CN209485893U - 一种电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，包括滚轮平台、设置在滚轮平台两侧的支撑装置、设置在滚轮平台上的轮胎、用于驱动轮胎转动的动力传送系统、设置在轮胎两侧的配重装置，所述动力传送系统包括驱动电机、动力传送轴，所述驱动电机输出轴驱动动力传动轴转动，轮胎和配重装置均固定在动力传送轴上，所述动力传送轴设置在支撑装置上，控制台与驱动电机连接，用于控制驱动电机的开关、转速及转动方向。本装置功能丰富，可调节重力、速度、方向等多种条件，能够模拟不同车辆、不同轮胎规格、不同行驶速度等各种测试条件，既可以满足标准测试要求，又能够实现功能可调、完整模拟现场实际情况的非标测试。

Description

一种电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统

技术领域

本实用新型属于模拟测试设备技术领域，涉及一种电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统。

背景技术

随着电动汽车技术的快速进步和国家政策的推动发展，电动汽车的普及速度非常迅速。目前阶段电动汽车存在的续航里程不高，充电需求频繁，充电安全等问题已成为行业关注的重点。尤其是公共充电场所的充电设施容易受到车辆的碰撞与碾压，如果没有一定的强度，这些器件在经过多次被碰撞与碾压等情况后容易造成外壳破裂、绝缘破损等情况，从而导致充电过程中漏电、触电等危险情况。因此针对供电插头及车辆插座进行模拟车辆碾压试验很有必要。

目前市场上多以传统车辆模拟测试，使用车辆测试操作复杂、测试时间长、测试设备不稳定、成本高，不利于按照标准要求开展测试。部分测试装置功能单一，重力、速度、方向等条件不可调节，不能模拟不同车辆、不同轮胎规格、不同行驶速度等测试条件。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，采用可控制转速和方向的电机和可调节的配种来实现碾压模拟测试。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，包括滚轮平台、设置在滚轮平台两侧的支撑装置、设置在滚轮平台上的轮胎、用于驱动轮胎转动的动力传送系统、设置在轮胎两侧的配重装置，所述动力传送系统包括驱动电机、动力传送轴，所述驱动电机输出轴驱动动力传动轴转动，轮胎和配重装置均固定在动力传送轴上，所述动力传送轴设置在支撑装置上，控制台与驱动电机连接，用于控制驱动电机的开关、转速及转动方向。

进一步的，所述动力传送系统还包括动力传送皮带，所述驱动电机输出轴通过动力传送皮带与动力传动轴相连。

进一步的，还包括电机支座，驱动电机设置在电机支座上，动力传送轴上设置有滑动件，电机支座通过连接皮带与滑动件连接。

进一步的，还包括止滑杆，止滑杆一端与电机支座连接，另一端与支撑装置连接。

进一步的，所述驱动电机输出轴上还设置有速度传感器。

进一步的，所述支撑装置包括两个支撑架，分别设置在滚轮平台两侧，用于承托动力传送轴两端。

进一步的，支撑架上设置有U形槽，动力传送轴设置在U形槽内。

进一步的，所述配重装置为两部分，分别设置在轮胎两侧，位于两支撑架内侧或外侧。

进一步的，当配重装置设置在支撑架内侧时紧贴轮胎。

进一步的，所述滚轮平台上设置有碾压承托部件。碾压承托部件优选为水泥板。

进一步的，所述滚轮平台上还设置有限位开关，限位开关设置在碾压承托部件的行进路线上，位于轮胎后方，限位开关的触点设置在电机控制电路中。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：

本装置可通过调节电机转速和配重重量来模拟汽车运动速度和汽车重量，并能够通过调节电机转向从而达到模拟汽车运行方向(前进、后退)。电机的固定方式能够让电动机与动力传送轴保持相对静止，最大化减小动力变化和损失。本装置功能丰富，可调节重力、速度、方向等多种条件，从而能够模拟不同车辆、不同轮胎规格、不同行驶速度等各种测试条件，既可以满足标准测试要求，又能够实现功能可调、完整模拟现场实际情况的非标测试。

附图说明

图1为本实用新型提供的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统整体结构示意图。

图2为动力传送系统结构示意图。

图3为控制台示意图。

图4为碾压装置侧面示意图。

图5为实施例二中配重装置和轮胎连接示意图。

图6为实施例三中配重装置和轮胎连接示意图。

附图标记说明：

1-控制台，2-动力传送系统，3-支撑装置，4-滚轮平台，5-配重装置，6-轮胎，8-水泥地板， 9-限位开关，2-1-速度传感器，2-2-驱动电机，2-4-动力传送轴，2-3-动力传送皮带，2-5- 电机支座，2-6-滑动杆，2-7-止滑槽，2-8-连接皮带，2-9-U形槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。本实用新型中涉及的电气元件之间的“连接”包括但不限于电连接、信号连接等有线或无线连接方式。

实施例一：

如图1所示的一种电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，包括控制台1、动力传送系统2、支撑装置3、滚轮平台4、配重装置5、轮胎6、水泥地板8，动力传送系统2用于驱动轮胎转动。其中，配重装置5、轮胎6、水泥地板8均设置在滚轮平台4上，样品防止在水泥地板 8上。

具体的说，如图2所示，动力传送系统包括驱动电机2-2、动力传送轴2-4、速度传感器 2-1、动力传送皮带2-3、电机支座2-5，驱动电机与控制台具有信号连接(电连接)，并由控制台控制驱动电机的开关、转速及转动方向。如图3所示，控制台上设置有开关、停止按钮、正反转开关以及转速调节按钮，这些按钮均为电机控制的常规按钮，通过现有技术中通用的电路连接方式与电机连接从而控制电机运转。驱动电机的输出轴通过动力传送皮带2-3 与动力传动轴2-4相连，轮胎固定在动力传动轴2-4上，动力传动轴2-4穿过轮胎轴心，从而令驱动电机通过动力传动轴驱动轮胎转动。配重装置固定在动力传送轴上，可调节配重重量。支撑装置3包括两个支撑架，分别设置在滚轮平台两侧，用于支撑动力传送轴，动力传送轴2-4两端分别设置在两支撑架3上的U形槽2-9内，U形槽2-9内表面光滑。

作为优选，驱动电机设置在电机支座2-5上，电机支座与动力传送轴连接。具体的说，动力传送轴2-4上安装有滑动件2-6，滑动件2-6优选采用轴承，轴承内圈固定在动力传送轴 2-4上，外圈套有连接皮带2-8，电机支座通过连接皮带2-8与动力传送轴2-4上的滑动件连接，从而实现支座的固定，并令电动机与动力传送轴相对静止，保持电机在下方，从而达到碾压测试过程中轮胎跳动期间轮胎滚动速度稳定不变，最大化减小动力变化和损失。当然，动力传送系统也可以采用最基本的电机输出轴直接带动动力传动轴运行的结构，但其稳定性和一致性均不及本例提供的动力传送系统结构。

作为改进，电机支座上设置有一凹槽，凹槽设置在电机支座一角，止滑杆2-7一端伸入凹槽中，另一端与支撑架3连接。止滑杆2-7能够稳定电机位置，由于其连接于电机支座一角，并不会妨碍电动机与动力传送轴保持相对静止。输出轴上还设置有速度传感器2-1，能够测得驱动电机的转速，速度传感器2-1将采集到的转速数据发送至控制台中，通过速度传感器可获得轮胎转速，基于此操作人员可进一步调节电机转速实现轮胎速度模拟。

作为改进，在滚轮平台上设置有限位开关9，限位开关位于轮胎后方(以接近水平平台初始位置的一侧为前方，与其相反方向为后方)，设置在水泥板的行进路线上，限位开关的触点设置在电机控制电路中，样品通过车轮后水泥板触及限位开关，控制电机停止。水泥板也可以采用其他碾压承托部件，以模拟各种路面状况。

进行碾压测试时如图4所示将样品放在水泥地板8上，打开控制台上的开关，电机驱动轮胎。滚轮平台是常规通用的结构，其上均匀设置有若干滚柱，当轮胎滚动时，滚轮平台随之转动，带动水泥板向轮胎方向行进，从而令水泥板上的样品被轮胎碾压。当样品通过车轮后水泥板触及限位开关时，电机停止，此时移除并检查样品，操作控制台让电机反向转动，带动水泥板退出，准备下一次测试。在需要时，可通过控制台调节电机的运转速度，从而模拟真实的轮胎碾压速度，并根据速度传感器测得的实际速度进行校正调整。

实施例二：

作为实施例一的进一步说明，本例针对配重装置进行详细阐述，如图5所示，本例采用配重内置方式，即配重装置设置在轮胎两侧的动力传送轴2-4上，紧贴轮胎，在两支撑架内侧，位于滚轮平台上方。这适用于受测样品不大、压力需求不高的情况，适合电动汽车充电接口的持续测试，配重5不需要改变，减小拆装次数，压力稳定的情况。

本例中测试方法同实施例一。

实施例三：

作为实施例一的进一步说明，本例针对配重装置进行详细阐述，如图6所示，本例采用配重外置方式，配重装置虽然也设置在动力传送轴2-4上，但其分别位于两支撑架外侧(以靠近轮胎侧为内，远离轮胎侧为外)，这样易于拆装，便于调节两边的配重5数量和重量，能够扩大测试区域，使大体积的样品在测试过程中不受配重的干扰，适用于样品体积大、模拟车辆重力大的情况。

本例中测试方法同实施例一。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：包括滚轮平台、设置在滚轮平台两侧的支撑装置、设置在滚轮平台上的轮胎、用于驱动轮胎转动的动力传送系统、设置在轮胎两侧的配重装置，所述动力传送系统包括驱动电机、动力传送轴，所述驱动电机输出轴驱动动力传动轴转动，轮胎和配重装置均固定在动力传送轴上，所述动力传送轴设置在支撑装置上，控制台与驱动电机连接，用于控制驱动电机的开关、转速及转动方向。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：所述动力传送系统还包括动力传送皮带，所述驱动电机输出轴通过动力传送皮带与动力传动轴相连。

3.根据权利要求2所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：还包括电机支座，驱动电机设置在电机支座上，动力传送轴上设置有滑动件，电机支座通过连接皮带与滑动件连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：还包括止滑杆，止滑杆一端与电机支座连接，另一端与支撑装置连接。

5.根据权利要求2所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：所述驱动电机输出轴上还设置有速度传感器。

6.根据权利要求1所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：所述支撑装置包括两个支撑架，分别设置在滚轮平台两侧，用于承托动力传送轴两端。

7.根据权利要求6所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：所述配重装置为两部分，分别设置在轮胎两侧，位于两支撑架内侧或外侧。

8.根据权利要求7所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：当配重装置设置在支撑架内侧时紧贴轮胎。

9.根据权利要求1所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：所述滚轮平台上设置有碾压承托部件。

10.根据权利要求9所述的电动汽车充电枪模拟轮胎碾压系统，其特征在于：所述滚轮平台上还设置有限位开关，限位开关设置在碾压承托部件的行进路线上，位于轮胎后方，限位开关的触点设置在电机控制电路中。