CN209511106U - 一种用于汽车零部件联动的推杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件的技术领域,更具体地说，它涉及一种用于汽车零部件联动的推杆，包括杆体，杆体包括相互连接的连接段及直杆段，直杆段的直径大于连接段的直径，连接段外壁上设有外螺纹，直杆段相对连接段的一端上固定有挡块，直杆段内开设有定位盲孔，定位盲孔内壁上开设有齿槽，挡块的中心位置上成型有伸入定位盲孔内的导杆，导杆的外壁上具有和齿槽适配的凸齿，定位盲孔的底部上固定有减震块，减震块的外壁上具有若干道凸纹，导杆包括相互连接定位部及对接部，定位盲孔内具有用于支撑定位部的台阶部，台阶部上埋设有“O”型圈，本实用新型结构合理简单，实用性强，耐压能力强，使用寿命久。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的技术领域,更具体地说，它涉及一种用于汽车零部件联动的推杆。
背景技术
在汽车的传动过程中，会有多种类推杆，有些推杆通过其杆体和活塞连接后，被动力源施力推动进而推动活塞的往复运动。但是该些推杆在被动力源施力时，杆体受到轴向力容易变形，使用寿命很低。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，耐压能力强，使用寿命久的用于汽车零部件联动的推杆。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种用于汽车零部件联动的推杆，包括杆体，杆体包括相互连接的连接段及直杆段，直杆段的直径大于连接段的直径，连接段外壁上设有外螺纹，直杆段相对连接段的一端上固定有挡块，直杆段内开设有定位盲孔，定位盲孔内壁上开设有齿槽，挡块的中心位置上成型有伸入定位盲孔内的导杆，导杆的外壁上具有和齿槽适配的凸齿，定位盲孔的底部上固定有减震块，减震块的外壁上具有若干道凸纹，导杆包括相互连接定位部及对接部，定位部的直径大于对接部的直径，定位盲孔内具有用于支撑定位部的台阶部，台阶部上埋设有“O”型圈，台阶部和“O”型圈抵触。
通过采用上述技术方案，连接段通过其螺纹可实现和活塞的固定，动力源将力作用在挡块上，进而直杆段会将力传递至活塞上，实现活塞的往复。为了降低直杆段受轴向力的影响，故而在直杆段内设置了减震块，再配合在挡块上成型导杆，在挡块受时，力会经导杆传递至减震块上，利用减震块降减外力，确保推杆的结构稳定。为了进一步提高对外力的缓压减震的能力，故而导杆设置成有定位部，而且定位盲孔针对定位部设置了台阶部，定位部和台阶部的抵触增大了接触面积，也降低了减震块受到的力，“O”型圈能起到一定的缓压减震能力效果。
本实用新型进一步设置为：所述减震块由橡胶制成。
通过采用上述技术方案，减震块为高分子橡胶制成，该种材料具备良好的缓压减震的能力。
本实用新型进一步设置为：定位盲孔底部上成型有用于插入减震块内若干轴杆，减震块上具有若干用于轴杆伸入的孔位。
通过采用上述技术方案，轴杆的设置提高了减震块的装配稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的剖视示意图。
具体实施方式
参照图1对本实用新型的实施例做进一步说明。
本实施例具体结构：包括杆体，杆体包括相互连接的连接段2及直杆段1，直杆段1的直径大于连接段2的直径，连接段2外壁上设有外螺纹，直杆段1相对连接段2的一端上固定有挡块3。
直杆段1内开设有定位盲孔，定位盲孔内壁上开设有齿槽，挡块3的中心位置上成型有伸入定位盲孔内的导杆4，导杆4的外壁上具有和齿槽适配的凸齿，定位盲孔的底部上固定有减震块5，减震块5的外壁上具有若干道凸纹，导杆4包括相互连接定位部41及对接部42，定位部41的直径大于对接部42的直径，定位盲孔内具有用于支撑定位部41的台阶部12，台阶部12上埋设有”O”型圈6，台阶部12和”O”型圈6抵触。
在生产过程中，挡块3和导杆4一体成型，将减震块5从定位盲孔内塞入使得减震块5坐落在定位盲孔的底部，再导杆4插入定位盲孔内，最后通过焊接的方式将挡块3和直杆段1焊接固定。
由于导杆4和定位盲孔在配合过程中是采用齿槽和凸齿的接触，杜绝了导杆4轴向旋转，也提高了导杆4的装配稳定性。
连接段2通过其螺纹可实现和活塞的固定，动力源将力作用在挡块3上，进而直杆段1会将力传递至活塞上，实现活塞的往复。为了降低直杆段1受轴向力的影响，故而在直杆段1内设置了减震块5，再配合在挡块3上成型导杆4，在挡块3受时，力会经导杆4传递至减震块5上，利用减震块5降减外力，确保推杆的结构稳定。为了进一步提高对外力的缓压减震的能力，故而导杆4设置成有定位部41，而且定位盲孔针对定位部41设置了台阶部12，定位部41和台阶部12的抵触增大了接触面积，也降低了减震块5受到的力，”O”型圈6能起到一定的缓压减震能力效果。
减震块5为高分子橡胶制成，该种材料具备良好的缓压减震的能力。
定位盲孔底部上成型有用于插入减震块5内若干轴杆11，减震块5上具有若干用于轴杆11伸入的孔位。轴杆11的设置提高了减震块5的装配稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种用于汽车零部件联动的推杆，包括杆体，其特征是：所述杆体包括相互连接的连接段及直杆段，直杆段的直径大于连接段的直径，连接段外壁上设有外螺纹，直杆段相对连接段的一端上固定有挡块，直杆段内开设有定位盲孔，定位盲孔内壁上开设有齿槽，挡块的中心位置上成型有伸入定位盲孔内的导杆，导杆的外壁上具有和齿槽适配的凸齿，定位盲孔的底部上固定有减震块，减震块的外壁上具有若干道凸纹，导杆包括相互连接定位部及对接部，定位部的直径大于对接部的直径，定位盲孔内具有用于支撑定位部的台阶部，台阶部上埋设有“O”型圈，台阶部和“O”型圈抵触。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车零部件联动的推杆，其特征是：所述减震块由橡胶制成。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车零部件联动的推杆，其特征是：定位盲孔底部上成型有用于插入减震块内若干轴杆，减震块上具有若干用于轴杆伸入的孔位。
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