轮组件的下传动套筒中，由定位销插入二者的定位孔中定位，

还包括安装套筒组件，

滚轮组件的下传动套筒套装在安装套筒组件的支撑套筒内；

安装套筒组件的定位链在缠绕后车厢车钩体上，由定位杆通过支撑架的上底边的开孔插在定位套内，限定自动摘钩机构的位置，实现自动摘钩机构和车钩的连接；

斜坡装置安装在货车通过的驼峰地面上；

工作时，滚轮组件的滚轮沿地面斜坡装置向上运动，下传动套筒带动上传动套筒及提钩杆主身一起向上运动，将车钩的钩锁铁环钩向上提起，在驼峰上实现摘钩；同时，定位杆脱离定位套，实现了机构的自动脱落。

所述的挑杆组件由提钩杆头、提钩杆主身、约束套筒、螺栓、上传动套筒、定位杆、上堵头组成；提钩杆头与提钩杆主身螺纹联接，提钩杆主身套装在约束套筒的里面，螺栓穿过提钩杆主身和约束套筒上设置的通孔，与上堵头上的螺纹连接；上堵头与定位杆焊接在上传动套筒上，挑杆组件跟随上传动套筒一起运动。

所述的安装套筒组件由支撑套筒、支撑架、定位套、定位链组成；支撑套筒焊接在支撑架的垂直侧边上，支撑架的下底边上焊接定位链，定位链的另一端焊接定位套；定位套工作时的位置与支撑架的上底边的开孔相对应，定位杆插入支撑架的上底边的孔和定位套中，对自动摘钩机构进行定位。

所述的滚轮组件由下传动套筒、滚轮支架、下轮轴、螺纹圆柱销、滚轮、螺母、下堵头组成；下堵头与下传动套筒焊接在一起；滚轮支架焊接在下堵头上，下轮轴插接在U型滚轮支架上，通过螺母与滚轮支架固定在一起；滚轮安装在下轮轴上，滚轮的定位是靠下轮轴的轴肩和螺纹圆柱销，在摘钩机构动作时，滚轮组件的滚轮沿地面斜坡装置向上运动，使下传动套筒带动上传动套筒一起动作。

本发明所具有的有益效果：首先，实现了货物列车的车钩的自动摘钩动作，取代了原来的货物列车摘钩方面的手工作业；其次，该摘钩机构可以在摘钩动作完成以后，实现机构的自动脱落，使得摘钩机构得到了重复利用，减少了编组站的投入资金。

附图说明

图1自动摘钩机构工作原理图；

图2自动摘钩机构与车钩连接图；

图3自动摘钩机构装配图；

图4滚轮组件图；

图5A向视图；

图6下轮轴图；

图7挑杆组件图；

图中：前车厢车钩体1、车钩臂2、后车厢车钩体4、地面斜坡装置5、挑杆组件6、上传动套筒7、定位销8、安装套筒组件9、下传动套筒10、滚轮组件11、支撑套筒12、支撑架13、定位套14、定位链15、提钩杆头16、提钩杆主身17、约束套筒18、螺栓19、滚轮支架20、下轮轴21、螺纹圆柱销22、滚轮23、螺母24，定位杆25，上堵头26、下堵头27、坡道28。

具体实施方式

以下参照附图对自动摘钩机构的具体实施方式作进一步的说明。

图1是本摘钩机构工作原理图，图中包括：前车厢车钩体1、车钩臂2、后车厢车钩体4、地面斜坡装置5。

一种用于铁路货车的自动摘钩机构，如图2，该机构包括：挑杆组件6、安装套筒组件9、滚轮组件11、地面斜坡装置5、定位销8。

滚轮组件11的下传动套筒10套装在安装套筒组件9的支撑套筒12内。

挑杆组件的上传动套筒7套装在滚轮组件的下传动套筒10中，由定位销8插入二者的定位孔a或b中定位，根据不同型号的车钩选择其中的一个定位孔。

挑杆组件6的提钩杆头16套装在车钩臂2的钩锁铁钩环内。

安装套筒组件9的定位链15缠绕在后车厢车钩体4上，由定位杆25通过支撑架13的上底边的开孔c插在定位套14内，顶在后车厢车钩体4上限定自动摘钩机构的位置；实现自动摘钩机构和车钩的连接。

斜坡装置5安装在货车通过的驼峰地面上。

工作时，滚轮组件11的滚轮23沿地面斜坡装置5向上运动，滚轮组件11向上运动时，下传动套筒10带动上传动套筒7及提钩杆主体一起向上运动，挑杆组件6提钩杆头16向上运动时将车钩2的钩锁铁环钩向上提起，车钩此时处于开锁位置，这样在驼峰上，分开了前车厢车钩体1与后车厢车钩体4的连接；与此同时，定位杆25随着上传动套筒7一起向上运动，定位杆25脱离定位套14，自动摘钩机构自动落在地面上，实现了机构的自动脱落。

挑杆组件6由提钩杆头16、提钩杆主身17、约束套筒18、螺栓19、上传动套筒7、定位杆25、上堵头26组成，如图6所示。提钩杆头16与提钩杆主身17螺纹联接，提钩杆主身17套装在约束套筒18的里面，螺栓19穿过提钩杆主身17和约束套筒18上设置的通孔与上堵头26上的螺纹连接；上堵头26与上传动套筒7采用对接周边焊，焊接在一起；定位杆25采用角焊周边焊，焊接在上传动套筒7上，挑杆组件跟随上传动套筒一起运动。螺栓19为标准件，其余零件材料为45号钢。

安装套筒组件9由支撑套筒12、支撑架13、定位套14、定位链15组成，如图3。支撑套筒12焊接在支撑架13的垂直侧边上，支撑架13的下底边上采用角焊，焊接定位链15，定位链15的另一端也采用角焊，焊接定位套14。定位套14工作时的位置与支撑架13的上底边的开孔c相对应，定位杆25插入支撑架13的上底边的孔c和定位套14中，对自动摘钩机构进行定位。定位杆25通过安装套筒组件9支撑架13上的孔c和定位套14顶在后车厢车钩体4上；支撑套筒12、支撑架13、定位套14、定位链15的材料全为45号钢。

滚轮组件11由下传动套筒10、滚轮支架20、下轮轴21、螺纹圆柱销22、滚轮23、螺母24、下堵头27组成，如图4所示。下堵头27与下传动套筒10采用对接周边焊，焊接在一起；滚轮支架20采用角焊与下堵头27焊接在一起，下轮轴21插接在U型滚轮支架20上，通过螺母24与滚轮支架20固定在一起。滚轮23安装在下轮轴21上，滚轮23的一边定位是靠下轮轴21的轴肩，另一边的定位是靠销在下轮轴21上的螺纹圆柱销22。如图6所示，下轮轴21上设有轴肩，螺纹销孔，两端有螺纹。螺纹圆柱销22、螺母24选用标准件，其余材料为45号钢。

地面斜坡装置5，见图1和图2。它由坡道28、固定架组成。坡道28平铺并焊接在固定架上，斜坡装置安装在货车通过的铁路地面上。坡道28的材料为薄钢板。固定架为三角铁型材，材料为A3号钢。

在摘钩机构动作时，滚轮组件的滚轮沿地面斜坡装置向上运动，使下传动套筒带动上传动套筒一起动作。

货物列车多使用中国铁道部1965年规定13号标准型车钩，下传动套筒10及上传动套筒7在自动摘钩机构的位置关系是确定。但是还有部分货物列车使用中国铁道部1956年规定2号标准型车钩，因此上传动套筒7开了a，b两个定位孔，；a为13号车钩使用，b为2号车钩使用，本发明的讲述如无特别说明，针对的车钩为13号标准型车钩。上传动套筒7上焊有定位杆25，无摘钩动作时，定位杆25通过支撑架13的上底边的开孔c插在定位套14内，顶在后车厢车钩体4上限定自动摘钩机构的位置；当有摘钩动作时，定位杆25随着上传动套筒7一起向上运动，当定位杆25完全脱离定位套14时，自动摘钩机构自动落在地面上，实现了机构的自动脱落。

用于货物列车的自动摘钩机构的工作过程是，如图1所示：前车厢车钩体1与后车厢车钩体4通过车钩臂2连接在一起运动，自动摘钩机构利用支撑套筒组件9和定位杆25安装在后车厢车钩体4上，自动摘钩机构的挑杆组件6的提钩杆头16插入在车钩臂2的钩锁铁钩环内。当货物列车行驶到地面斜坡装置5时，自动摘钩机构滚轮组件11的滚轮23沿地面斜坡装置5向上运动，滚轮组件11向上运动时，下传动套筒10带动上传动套筒7及提钩杆主体一起向上运动，挑杆组件6提钩杆头16向上运动时将车钩2的钩锁铁环钩向上提起，车钩此时处于开锁位置，这样前车厢车钩体1与后车厢车钩体4就可以在驼峰分开了。与此同时，定位杆25随着上传动套筒7一起向上运动，定位杆25脱离定位套14，自动摘钩机构自动落在地面上，实现了机构的自动脱落。

Claims (4)

1.一种用于铁路货车的自动摘钩机构，包括挑杆组件(6)、滚轮组件(11)、定位销(8)、地面斜坡装置(5)，挑杆组件(6)的提钩杆头(16)套装在车钩臂(2)的钩锁铁钩环内，挑杆组件(6)的上传动套筒(7)套装在滚轮组件的下传动套筒(10)中，由定位销(8)插入二者的定位孔(a)或(b)中定位，

其特征是包括安装套筒组件(9)，

滚轮组件(11)的下传动套筒(10)套装在安装套筒组件(9)的支撑套筒(12)内；

安装套筒组件(9)的定位链(15)在缠绕后车厢车钩体(4)上，由定位杆(25)通过支撑架(13)的上底边的开孔(c)插在定位套(14)内，限定自动摘钩机构的位置，实现自动摘钩机构和车钩的连接；

斜坡装置(5)安装在货车通过的驼峰地面上；

工作时，滚轮组件(11)的滚轮(23)沿地面斜坡装置(5)向上运动，下传动套筒(10)带动上传动套筒(7)及提钩杆主身(17)一起向上运动，将车钩(2)的钩锁铁环钩向上提起，在驼峰上实现摘钩；同时，定位杆(25)脱离定位套(14)，实现了机构的自动脱落。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车的自动摘钩机构，其特征是，挑杆组件(6)由提钩杆头(16)、提钩杆主身(17)、约束套筒(18)、螺栓(19)、上传动套筒(7)、定位杆(25)、上堵头(26)组成；提钩杆头(16)与提钩杆主身(17)螺纹联接，提钩杆主身(17)套装在约束套筒(18)的里面，螺栓(19)穿过提钩杆主身(17)和约束套筒(18)上设置的通孔与上堵头(26)上的螺纹连接；上堵头(26)与定位杆(25)焊接在上传动套筒(7)上，挑杆组件跟随上传动套筒一起运动。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车的自动摘钩机构，其特征是，安装套筒组件(9)由支撑套筒(12)、支撑架(13)、定位套(14)、定位链(15)组成；支撑套筒(12)焊接在支撑架(13)的垂直侧边上，支撑架(13)的下底边上焊接定位链(15)，定位链(15)的另一端焊接定位套(14)；定位套(14)工作时的孔心与支撑架(13)的上底边的开孔c同心，定位杆(25)插入支撑架(13)的上底边的孔c和定位套(14)中，对自动摘钩机构进行定位。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车的自动摘钩机构，其特征是，滚轮组件(11)由下传动套筒(10)、滚轮支架(20)、下轮轴(21)、螺纹圆柱销(22)、滚轮(23)、螺母(24)、下堵头(27)组成；下堵头(27)与下传动套筒(10)焊接在一起；滚轮支架(20)焊接在下堵头(27)上，下轮轴(21)插接在U型滚轮支架(20)上，通过螺母(24)与滚轮支架(20)固定在一起；滚轮(23)安装在下轮轴(21)上，滚轮(23)的定位是靠下轮轴(21)的轴肩和螺纹圆柱销(22)，在摘钩机构动作时，滚轮组件的滚轮沿地面斜坡装置向上运动，使下传动套筒带动上传动套筒一起动作。

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