CN209504753U - 具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板及生产模具 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板及生产模具，为了防止主面板上成型翻边时在主面板远离内边的另一端由于塑料冷却收缩形成注塑凹陷，在汽车前后挡板主面板与内边之间形成连接部，此时在汽车前后挡板主面板、内边和连接部之间形成第一凹槽或第二凹槽，为了防止第一凹槽或第二凹槽的设置影响内边与汽车前后挡板主面板的连接强度，设置两种加强筋，第一加强筋位于第一凹槽或第二凹槽内，第二加强筋位于与第一凹槽或第二凹槽的汽车前后挡板主面板内壁、内边的内壁和连接部的内壁以及第一凹槽或第二凹槽外汽车前后挡板主面板内面和内边的一面均连接，能够在充分节省材料的情况下完全保证汽车前后挡板主面板与内边的连接强度。
Description
技术领域
本申请属于注塑技术领域，尤其是涉及一种具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板及生产模具。
背景技术
注塑是将热塑性塑料或热固性料利用塑料在熔融状态下注入成型模具中从而制成各种形状的塑料制品的工艺。
注塑件的内边结构即是在一汽车前后挡板主面板上的中间位置成型一基本垂直于汽车前后挡板主面板的内边竖板。在注塑工艺下，如果内边结构中内边的厚度过大，则会在内边与汽车前后挡板主面板相对的另一面，由于热胀冷缩和塑料件凝固体积收缩的关系而形成凹陷。
汽车前后挡板通常是由工程塑料注塑形成，汽车前后挡板上成型有各种各样的结构，其中内边结构应用较多。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为解决现有技术中的不足，从而提供一种用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，包括：
汽车前后挡板主面板；
内边，所述内边位于汽车前后挡板主面板中心并通过连接部与汽车前后挡板主面板连接，以在汽车前后挡板主面板、连接部和内边之间位于内边的两侧分别形成第一凹槽和第二凹槽；
第一加强筋，与所述汽车前后挡板主面板垂直，厚度为0.5-1mm，所述第一加强筋位于第一凹槽和第二凹槽内且与第一凹槽和第二凹槽的汽车前后挡板主面板的内壁、内边的内壁和连接部的内壁连接；
第二加强筋，与所述汽车前后挡板主面板垂直，厚度为1-1.5mm，所述第二加强筋，位于内边的一侧，且与第一凹槽或第二凹槽的汽车前后挡板主面板的内壁、内边的内壁和连接部的内壁以及第一凹槽或第二凹槽外汽车前后挡板主面板的侧面和内边的一面连接；
所述汽车前后挡板主面板的厚度H1、连接部的厚度H2、内边的厚度H3之间的关系为H1≥H2，且H2≥1/3H3；
所述第一凹槽和第二凹槽的高度H4≤1.5；
相邻两个第一加强筋或者相邻的第一加强筋与第二加强筋或者相邻两个第二加强筋之间的距离为L：2H4≤L≤4H4。
优选地，本实用新型的用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，
所述第一凹槽的宽度大于第二凹槽的宽度。
优选地，本实用新型的用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，所述第二加强筋为三角形。
优选地，本实用新型的用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，第一加强筋的厚度为0.8mm。
优选地，本实用新型的用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，第二加强筋的厚度为1.2mm。
优选地，本实用新型的用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，所述内边向着一侧倾斜3°-5°。
优选地，本实用新型的用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，所述第一加强筋的数量是同一侧的第二加强筋的数量的2-3倍。
一种具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板的生产模具，包括模腔，所述模腔用于生产上述形状的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，为了防止在汽车前后挡板主面板上成型翻边时在汽车前后挡板主面板远离内边的另一端由于塑料冷却收缩形成注塑凹陷，在汽车前后挡板主面板与内边之间形成H1≥H2的连接部，此时在汽车前后挡板主面板、内边和连接部之间形成第一凹槽或第二凹槽，为了防止第一凹槽或第二凹槽的设置影响内边与汽车前后挡板主面板的连接强度，设置两种加强筋，第一加强筋位于第一凹槽或第二凹槽内，第二加强筋位于与第一凹槽或第二凹槽的汽车前后挡板主面板内壁、内边的内壁和连接部的内壁以及第一凹槽或第二凹槽外汽车前后挡板主面板内面和内边的一面均连接，设置第一加强筋和第二加强筋的厚度以及相互之间的距离，能够在充分节省材料的情况下完全保证汽车前后挡板主面板与内边的连接强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本申请的技术方案进一步说明。
图1是本申请实施例1的克服注塑凹陷的内边结构的结构示意图；
图2是本申请实施例2的克服注塑凹陷的内边结构的结构示意图；
图3是本申请实施例的克服注塑凹陷的内边结构的主视图；
图中的附图标记为：
1 汽车前后挡板主面板；
2 内边；
3 第一加强筋；
4 第二加强筋；
21 连接部；
22 第一凹槽；
23 第二凹槽。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请的技术方案。
实施例1
本实施例提供一种用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，如图1和3所示，包括：
汽车前后挡板主面板1，
内边2，所述内边2位于汽车前后挡板主面板1中心并通过连接部21与汽车前后挡板主面板1连接，以在汽车前后挡板主面板1、连接部21和内边2之间内边2的两侧分别形成宽度相等的第一凹槽 22和第二凹槽23；
第一加强筋3，与所述汽车前后挡板主面板1垂直，厚度为 0.5-1mm，所述第一加强筋3位于第一凹槽22和第二凹槽23内且与第一凹槽22和第二凹槽23的汽车前后挡板主面板1内壁、内边2的内壁和连接部21的内壁连接；
第二加强筋4，与所述汽车前后挡板主面板1垂直，厚度为 1-1.5mm，所述第二加强筋4，位于内边2的两侧，与第一凹槽22或第二凹槽23的汽车前后挡板主面板1内壁、内边2的内壁和连接部 21的内壁以及第一凹槽22或第二凹槽23外汽车前后挡板主面板1 侧面和内边2的一面连接；
所述汽车前后挡板主面板1的厚度H1、连接部21的厚度H2、内边2的厚度H3之间的关系为H1≥H2，且H2≥1/3H3；
所述第一凹槽22和第二凹槽23的高度H4≤1.5H3-H2；
相邻两个第一加强筋3或者相邻的第一加强筋3与第二加强筋4 或者相邻两个第二加强筋4之间的距离为L：2H4≤L≤4H4。
实施例2
本实施例提供一种用于克服注塑凹陷的具有内边连接结构的汽车前后挡板，如图2和3所示，包括：
汽车前后挡板主面板1，
内边2，所述内边2位于汽车前后挡板主面板1中心并通过连接部21与汽车前后挡板主面板1连接，以在汽车前后挡板主面板1、连接部21和内边2之间内边2的两侧分别形成宽度相等的第一凹槽 22和第二凹槽23，所述第一凹槽22的宽度大于第二凹槽23的宽度；
第一加强筋3，与所述汽车前后挡板主面板1垂直，厚度为 0.5-1mm，所述第一加强筋3位于第一凹槽22和第二凹槽23内且与第一凹槽22和第二凹槽23的汽车前后挡板主面板1内壁、内边2的内壁和连接部21的内壁连接；
第二加强筋4，与所述汽车前后挡板主面板1垂直，厚度为 1-1.5mm，所述第二加强筋4，设置在内边2的具有所述第一凹槽22 的一侧，与第一凹槽22或第二凹槽23的汽车前后挡板主面板1内壁、内边2的内壁和连接部21的内壁以及第一凹槽22或第二凹槽23外汽车前后挡板主面板1侧面和内边2的一面连接；
所述汽车前后挡板主面板1的厚度H1、连接部21的厚度H2、内边2的厚度H3之间的关系为H1≥H2，且H2≥1/3H3；
所述第一凹槽22和第二凹槽23的高度H4≤1.5H3-H2；
相邻两个第一加强筋3或者相邻的第一加强筋3与第二加强筋4 或者相邻两个第二加强筋4之间的距离为L：2H4≤L≤4H4。
所述第二加强筋4为三角形。
第一加强筋3的厚度小于第二加强筋4的厚度。
所述内边2向着靠近汽车前后挡板主面板1的一侧倾斜3°-5°。
所述第一加强筋3的数量是同一侧的第二加强筋4的数量的2-3 倍。
所述内边结构由三元乙丙橡胶和聚丙烯材料组成。
实施例1和实施例2的克服注塑凹陷的内边结构，为了防止在汽车前后挡板主面板上成型翻边时在汽车前后挡板主面板1远离内边2 的另一端由于塑料冷却收缩形成注塑凹陷，在汽车前后挡板主面板1 与内边2之间形成H1≥H2的连接部21，此时在汽车前后挡板主面板 1、内边2和连接部21之间形成第一凹槽22或第二凹槽23，为了防止第一凹槽22或第二凹槽23的设置影响内边2与汽车前后挡板主面板1的连接强度，设置两种加强筋，第一加强筋3位于第一凹槽22 或第二凹槽23内，第二加强筋4位于与第一凹槽22或第二凹槽23 的汽车前后挡板主面板1内壁、内边2的内壁和连接部21的内壁以及第一凹槽22或第二凹槽23外汽车前后挡板主面板1内面和内边2 的一面均连接，设置第一加强筋3和第二加强筋4的厚度以及相互之间的距离，能够在充分节省材料的情况下完全保证汽车前后挡板主面板1与内边2的连接强度。
一种具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板的生产模具，包括模腔，所述模腔用于生产上述形状的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板。
以上述依据本申请的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项申请技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项申请的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (8)
1.一种具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板，其特征在于，包括：
汽车前后挡板主面板(1)；
内边(2)，所述内边(2)位于汽车前后挡板主面板(1)中心并通过连接部(21)与汽车前后挡板主面板(1)连接，以在汽车前后挡板主面板(1)、连接部(21)和内边(2)之间位于内边(2)的两侧分别形成第一凹槽(22)和第二凹槽(23)；
第一加强筋(3)，与所述汽车前后挡板主面板(1)垂直，厚度为0.5-1mm，所述第一加强筋(3)位于第一凹槽(22)和第二凹槽(23)内且与第一凹槽(22)和第二凹槽(23)的汽车前后挡板主面板(1)的内壁、内边(2)的内壁和连接部(21)的内壁连接；
第二加强筋(4)，与所述汽车前后挡板主面板(1)垂直，厚度为1-1.5mm，所述第二加强筋(4)，位于内边(2)的一侧，且与第一凹槽(22)或第二凹槽(23)的汽车前后挡板主面板(1)的内壁、内边(2)的内壁和连接部(21)的内壁以及第一凹槽(22)或第二凹槽(23)外汽车前后挡板主面板(1)的侧面和内边(2)的一面连接；
所述汽车前后挡板主面板(1)的厚度H1、连接部(21)的厚度H2、内边(2)的厚度H3之间的关系为H1≥H2，且H2≥1/3H3；
所述第一凹槽(22)和第二凹槽(23)的高度H4≤1.5(H3-H2)；
相邻两个第一加强筋(3)或者相邻的第一加强筋(3)与第二加强筋(4)或者相邻两个第二加强筋(4)之间的距离为L：2H4≤L≤4H4。
2.根据权利要求1所述的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板，其特征在于，
所述第一凹槽(22)的宽度大于第二凹槽(23)的宽度。
3.根据权利要求1所述的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板，其特征在于，所述第二加强筋(4)为三角形。
4.根据权利要求1所述的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板，其特征在于，第一加强筋(3)的厚度为0.8mm。
5.根据权利要求1所述的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板，其特征在于，第二加强筋(4)的厚度为1.2mm。
6.根据权利要求1所述的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板，其特征在于，所述内边(2)向着一侧倾斜3°-5°。
7.根据权利要求1所述的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板，其特征在于，所述第一加强筋(3)的数量是同一侧的第二加强筋(4)的数量的2-3倍。
8.一种具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板的生产模具，其特征在于，包括模腔，所述模腔用于生产权利要求1-7任一项形状的具有无凹陷的内边连接结构的汽车前后挡板。
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