CN209507380U - 一种曳引机联接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种曳引机联接结构，包括：永磁电机、减速箱体、制动组件以及至少一个曳引轮。在永磁电机和减速箱体中间设置弹性联轴器，将永磁电机与减速箱体分离式设计，便于维护拆卸，而梅花形联轴器本身就具有便于拆卸的功能，在联轴器损坏时，将其中形弹性元件取出更换即可。这种曳引机具有结构紧凑，制动组件要求低，传动比大等特点，在加入弹性联轴器后还具有易于拆卸的特点。

Description

一种曳引机联接结构

技术领域

本实用新型涉及电梯驱动技术领域，特指一种曳引机联接结构。

背景技术

目前国内外生产的曳引机通常分为两种，一是异步电机与减速箱配合的形式，二是异步电机直接驱动的形式。

有齿轮曳引机广泛用在运行速度小于2m/s的各种货梯、客梯、杂物电梯上。市场上存在的永磁强驱有齿曳引机大多是电机与减速箱一样，即电机转子轴同时也是主机的输入轴，当电机损坏时，电机与减速箱之间不可拆卸，就需要将整个曳引机拆分，在电机保养也需将整个曳引机拆卸，流水线装配时也需直接将电机直接装上去，较为麻烦，给维修拆卸和装配带来不便。

实用新型内容

本实用新型考虑了前述问题而做出，实用新型的目的是提供一种曳引机联接结构，便于维护时的拆卸与装配。

为实现上述目的，本实用新型提供一种曳引机联接结构，包括：

永磁电机；

减速箱体，所述的减速箱体由永磁电机驱动，所述的减速箱体通过联轴器与永磁电机联接，所述联接为可拆卸式联接；

至少一个曳引轮，所述的曳引轮与减速箱体相接；

制动组件，所述的制动组件用于制动减速箱体的传动。

据上所述的一种电梯曳引机，所述的减速箱体包括输入轴、第一齿轮、第二齿轮、齿轮轴、第三齿轮、和输出轴，所述第一齿轮设置在输出轴上，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第二齿轮设置在齿轮轴上，齿轮轴与第三齿轮相啮合，第三齿轮设置在输出轴上。

据上所述的一种曳引机联接结构，所述输出轴两端均设有一个曳引轮。

据上所述的一种曳引机联接结构，所述的永磁电机通过联轴器与输入轴一端相接。

据上所述的一种曳引机联接结构，所述的制动器部件与输入轴另一端相接。

据上所述的一种曳引机联接结构，所述的联轴器为梅花形联轴器或H型联轴器。

据上所述的一种曳引机联接结构，所述的梅花形联轴器和H型联轴器为弹性联轴器。

据上所述的一种曳引机联接结构，所述的梅花形联轴器包括第一金属卡盘、第二金属卡盘和梅花形弹性元件；

所述第一金属卡盘一端设有若干等距的第一卡爪，相邻第一卡爪之间设有第一卡槽，所述第二金属卡盘一端设有若干等距的第二卡爪，相邻第二卡爪之间设有第二卡槽，所述第一卡爪嵌入第二卡槽中，第二卡爪嵌入第一卡槽中，所述第一卡爪与第二卡爪侧面均为内凹，第一卡爪与第二卡爪之间存在间隙，所述梅花形弹性元件表面设有凸起，所述凸起侧面外凸，所述凸起嵌入第一卡爪与第二卡爪间隙之中。

据上所述的一种曳引机联接结构，所述的H型联轴器包括主动端半联轴器、从动端半联轴器和若干H形弹性元件。

本实用新型具有以下有益效果：

1、永磁电机和输入轴通过联轴器联接，永磁电机与输入轴的联接为可拆卸式联接，方便维修拆卸。

2、联轴器设置为梅花形联轴器时，具有承载力较高、维护方便等特点。

3、联轴器设置为H型联轴器时，具有结构紧凑、成本较低等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图；

图2是本实用新型的外观图；

图3是本实用新型的局部分解图；

图4是H型联轴器结构视图；

图中，1、永磁电机；2、减速箱体；3、制动组件；4、曳引轮；5、梅花形联轴器；6、H型联轴器；21、输入轴；22、第一齿轮；23、第二齿轮；24、齿轮轴；25、第三齿轮；26、输出轴；51、第一金属爪盘；52、梅花形弹性元件；53、第二金属爪盘。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但发明并不限于这些实施例。

实施例1：

如图1-3所示，一种曳引机联接结构，其特征在于，包括有：永磁电机1、减速箱体2、曳引轮4和制动组件3。

永磁电机1，所述的永磁电机1为减速箱体2的传动提供动力。

减速箱体2，所述的减速箱体2由永磁电机1驱动，所述的减速箱体2通过梅花形联轴器5与永磁电机1联接，联接为可拆卸式联接，即永磁电机1与减速箱体2为分离式设计，方便在维修时的拆卸，拆卸时，可以先将永磁电机与减速箱体分离，不用将曳引机整拆除；减速箱体2包括输入轴21、第一齿轮22、第二齿轮23、齿轮轴24、第三齿轮25、和输出轴26，永磁电机1通过梅花形联轴器5与输入轴21一端相接，第一齿轮22设置在输出轴上21，第一齿轮22与第二齿轮23相啮合，第二齿轮23设置在齿轮轴24上，齿轮轴24与第三齿轮25相啮合，第三齿轮25设置在输出轴26上；当永磁电机1开动时，永磁电机1带动梅花形联轴器5旋转，梅花形联轴器5带动输入轴21旋转，输入轴21带动第一齿轮22，第一齿轮22带动第二齿轮23，第二齿轮23带动齿轮轴24，齿轮轴24带动第三齿轮25，第三齿轮5带动输出轴26，所述的齿轮均为斜齿轮，通过斜齿轮传动达到降低转速的目的。

曳引轮4，所述的曳引轮4与减速箱体2相接，相接于输出轴26，输出轴26两端均设有一个曳引轮4，在输出轴26转动时带动曳引轮4，完成减速箱体2降低转速的目标，曳引轮4起到传输曳引力的作用。

制动组件3，所述的制动组件3设置在输入轴21的一端，与梅花形联轴器5设置的一端相反，通过对输入轴21进行制动进而对整个曳引机进行有效的制动，在断电时，制动组件3限制输入轴21的转动，在通电时，制动组件2松开输入轴21，当超载时，制动组件2也能限制输入轴21的转动，保证电梯运行的安全。

梅花形联轴器5，所述的梅花形联轴器5为弹性联轴器，梅花形联轴器5在传递扭矩的过程中只受挤压力，而不受旋转件通常所受的扭矩，在使用过程中不易磨损，使用寿命大幅提高；梅花形连接器5包括第一金属卡盘51、第二金属卡盘53和梅花形弹性元件52；第一金属卡盘51一端均设有若干等距的第一卡爪，相邻第一卡爪之间设有第一卡槽，第二金属卡53盘一端均设有若干等距的第二卡爪，相邻第二卡爪之间设有第二卡槽，第一卡爪嵌入第二卡槽中，第二卡爪嵌入第一卡槽中，第一卡爪与第二卡爪侧面均为内凹，第一卡爪与第二卡爪之间存在间隙，梅花形弹性元件52表面设有凸起，凸起侧面外凸，凸起嵌入第一卡爪与第二卡爪间隙之中，在联轴器发生损坏时，只需将中间的梅花形弹性元件52取下更换即可。

实施例2：

实施例2不同于实施例1之处在于，H型联轴器6不同于梅花形联轴器5。如图4所示，当永磁电机产生的扭矩较小时，永磁电机1与减速箱体2可以采用H型联轴器6连接，H型联轴器6结构简单、制造容易，联轴器成本降低，所述的H型联轴器6包括主动端半联轴器、从动端半联轴器和若干H形弹性元件；所述主动端半联轴器一端设有若干等距的凸起，所述从动端半联轴器一端设有若干等距的凸块，所述的H形弹性元件具有H型表面形状，主动端半联轴器的凸起插入相邻H型弹性元件之间，从动端半联轴器的的凸起插入H型弹性元件凹槽之中。

本实用新型提供的一种曳引机联接结构，根据永磁电机产生的扭矩大小的需要，在永磁电机1与减速箱体2之间设置不同型号的联轴器，联接方式为可拆卸联接，使得维修时便于拆卸。

以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了详细的阐述，所描述的实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种曳引机联接结构，其特征在于，包括：

永磁电机；

减速箱体，所述的减速箱体由永磁电机驱动，所述的减速箱体通过联轴器与永磁电机可拆卸式联接；

至少一个曳引轮，所述的曳引轮与减速箱体相接；

制动组件，所述的制动组件用于制动减速箱体的传动。

2.根据权利要求1所述的一种曳引机联接结构，其特征在于，所述的减速箱体包括输入轴、第一齿轮、第二齿轮、齿轮轴、第三齿轮、和输出轴，所述第一齿轮设置在输出轴上，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第二齿轮设置在齿轮轴上，齿轮轴与第三齿轮相啮合，第三齿轮设置在输出轴上。

3.根据权利要求2所述的一种曳引机联接结构，其特征在于，所述输出轴两端均设有一个曳引轮。

4.根据权利要求1所述的一种曳引机联接结构，其特征在于，所述的永磁电机通过联轴器与输入轴一端相接。

5.根据权利要求4所述的一种曳引机联接结构，其特征在于，所述制动组件与输入轴另一端相接。

6.根据权利要求1所述的一种曳引机联接结构，其特征在于，所述的联轴器为梅花形联轴器或H型联轴器。

7.根据权利要求6所述的一种曳引机联接结构，其特征在于，所述的梅花形联轴器与H型联轴器为弹性联轴器。

8.根据权利要求7所述的一种曳引机联接结构，其特征在于，所述的梅花形联轴器包括第一金属卡盘、第二金属卡盘和梅花形弹性元件；

所述第一金属卡盘一端设有若干等距的第一卡爪，相邻第一卡爪之间设有第一卡槽，所述第二金属卡盘一端设有若干等距的第二卡爪，相邻第二卡爪之间设有第二卡槽，所述第一卡爪嵌入第二卡槽中，第二卡爪嵌入第一卡槽中，所述第一卡爪与第二卡爪侧面均为内凹，第一卡爪与第二卡爪之间存在间隙，所述梅花形弹性元件表面设有凸起，所述凸起侧面外凸，所述凸起嵌入第一卡爪与第二卡爪间隙之中。

9.根据权利要求7所述的一种曳引机联接结构，其特征在于，所述的H型联轴器包括主动端半联轴器、从动端半联轴器和若干H形弹性元件。