CN209511086U - 电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，包括：外壳体和分油板；分油板连接至外壳体；分油板将外壳体内的腔分割为用于存储润滑油的储油腔和用于容纳齿轮的工作腔；工作腔形成有容纳润滑油供齿轮浸入并在齿轮转动时进行飞溅润滑的工作油池；储油腔形成有存储润滑油以向工作油池提供润滑油的储油油池；分油板形成有用于将储油油池内的润滑油补入工作油池的补油口；储油油池包括：低腔和高腔；补油口设置于低腔的腔壁；补油口的高度低于高腔的高度；高腔远离低腔的一端形成供工作油池内的润滑油回流至储油油池的溢出口。电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体的结构简单，降低齿轮搅油损失提高润滑效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体。
背景技术
飞溅润滑是一种简单可靠的常用齿轮箱润滑方式，通过齿轮转动将存储在壳体下部的润滑油溅起到壳体内壁，对齿轮箱内部各零件润滑。电动汽车齿轮箱应适应频繁启制动、长时间高达万转的运转要求，按照传统飞溅润滑设计方法，恒定的润滑油油位和油量只适合在齿轮箱低速运转，一旦高速运转，齿轮搅油功耗明显加大，导致油温过高，影响齿轮箱热平衡及机械效率。高转速搅油，如不采取合适的隔油方式，易造成通气塞漏油问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，采用如下的技术方案：
一种电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，包括：外壳体和分油板；分油板连接至外壳体；分油板将外壳体内的腔分割为用于存储润滑油的储油腔和用于容纳齿轮的工作腔；工作腔形成有容纳润滑油供齿轮浸入并在齿轮转动时进行飞溅润滑的工作油池；储油腔形成有存储润滑油以向工作油池提供润滑油的储油油池；分油板形成有用于将储油油池内的润滑油补入工作油池的补油口；补油口连通工作油池和储油油池；储油油池位于工作油池的下方；储油油池包括：低腔和高度高于低腔以使润滑油向低腔流动的高腔；补油口设置于低腔的腔壁；补油口的高度低于高腔的高度；高腔远离低腔的一端形成供工作油池内的润滑油回流至储油油池的溢出口。
进一步地，高腔的顶部连通溢出口；高腔的底部连通低腔。
进一步地，储油油池还包括：第二高腔；第二高腔的高度高于低腔的高度；低腔连通高腔和第二高腔并设置与高腔和第二高腔之间。
进一步地，第二高腔远离低腔的一端形成有供飞溅的润滑油从工作腔回流至储油油池的连通口；连通口连通工作腔和储油腔。
进一步地，连通口的面积大于溢出口的面积。
进一步地，连通口到齿轮的距离大于溢出口到齿轮的距离。
进一步地，储油油池成C字形并包裹工作油池的底部。
进一步地，补油口直接连通至工作油池的底部。
进一步地，箱壳体包括左半壳体和右半壳体；左半壳体和右半壳体共同形成工作腔和储油腔。
进一步地，分油板包括：第一分油板和第二分油板；第一分油板和第二分油板对接形成补油口；外壳体包括：第一外壳体和第二外壳体；第一外壳体和第一分油板一体成型作为左半壳体的一部分；第二外壳体和第二分油板一体成型作为右半壳体的一部分。
本实用新型的有益之处在于提供的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体的结构简单，对齿轮箱的润滑的可靠性和密封性较高。通过补油口和溢出口调节工作油池内润滑油的油量，可以有效降低齿轮搅油损失，提高润滑油润滑效率，以提高齿轮箱的传动效率。分油板能够挡住部分由齿轮啮合产生的高速飞溅润滑油，降低飞溅的润滑油对通气塞的影响，从而降低通气塞油气析出量。飞溅的润滑油在进行润滑后通过连通口回到储油油池进行降温。通过这种方式能够降低润滑油温升。
附图说明
图1是本实用新型的一种电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体的剖视图；
图2是图1中的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体的另一视角的剖视图。
电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体10，外壳体11，第一外壳体111，第二外壳体112，分油板12，第一分油板121，第二分油板122，补油口123，储油腔13，工作腔14，工作油池15，储油油池16，低腔17，高腔18，溢出口124，第二高腔19，连通口20，左半壳体21，右半壳体22，齿轮100。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
如图1至图2所示，一种电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体10，包括：外壳体11和分油板12。分油板12连接至外壳体11。分油板12将外壳体11内的腔分割为储油腔13和工作腔14。具体的，储油腔13用于储存润滑油，工作腔14用于容纳齿轮100。齿轮100在工作腔14内转动实现啮合传动时需要进行润滑，而储油腔13内存储的润滑油能够在齿轮100啮合传动时对其进行润滑。
作为一种具体的方案，工作腔14形成有工作油池15。工作油池15内存储有润滑油。齿轮100浸入在工作油池中并在转动时利用工作油池15内容纳的润滑油进行飞溅润滑。
储油腔13形成有储油油池16。储油油池16存储润滑油以向工作油池15提供润滑油以在齿轮100转动时实现飞溅润滑。
进一步地，分油板12形成有补油口123。补油口123连通工作油池15和储油油池16，从而实现将储油油池16内的润滑油补入工作油池15。具体而言，储油油池16位于工作油池15的下方，而补油口123直接连通至工作油池15的底部。这样，储油油池16可以在工作油池15内的润滑油进行飞溅润滑损失的过程中，通过补油口123由下而上对工作油池15内的润滑油进行补充，从而保证工作油池15内的润滑油量，提高润滑效率。
储油油池16包括：低腔17和高腔18。补油口123设置于低腔17的腔壁。高腔18的高度高于低腔17。补油口123的高度低于高腔18的高度。高腔18远离低腔17的一端形成供工作油池15内的润滑油回流至储油油池16的溢出口124。
具体而言，将高腔18的高度设置为高于低腔17的高度，能够使润滑油从高腔18向低腔17流动。流至低腔17的润滑油可以通过低腔17的腔壁设置的补油口123再次补充到工作油池15。工作油池15内的润滑油较多时可以通过溢出口124回流至储油油池16。通过这种方式能够保证工作油池15内的润滑油油量的稳定，实时调节电动汽车齿轮100箱润滑油的油位，使得工作油池15内的润滑油足够充分从而提高润滑效率。
作为一种具体的实施方式，高腔18的顶部连通溢出口124。高腔18的底部连通低腔17。
作为一种优选的实施方式，储油油池16还包括：第二高腔19。第二高腔19的高度高于低腔17的高度。低腔17连通高腔18和第二高腔19并设置与高腔18和第二高腔19之间。
具体而言，工作油池15内的润滑油在进行飞溅润滑后通过第二高腔19回到储油腔13，并从第二高腔19回流至低腔17。
作为一种具体的实施方式，第二高腔19远离低腔17的一端形成有连通口20。连通口20供飞溅的润滑油从工作腔14回流至储油油池16。连通口20连通工作腔14和储油腔13。
具体而言，飞溅的润滑油通过连通口20进入第二高腔19，再从第二高腔19回流至低腔17。
作为一种优选的实施方式，连通口20的面积大于溢出口124的面积。
具体而言，连通口20的面积设置的较大能够供较多的飞溅的润滑油从该连通口20进入第二高腔19，增加飞溅的润滑油的回流效率。
作为一种优选的实施方式，连通口20到齿轮100的距离大于溢出口124到齿轮100的距离。
作为一种优选的实施方式，储油油池16成C字形并包裹工作油池15的底部。
作为一种优选的实施方式，箱壳体包括左半壳体21和右半壳体22。左半壳体21和右半壳体22共同形成工作腔14和储油腔13。
作为一种具体的实施方式，分油板12包括：第一分油板121和第二分油板122。第一分油板121和第二分油板122对接形成补油口123。外壳体11包括：第一外壳体111和第二外壳体112。第一外壳体111和第一分油板121一体成型作为左半壳体21的一部分。第二外壳体112和第二分油板122一体成型作为右半壳体22的一部分。
综上所述，电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体10的结构简单，对齿轮箱的润滑的可靠性和密封性较高。通过补油口123和溢出口124调节工作油池15内润滑油的油量，可以有效降低齿轮100的搅油损失，提高润滑油润滑效率，以提高齿轮箱的传动效率。分油板12能够挡住部分由齿轮100啮合产生的高速飞溅润滑油，降低飞溅的润滑油对齿轮箱的通气塞的影响，从而降低通气塞油气析出量。飞溅的润滑油在进行润滑后通过连通口20回到储油油池16进行降温。通过这种方式能够降低润滑油温升。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，包括：外壳体和分油板；所述分油板连接至所述外壳体；所述分油板将所述外壳体内的腔分割为用于存储润滑油的储油腔和用于容纳齿轮的工作腔；所述工作腔形成有容纳润滑油供齿轮浸入并在齿轮转动时进行飞溅润滑的工作油池；所述储油腔形成有存储润滑油以向所述工作油池提供润滑油的储油油池；所述分油板形成有用于将所述储油油池内的润滑油补入所述工作油池的补油口；所述补油口连通所述工作油池和所述储油油池；所述储油油池位于所述工作油池的下方；所述储油油池包括：低腔和高度高于所述低腔以使润滑油向所述低腔流动的高腔；所述补油口设置于所述低腔的腔壁；所述补油口的高度低于所述高腔的高度；所述高腔远离所述低腔的一端形成供所述工作油池内的润滑油回流至所述储油油池的溢出口。
2.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述高腔的顶部连通所述溢出口；所述高腔的底部连通所述低腔。
3.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述储油油池还包括：第二高腔；所述第二高腔的高度高于所述低腔的高度；所述低腔连通所述高腔和所述第二高腔并设置与所述高腔和所述第二高腔之间。
4.根据权利要求3所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述第二高腔远离所述低腔的一端形成有供飞溅的润滑油从所述工作腔回流至所述储油油池的连通口；所述连通口连通所述工作腔和所述储油腔。
5.根据权利要求4所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述连通口的面积大于所述溢出口的面积。
6.根据权利要求4所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述连通口到齿轮的距离大于所述溢出口到齿轮的距离。
7.根据权利要求3所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述储油油池成C字形并包裹所述工作油池的底部。
8.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述补油口直接连通至所述工作油池的底部。
9.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述箱壳体包括左半壳体和右半壳体；所述左半壳体和所述右半壳体共同形成所述工作腔和所述储油腔。
10.根据权利要求9所述的电动汽车齿轮箱润滑油油位调节的箱壳体，其特征在于，
所述分油板包括：第一分油板和第二分油板；所述第一分油板和所述第二分油板对接形成所述补油口；所述外壳体包括：第一外壳体和第二外壳体；所述第一外壳体和所述第一分油板一体成型作为所述左半壳体的一部分；所述第二外壳体和所述第二分油板一体成型作为所述右半壳体的一部分。
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