CN209506129U - 一种试验用飞机操纵系统前端加载装置 - Google Patents

Abstract

一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，包括驾驶杆加载装置，所述驾驶杆加载装置包括加载接头(1)、支架(2)、驾驶杆安装底板(3)，所述加载接头(1)与支架(2)连接，支架(2)与驾驶杆安装底板(3)相连。本结构全部采用低成本的Q235钢板材，价格低廉，易焊接成型和机械加工，设计的操纵系统前端加载装置的强度和刚度均满足设计要求，且非常方便操纵系统安装结构静强度试验的载荷施加。该实用新型可以在今后的飞机操纵系统强度试验中推广应用，能够节省试验成本。

Description

一种试验用飞机操纵系统前端加载装置

技术领域

本实用新型属于飞机结构强度试验设计技术领域，应用于飞机系统安装结构强度试验中，是模拟飞机操纵系统前端的一种低成本替代加载装置，特别涉及一种试验用飞机操纵系统前端加载装置。

背景技术

飞机操纵系统前端包括驾驶杆和脚蹬两个组件。驾驶杆组件由机械装置、驾驶员传感器、阻尼器、手柄开关以及电缆等部分组成，飞行员控制驾驶杆手柄产生位移，通过位移传感器转换为与位移成比例的电信号，为飞行控制系统提供电压信号。脚蹬组件由托架部件、底座部件、航向载荷机构、航向阻尼器、永磁直流电动机、航向驾驶员传感器及其它机械附件等部分组成，飞行员控制脚蹬的脚蹬板产生位移，通过航向驾驶员传感器转换为与位移成比例的电信号，为飞行控制系统提供电压信号。

驾驶杆和脚蹬组件通过各自的安装底座与机身结构相连接，在飞机设计时，需要考虑飞行员的操纵力对驾驶杆和脚蹬组件安装结构的影响，因此需要通过驾驶杆和脚蹬组件安装结构的强度试验来考核安装结构的强度设计是否满足设计要求。

真实的飞机操纵系统前端成品是一套复杂的运动机构，在驾驶杆和脚蹬组件安装结构静强度试验时，只需要利用到中立位置的驾驶杆和脚蹬的传力特性，不需要操纵系统前端运动，也不需要操纵系统成品的其它功能。如果采用真实的操纵系统前端成品进行安装结构的静强度试验，需要将驾驶杆和脚蹬组件锁住，这需要成品特制止动螺栓并且止动安装方式较为繁琐，另外真实的驾驶杆和脚蹬组件成品结构也不方便进行静强度试验加载，考虑到一套飞机操纵系统前端成品组件采购成本昂贵，因此，设计一种具有传力功能的操纵系统前端加载装置来实现驾驶杆和脚蹬组件成品传载的基本功能，并且要求设计的加载装置满足真实的成品安装结构要求的同时方便强度试验加载，且设计的操纵系统前端加载装置需要满足强度和刚度的设计要求，生产加工工艺简单，装配灵活，生产成本低，使其能在操纵系统安装结构静强度试验中代替成品进行加载。

实用新型内容

实用新型目的

提出一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，降低试验成本。

技术方案

一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，包括驾驶杆加载装置，所述驾驶杆加载装置包括加载接头1、支架2、驾驶杆安装底板3，所述加载接头1与支架2连接，支架2与驾驶杆安装底板3相连。

所述的一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，所述加载接头1包括航向耳片101和侧向耳片102，所述侧向耳片102焊接在航向耳片101上，所述侧向耳片102通过螺栓与支架2上端连接。

所述的一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，通过航向耳片101施加驾驶杆航向载荷；通过侧向耳片102施加驾驶杆侧向载荷。

所述的一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，还包括脚蹬加载装置，所述脚蹬加载装置包括加载板4、框架5、脚蹬安装底板6，所述加载板4、框架5和脚蹬安装底板6通过焊接连接。

所述的一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，所述加载板4包括左侧模拟横梁401和右侧模拟横梁402，左侧模拟横梁401施加左脚蹬载荷，右侧模拟横梁402施加右脚蹬载荷。

有益效果

本结构全部采用低成本的Q235钢板材，价格低廉，易焊接成型和机械加工，设计的操纵系统前端加载装置的强度和刚度均满足设计要求，且非常方便操纵系统安装结构强度试验的载荷施加。该实用新型可以在今后的飞机操纵系统强度试验中推广应用，能够节省试验成本。

附图说明

图1是驾驶杆加载装置；

图2是加载接头；

图3是支架；

图4是驾驶杆安装底板；

图5是脚蹬加载装置；

图6是加载板；

图7是框架；

图8是脚蹬安装底板；

图9是驾驶杆成品组件；

图10是脚蹬成品组件。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步详细描述。

参考图1～图4，一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，包括驾驶杆加载装置，所述驾驶杆加载装置包括加载接头1、支架2、驾驶杆安装底板3，所述加载接头1与支架2连接，支架2与驾驶杆安装底板3相连。

驾驶杆加载装置按照按照驾驶杆成品组件中立位置的加载点设计。

通过对板材焊接、机加等方式制作加载接头1和支架2。

进一步地，上述加载接头1包括航向耳片101和侧向耳片102，侧向耳片102焊接在航向耳片101上，侧向耳片102通过螺栓与支架2上端连接。

按照驾驶杆成品组件实际的几何尺寸，通过对板材机加方式制作驾驶杆安装底板3。

进一步地，支架2与驾驶杆安装底板3通过焊接方式相连制作成驾驶杆加载装置。

驾驶杆加载装置通过加载接头1的航向耳片101施加驾驶杆航向载荷，通过加载接头1的侧向耳片102施加驾驶杆侧向载荷。

参考图5～图8，一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，还包括脚蹬加载装置，所述脚蹬加载装置包括加载板4、框架5、脚蹬安装底板6，所述加载板4、框架5和脚蹬安装底板6通过焊接连接。

脚蹬加载装置按照按照脚蹬成品组件中立位置的加载点设计。

通过对板材机加方式制作加载板4。

通过对板材机加、焊接的方式制作框架5。

照驾脚蹬成品组件实际的几何尺寸，通过对板材机加方式制作脚蹬安装底板6。

进一步地，加载板4、框架5、脚蹬安装底板6通过焊接方式相连制作成脚蹬加载装置。

脚蹬加载装置通过加载板4的左侧模拟横梁401施加左脚蹬载荷，通过加载板4的右侧模拟横梁402施加右脚蹬载荷。

本实用新型强度和刚度均满足设计要求，非常方便实施操纵系统安装结构强度试验的载荷，价格低廉，易焊接成型和机械加工，能够节省试验成本。

Claims (5)

1.一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，其特征在于，包括驾驶杆加载装置，所述驾驶杆加载装置包括加载接头(1)、支架(2)、驾驶杆安装底板(3)，所述加载接头(1)与支架(2)连接，支架(2)与驾驶杆安装底板(3)相连。

2.根据权利要求1所述的一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，其特征在于，所述加载接头(1)包括航向耳片(101)和侧向耳片(102)，所述侧向耳片(102)焊接在航向耳片(101)上，所述侧向耳片(102)通过螺栓与支架(2)上端连接。

3.根据权利要求2所述的一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，其特征在于，通过航向耳片(101)施加驾驶杆航向载荷；通过侧向耳片(102)施加驾驶杆侧向载荷。

4.根据权利要求1所述的一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，其特征在于，还包括脚蹬加载装置，所述脚蹬加载装置包括加载板(4)、框架(5)、脚蹬安装底板(6)，所述加载板(4)、框架(5)和脚蹬安装底板(6)通过焊接连接。

5.根据权利要求4所述的一种试验用飞机操纵系统前端加载装置，其特征在于，所述加载板(4)包括左侧模拟横梁(401)和右侧模拟横梁(402)，左侧模拟横梁(401)施加左脚蹬载荷，右侧模拟横梁(402)施加右脚蹬载荷。