CN209510926U - 一种船舶主推进轴系的中间轴承 - Google Patents

Abstract

一种船舶主推进轴系的中间轴承，包括轴承座，轴承盖；所述的轴承座内设置有下轴瓦，轴承盖内设置有上轴瓦，上轴瓦、下轴瓦的剖分面通过内螺纹圆锥销定位；上轴瓦和下轴瓦的左侧设置有甩油盘，甩油盘的上方设置有注油斗；所述的注油斗的上方设置有网格，轴承盖的顶部设置有合页盖板，合页盖板与网格之间设置有观察盖板；轴承盖的右侧设置有油尺接口；所述的轴承座两端出口设置有油道封头，轴承座的底部设置有封板，封板通过顶举螺栓与轴承座相连接固定；轴承座的左侧设置有放泄螺栓，右侧设置有温度传感器接口，水平设置的温度传感器安装在温度传感器接口内；本实用新型结构紧凑,稳定性好，安全可靠，延长使用寿命，降低维护成本。

Description

一种船舶主推进轴系的中间轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承的领域，尤其涉及一种船舶主推进轴系的中间轴承。

背景技术

现有的船舶轴系滑动式中间轴承，上轴瓦与下轴瓦之间无连接，轴瓦内孔不是一个整圆，上轴瓦与轴承盖用螺栓固连，下轴瓦分为三块，安装在轴承座里，需要拂配，该结构轴承存在加工工艺复杂，易变形，安装调整困难，可靠性差等缺点；下轴瓦安装在轴承座上在一定范围内会发生周向转动；轴承盖、座的接合面使用紫铜垫片，使船使用、维护时操作困难；温度传感器倾斜安装，温包长度不可调节，与轴瓦不接触，实际测量的是滑油温度，存在烧瓦的风险，而且轴承壳体盖、座两端出口处存在滑油从出口处渗出的风险。

发明内容

本实用新型目的是提供一种船舶主推进轴系的中间轴承，结构紧凑，稳定性好，延长了使用寿命，解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种船舶主推进轴系的中间轴承，包括轴承座，轴承盖；其特征在于：所述的轴承座内设置有下轴瓦，轴承盖内设置有上轴瓦，上轴瓦、下轴瓦的剖分面通过内螺纹圆锥销定位；上轴瓦和下轴瓦的左侧设置有甩油盘，甩油盘的上方设置有注油斗；所述的注油斗的上方设置有网格，轴承盖的顶部设置有合页盖板，合页盖板与网格之间设置有观察盖板；轴承盖的右侧设置有油尺接口；所述的轴承座两端出口设置有油道封头，轴承座的底部设置有封板，封板通过顶举螺栓与轴承座相连接固定；轴承座的左侧设置有放泄螺栓，右侧设置有温度传感器接口，水平设置的温度传感器安装在温度传感器接口内。

优选的：所述的轴承盖和轴承座两端出口处采用迷宫式密封结构。

优选的：所述的观察盖板采用透明的有机玻璃。

优选的：所述的下轴瓦与轴承座之间通过止动板压紧。

优选的：所述的油尺接口设置为两个且对称设置。

优选的：所述的温度传感器接口设置为两个且对称设置。

优选的：所述的轴承座上端面上设置有油槽，轴承座与轴承盖通过涂不干粘接型液态密封胶相连接。

本实用新型的有益效果；一种船舶主推进轴系的中间轴承，与传统结构相比：采用止动板压紧下轴瓦，防止其与轴承座之间发生周向转动；轴承座面上开有油槽，安装时接合面上涂不干粘接型液态密封胶，可有效防止滑油从接合面处渗出；油尺位于轴承盖上，方便实船检查滑油液位；温度传感器水平安装,采用弹簧式结构，比较准确地实时监控轴瓦温度，防止发生轴瓦烧瓦现象，减少了船舶全寿命周期内的使用成本；观察盖板及合页盖板的设置，既随时方便观察滑油情况，又有效防止滑油从轴承盖上部渗出；轴承座两端出口装有油道封头，为了轴系运转时带上来的滑油能回流到储油腔中，在加工油槽时进行开孔，最后进行封头堵上；轴承盖上装有网格，用于加注滑油时对润滑油进行过滤，防止油中的杂质进入轴承；本实用新型结构紧凑,稳定性好，安全可靠，延长使用寿命，降低维护成本。

附图说明

图1为本实用新型A-A剖视图；

图2为本实用新型B-B及C-C剖视图；

图3为本实用新型图1的俯视图；

图4为本实用新型图1中D的放大图；

在图中：1.合页盖板；2.观察盖板；3.网格；4.注油斗；5.甩油盘；6.轴承盖；7.油道封头；8.下轴瓦；9.放泄螺栓；10.轴承座；11.上轴瓦；12.圆锥销；13.止动块；14.温度传感器；15.封板；16.温度计；17.温度计支架；18.温度传感器接口；19.油尺接口；20.油尺；21.螺塞a；22.螺塞b。

具体实施方式

为了使本实用新型的发明目的、技术方案及其有益技术效果更加清晰，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明；

在附图中：一种船舶主推进轴系的中间轴承，包括轴承座10，轴承盖6；其特征在于：所述的轴承座10内设置有下轴瓦8，轴承盖6内设置有上轴瓦11，上轴瓦11、下轴瓦8的剖分面通过内螺纹圆锥销12定位；上轴瓦11和下轴瓦8的左侧设置有甩油盘5，甩油盘5的上方设置有注油斗4；所述的注油斗4的上方设置有网格3，轴承盖6的顶部设置有合页盖板1，合页盖板1与网格3之间设置有观察盖板2；轴承盖6的右侧设置有油尺接口19；所述的轴承座10两端出口设置有油道封头7，轴承座10的底部设置有封板15，封板15通过顶举螺栓与轴承座10相连接固定；轴承座10的左侧设置有放泄螺栓9，前侧设置有温度传感器接口18，水平设置的温度传感器14安装在温度传感器接口内。

所述的轴承盖6和轴承座10两端出口处采用迷宫式密封结构；所述的观察盖板2采用透明的有机玻璃；所述的下轴瓦8与轴承座10之间通过止动板13压紧；所述的油尺接口19设置为两个且对称设置；所述的温度传感器接口18设置为两个且对称设置；所述的轴承座10上端面上设置有油槽，轴承座与轴承盖通过涂不干粘接型液态密封胶相连接。

本实用新型的具体实施：如图1所示，本实施例的轴瓦为剖分式结构，分为上轴瓦11和下轴瓦8，上、下轴瓦的剖分面经过拂刮，采用内螺纹圆锥销12定位，内六角螺钉进行连接紧固；简化了工艺降低了生产成本，提高了产品质量；减轻了工人的劳动强度；观察盖板2位于轴承盖上，采用有机玻璃类透明材料，再安装合页盖板1，既随时方便观察滑油情况，又有效防止滑油从轴承盖上部渗出；轴承座10两端出口装有油道封头7；轴承盖6上装有网格3，用于加注滑油时对润滑油进行过滤；轴承盖6、轴承座10两端出口处采用迷宫式密封结构，下部钻有油孔，将油槽里的油回流到储油腔里，防止产生滑油外泄现象。

如图2所示，油尺20位于轴承盖6上，且油尺接口有两个，左、右对称布置。且油尺接口有两个，实船使用时，任意使用其中一个接口，另一个用螺塞a21堵上。温度传感器14位于轴承座10上，温度传感器14采用弹簧式结构，水平安装，且安装接口有两个，左、右对称布置，实船使用时，任意使用其中一个接口，另一个用螺塞b22堵上；将现场测量滑油温度的温度计16安装在温度计支架17上。

如图3所示，本实施例的下轴瓦8安装在轴承座10上，采用止动块13压紧下轴瓦8，防止其与轴承座之间发生周向转动；轴承盖6装在轴承座10上，接合面上不使用紫铜垫片，接合面采用拂刮工艺，轴承座的剖分面上开有油槽，实船安装时接合面上涂不干粘接型液态密封胶；轴承座10上装有顶举螺栓，用于安装在船舶安装底座上时轴承对中时的调整，缩短对中调整的时间，减少了工作量。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种船舶主推进轴系的中间轴承，包括轴承座（10），轴承盖（6）；其特征在于：所述的轴承座（10）内设置有下轴瓦（8），轴承盖（6）内设置有上轴瓦（11），上轴瓦（11）、下轴瓦（8）的剖分面通过内螺纹圆锥销（12）定位；上轴瓦（11）和下轴瓦（8）的左侧设置有甩油盘（5），甩油盘（5）的上方设置有注油斗（4）；所述的注油斗（4）的上方设置有网格（3），轴承盖（6）的顶部设置有合页盖板（1），合页盖板（1）与网格（3）之间设置有观察盖板（2）；轴承盖（6）的右侧设置有油尺接口（19）；所述的轴承座（10）两端出口设置有油道封头（7），轴承座（10）的底部设置有封板（15），封板（15）通过顶举螺栓与轴承座（10）相连接固定；轴承座（10）的左侧设置有放泄螺栓（9），前侧设置有温度传感器接口（18），水平设置的温度传感器（14）安装在温度传感器接口内。

2.根据权利要求1所述的一种船舶主推进轴系的中间轴承，其特征在于：所述的轴承盖（6）和轴承座（10）两端出口处采用迷宫式密封结构。

3.根据权利要求1所述的一种船舶主推进轴系的中间轴承，其特征在于：所述的观察盖板（2）采用透明的有机玻璃。

4.根据权利要求1所述的一种船舶主推进轴系的中间轴承，其特征在于：所述的下轴瓦（8）与轴承座（10）之间通过止动板（13）压紧。

5.根据权利要求1所述的一种船舶主推进轴系的中间轴承，其特征在于：所述的油尺接口（19）设置为两个且对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种船舶主推进轴系的中间轴承，其特征在于：所述的温度传感器接口（18）设置为两个且对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种船舶主推进轴系的中间轴承，其特征在于：所述的轴承座（10）上端面上设置有油槽，轴承座与轴承盖通过涂不干粘接型液态密封胶相连接。