CN209505865U - 用于汽车后裙的加强板及车身结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于汽车后裙的加强板及车身结构，该汽车后裙包括后裙内板和后裙外板，所述后裙内板设置于所述后裙外板的内侧，该加强板设置于所述后裙内板和所述后裙外板之间，所述加强板具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面用于与后裙内板焊接固定，所述第二连接面用于与后裙外板焊接固定。本申请将加强板设置于后裙内板和后裙外板之间，并在加强板上设置于有第一连接面和第二连接面，从而使加强板通过第一连接面与后裙内板焊接固定，通过第二连接面与后裙外板焊接固定；即本申请将后裙内板与后裙外板直接搭接固定，提升了后裙内板及后裙外板连接结构的刚度，并且本申请的加强板体积小，减轻了汽车整车的重量。

Description

用于汽车后裙的加强板及车身结构

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车后裙的加强板及具有该加强板的车身结构。

背景技术

现有的MPV(英文全称：MULTI-PURPOSE VEHICLES；中文：多用途汽车)汽车背门框较轿车大，普遍存在背门框刚度低现象，容易因为发动机和路面激励而产生异响和振动，而汽车后裙是背门框的重要组件，因此提升后裙的刚度具有重意义。

传统的汽车后裙内板加强板是通过在后裙内板或者后裙外板增加一随形钣金件，以达到增强后裙内板或者后裙外板的刚度。但是这种结构需要较大的加强板才能起到提升后裙内板或后裙外板的刚度的作用，大大增加了整车的重量。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够在保证背门框刚度的同时减轻汽车整车重量的用于汽车后裙的加强板。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种用于汽车后裙的加强板，汽车后裙包括后裙内板和后裙外板，所述后裙内板设置于所述后裙外板的内侧，该加强板设置于所述后裙内板和所述后裙外板之间，所述加强板具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面用于与后裙内板焊接固定，所述第二连接面用于与后裙外板焊接固定。

优选地，所述第一连接面设置有两个，两个所述第一连接面分别设置于所述加强板的两侧。

优选地，所述加强板还包括第三连接面，所述第三连接面设置有两个，两个所述第三连接面分别设置于所述加强板的两侧，用于与所述后裙内板焊接固定。

优选地，所述加强板还包括第四连接面，所述第四连接面用与所述后裙外板焊接固定。

优选地，所述加强板的两侧分设置有减重孔。

优选地，所述减重孔的周边设置有沿台。

对应地，本申请还提供了一种车身结构，该车身结构包括后裙内板、后裙外板及上述的加强板，所述后裙内板位于所述后裙外板的内侧，所述加强板设置有两个，两个所述加强板分别设置于所述后裙内板与所述后裙外板之间，并且两个加强板分别位于所述后裙内板的两侧。

优选地，所述车身结构还包括D柱下内板，所述D柱下内板设置有两个，两个所述D柱下内板分别设置于所述后裙外板的内侧，并且两个所述D柱下内板分别位于所述后裙内板的两侧，所述加强板设置于所述D柱下内板与后裙内板的连接处。

相比于现有技术，本申请的加强板设置于后裙内板和后裙外板之间，并在加强板上设置于有第一连接面和第二连接面，从而使加强板通过第一连接面与后裙内板焊接固定，通过第二连接面与后裙外板焊接固定；即：本申请将后裙内板与后裙外板直接搭接固定，提升了后裙内板及后裙外板连接结构的刚度，并且本申请的加强板体积小、重量轻，减轻了汽车整车的重量。

附图说明

图1为本申请实施例的加强板的立体图。

图2为本申请实施例的车身结构的立体分解图。

图3为本申请实施例的车身结构的另一立体分解图。

附图标记：

1-加强板；

11-第一连接面；

12-第二连接面；

13-第三连接面；

14-第四连接面；

15-减重孔；

16-沉台；

2-后裙内板；

3-后裙外板；

4-D柱下内板。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请中所述的上、下、左、右均以说明书附图1为参照进行描述。

如图1、图2所示，本申请的实施例公开了一种用于汽车后裙的加强板1，汽车后裙包括后裙内板2和后裙外板3，加强板1有具有用于与后裙内板2连接的第一连接面11及用于与后裙外板3连接的第二连接面12。具体连接时，将后裙内板2设置于后裙外板3的内侧，将加强板1设置于后裙内板2和后裙外板3之间，使加强板1通过第一连接面11与后裙内板2焊接固定，同时通过第二连接面12与后裙外板3焊接固定。

现有技术的加强板未将后裙内板与后裙外板直接搭接，汽车后裙在受力时容易出现后裙内板或后裙外板变形，刚度提升空间有限；同时加强板由于采用与后裙内板或后裙外板随形贴合，易造成裙边焊接边钣金层次较多，尤其在转角位置容易出现四层焊。

本申请通过在D柱下内板与后裙内板的连接处即背门框下转角搭接位置的左、右两侧各增加一个“几”字型加强板，通过点焊将后裙内板与后裙外板搭接，充分发挥腔体结构优势，提升车尾裙部抗弯能力。同时本申请还提升了背门框抗扭刚度，弥补MPV背门框扭转刚度弱的缺陷。

具体地，加强板1具有两个第一连接面11，该两个第一连接面11分别设置于加强板1的两侧。

为了提高后裙内板2与后裙外板3的连接结构的强度，该加强板1还具有第三连接面13和第四连接面14。第三连接面13设置有两个，两个第三连接面13分别设置于加强板1的两侧，用于与后裙内板2焊接固定。第四连接面14紧靠第二连接面12设置，用于与后裙外板3焊接固定。

而为了进一步减轻加强板1的重量，即减轻整车的重量，在加强板1的两侧分别设置有减重孔15，减重孔15的周边设置有沉台16，通过沉台16的设置，使加强板1的强度增强。

如图3所示，对应地，本申请还公开了一种车身结构，该车身结构包括后裙内板2、后裙外板3、D柱下内板4及上述的加强板1，其中，加强板1和D柱下内板4分别设置有两个。具体组装时，将后裙内板2设置于后裙外板3的内侧，两个D柱下内板4分别设置于后裙内板2的内侧并分别位于后裙内板2的两侧，同时两个D柱下内板4分别通过焊接的方式与后裙内板2固定连接。两个加强板1分别设置于后裙内板2和后裙外板3之间，并且两个加强板1分别位于后裙内板2的两侧。具体地，两个加强板1位于D柱下内板4和后裙内板2的连接处，即汽车尾裙部横向1/4、3/4的位置。同时，两个加强板1分别通过第一连接面11和第三连接面13与后裙内板2连接，两个加强板1还分别通过第二连接面12和第四连接面14与后裙外板3连接。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于汽车后裙的加强板，汽车后裙包括后裙内板和后裙外板，所述后裙内板设置于所述后裙外板的内侧，其特征在于，所述加强板设置于所述后裙内板和所述后裙外板之间，所述加强板具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面用于与后裙内板焊接固定，所述第二连接面用于与后裙外板焊接固定。

2.根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述第一连接面设置有两个，两个所述第一连接面分别设置于所述加强板的两侧。

3.根据权利要求1或2所述的加强板，其特征在于，所述加强板还包括第三连接面，所述第三连接面设置有两个，两个所述第三连接面分别设置于所述加强板的两侧，用于与所述后裙内板焊接固定。

4.根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述加强板还包括第四连接面，所述第四连接面用与所述后裙外板焊接固定。

5.根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述加强板的两侧分别设置有减重孔。

6.根据权利要求5所述的加强板，其特征在于，所述减重孔的周边设置有沿台。

7.一种车身结构，其特征在于，包括后裙内板、后裙外板及权利要求1-6任一所述的加强板，所述后裙内板位于所述后裙外板的内侧，所述加强板设置有两个，两个所述加强板分别设置于所述后裙内板与所述后裙外板之间，并且两个所述加强板分别位于所述后裙内板的两侧。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括D柱下内板，所述D柱下内板设置有两个，两个所述D柱下内板分别设置于所述后裙外板的内侧，并且两个所述D柱下内板分别位于所述后裙内板的两侧，所述加强板设置于所述D柱下内板与后裙内板的连接处。