CN209495263U - 一种改进型汽车前组合灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种改进型汽车前组合灯，包括安装壳、透明灯罩、车灯一、车灯二、连接杆、从动齿轮、马达、主动齿轮、承托板、稳定座、压板以及弹簧，安装壳前端面安装有透明灯罩，隔板前侧装配有车灯一，车灯一右侧安装有车灯二，安装壳内部前侧固定有稳定座，稳定座内部安装有弹簧，弹簧上端面连接有压板，压板上端面连接有承托板，车灯一后端面连接有连接杆，连接杆左端面后侧连接有从动齿轮，安装壳内部右侧安装有马达，马达左侧安装有主动齿轮，主动齿轮前侧啮合有从动齿轮，该设计解决了原有的汽车前组合灯使用效果不够好，角度调节性较差的问题，本实用新型结构合理，角度调节灵活，减少盲区，使用便利。

Description

一种改进型汽车前组合灯

技术领域

本实用新型是一种改进型汽车前组合灯，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

汽车前组合灯也称汽车组合大灯，主要担负夜间行车的照明工作，可以说是汽车的“眼睛”。同时还可以作为驾驶员之间交流“语音”。正确的使用灯语，可以避免一些事故的发生，并且能起到“提醒”、“警示”的作用，可以营造出一个井然有序的交通环境。

现有技术中，现有的汽车前组合灯使用效果不够好，角度调节性较差，汽车前组合灯打开后，由于灯光的平行照射容易与对面来车产生盲区，造成危险事故，不方便汽车前组合灯进行安全灵活的使用，现在急需一种改进型汽车前组合灯来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种改进型汽车前组合灯，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，角度调节灵活，减少盲区，使用便利。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种改进型汽车前组合灯，包括安装壳、透明灯罩、车灯一、车灯二、角度调节机构以及隔板，所述安装壳前端面安装有透明灯罩，所述安装壳内部安装有隔板，所述隔板前侧装配有车灯一，所述车灯一右侧安装有车灯二，所述安装壳内部设置有角度调节机构，所述角度调节机构包括连接杆、从动齿轮、马达、主动齿轮、承托板、稳定座、压板以及弹簧，所述安装壳内部前侧固定有稳定座，所述稳定座内部安装有弹簧，所述弹簧上端面连接有压板，所述压板上端面连接有承托板，所述车灯一后端面连接有连接杆，所述连接杆左端面后侧连接有从动齿轮，所述安装壳内部右侧安装有马达，所述马达左侧安装有主动齿轮，所述主动齿轮前侧啮合有从动齿轮。

进一步地，所述车灯一规格大于车灯二规格，所述承托板规格小于稳定座规格。

进一步地，所述马达左端面安装有联轴器，所述马达通过联轴器与主动齿轮相连接。

进一步地，所述隔板内部开设有连接孔，且连接孔内壁设置为圆弧切边，所述连接杆和连接孔相匹配。

进一步地，所述从动齿轮内壁安装有插柱，所述连接杆左端面后侧开设有插孔，且插柱和插孔相匹配，所述从动齿轮通过插柱与连接杆相连接。

进一步地，所述马达通过导线与汽车内置正转按钮和反转按钮相连接，且正转按钮和反转按钮通过导线与汽车内置电源相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种改进型汽车前组合灯，因本实用新型添加了连接杆、从动齿轮、马达、主动齿轮、承托板、稳定座、压板以及弹簧，该设计方便汽车前组合灯进行安全灵活的使用，解决了原有的汽车前组合灯使用效果不够好，角度调节性较差的问题，提高了本实用新型的角度调节便利性。

因隔板内部开设有连接孔，且连接孔内壁设置为圆弧切边，连接杆和连接孔相匹配，圆弧切边的连接孔方便连接杆灵活的活动，因从动齿轮内壁安装有插柱，连接杆左端面后侧开设有插孔，且插柱和插孔相匹配，从动齿轮通过插柱与连接杆相连接，插孔和插柱方便从动齿轮的安装固定，本实用新型结构合理，角度调节灵活，减少盲区，使用便利。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种改进型汽车前组合灯的结构示意图；

图2为本实用新型一种改进型汽车前组合灯中角度调节机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种改进型汽车前组合灯中A的放大图；

图中：1-安装壳、2-透明灯罩、3-车灯一、4-车灯二、5-角度调节机构、6-隔板、51-连接杆、52-从动齿轮、53-马达、54-主动齿轮、55-承托板、56-稳定座、57-压板、58-弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种改进型汽车前组合灯，包括安装壳1、透明灯罩2、车灯一3、车灯二4、角度调节机构5以及隔板6，安装壳1前端面安装有透明灯罩2，安装壳1内部安装有隔板6，隔板6前侧装配有车灯一3，车灯一3右侧安装有车灯二4，安装壳1内部设置有角度调节机构5。

角度调节机构5包括连接杆51、从动齿轮52、马达53、主动齿轮54、承托板55、稳定座56、压板57以及弹簧58，安装壳1内部前侧固定有稳定座56，稳定座56内部安装有弹簧58，弹簧58上端面连接有压板57，压板57上端面连接有承托板55，车灯一3后端面连接有连接杆51，连接杆51左端面后侧连接有从动齿轮52，安装壳1内部右侧安装有马达53，马达53左侧安装有主动齿轮54，主动齿轮54前侧啮合有从动齿轮52，该设计解决了原有的汽车前组合灯使用效果不够好，角度调节性较差的问题。

车灯一3规格大于车灯二4规格，承托板55规格小于稳定座56规格，该设计提高了实用性，马达53左端面安装有联轴器，马达53通过联轴器与主动齿轮54相连接，联轴器方便马达53带动主动齿轮54转动，隔板6内部开设有连接孔，且连接孔内壁设置为圆弧切边，连接杆51和连接孔相匹配，圆弧切边的连接孔方便连接杆51灵活的活动。

从动齿轮52内壁安装有插柱，连接杆51左端面后侧开设有插孔，且插柱和插孔相匹配，从动齿轮52通过插柱与连接杆51相连接，插孔和插柱方便从动齿轮52的安装固定，马达53通过导线与汽车内置正转按钮和反转按钮相连接，且正转按钮和反转按钮通过导线与汽车内置电源相连接，正转按钮和反转按钮方便切换马达53的工作状态。

作为本实用新型的一个实施例：在汽车前组合灯开启后遇到对面来车的情况，首先打开正转按钮，正转按钮接通马达53和汽车内置电源之间的电源，马达53接收电能开使旋转工作，马达53逆时针旋转通过联轴器带动主动齿轮54旋转，主动齿轮54旋转带动从动齿轮52旋转，从动齿轮52旋转带动连接杆51向前倾斜运动，连接杆51向前倾斜带动车灯一3向下倾斜，车灯一3向下倾斜带动承托板55向下运动，承托板55向下运动通过压板57把弹簧58压缩在稳定座56内，降低汽车前组合灯向前照射的灯光，需要调节回正常时，打开反转按钮，同理，车灯一3向上运动，提高了本实用新型的角度调节便利性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种改进型汽车前组合灯，包括安装壳、透明灯罩、车灯一、车灯二、角度调节机构以及隔板，其特征在于：所述安装壳前端面安装有透明灯罩，所述安装壳内部安装有隔板，所述隔板前侧装配有车灯一，所述车灯一右侧安装有车灯二，所述安装壳内部设置有角度调节机构；

所述角度调节机构包括连接杆、从动齿轮、马达、主动齿轮、承托板、稳定座、压板以及弹簧，所述安装壳内部前侧固定有稳定座，所述稳定座内部安装有弹簧，所述弹簧上端面连接有压板，所述压板上端面连接有承托板，所述车灯一后端面连接有连接杆，所述连接杆左端面后侧连接有从动齿轮，所述安装壳内部右侧安装有马达，所述马达左侧安装有主动齿轮，所述主动齿轮前侧啮合有从动齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车前组合灯，其特征在于：所述车灯一规格大于车灯二规格，所述承托板规格小于稳定座规格。

3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车前组合灯，其特征在于：所述马达左端面安装有联轴器，所述马达通过联轴器与主动齿轮相连接。

4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车前组合灯，其特征在于：所述隔板内部开设有连接孔，且连接孔内壁设置为圆弧切边，所述连接杆和连接孔相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种改进型汽车前组合灯，其特征在于：所述从动齿轮内壁安装有插柱，所述连接杆左端面后侧开设有插孔，且插柱和插孔相匹配，所述从动齿轮通过插柱与连接杆相连接。

6.根据权利要求1所述的一种改进型汽车前组合灯，其特征在于：所述马达通过导线与汽车内置正转按钮和反转按钮相连接，且正转按钮和反转按钮通过导线与汽车内置电源相连接。