CN209469770U - 铲运车变矩器的传动组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铲运车变矩器的传动组件,它包括至少两片传动件，传动件的片体为圆盘状，在传动件的边缘设有第一通孔，传动件的中心设有轴孔，靠近轴孔的边缘设有多个第二通孔；传动件之间互相堆叠，所述的第一通孔用于穿过螺栓组件，所述的第二通孔用于穿过连接螺钉。通过采用圆盘状的传动件，克服了现有技术中叶片容易碎裂的问题，提高传动件的抗扭矩能力，延长设备使用寿命。优选的方案中，采用的弹性垫片的结构，能够起到缓冲冲击的作用，避免传动件损坏或变形；采用的带有弧形头的连接螺栓的结构，能够利用变形进一步缓冲冲击，使空载和重载之间的受力过渡更为顺畅。

Description

铲运车变矩器的传动组件

技术领域

本实用新型涉及铲运车传动领域，特别是一种铲运车变矩器的传动组件。

背景技术

现有的铲运车变矩器传动片组件采用如图4中的叶片式结构进行连接，叶片共计4片，外部采用圆盘固定，并利用叶片的变形缓冲扭矩的冲击，如图5中所示，变矩器的其他部分结构例如专利文献CN202371104U一种液力变矩器中的记载所示。其缺点是：铲运车在矿山井下作业面进行除矿作业时，其传动扭矩大。采用叶片式连接，传动片组件承载面少，铲运车在大扭矩作业时，经常发生破裂，导致铲运车不能正常运行，影响生产。铲运车在作业面损坏后，因作业面环境恶劣，增加修理人员的修理难度，同时，因井下顶帮问题，到井下作业面修理时，增加了安全风险。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铲运车变矩器的传动组件，能够克服大扭矩作业时传动片破裂的问题，延长设备使用周期。优选的方案中，还能够利用变形和扭转缓冲冲击。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种铲运车变矩器的传动组件,它包括至少两片传动件，传动件的片体为圆盘状，在传动件的边缘设有第一通孔，传动件的中心设有轴孔，靠近轴孔的边缘设有多个第二通孔；

传动件之间互相堆叠，所述的第一通孔用于穿过螺栓组件，所述的第二通孔用于穿过连接螺钉。

优选的方案中，所述的传动件之间设有弹性垫片。

优选的方案中，所述的弹性垫片为橡胶或塑料材质。

优选的方案中，所述的螺栓组件包括连接螺栓，所述的连接螺栓穿过第一通孔，另一端穿过涡轮组件与螺母连接。

优选的方案中，所述的连接螺栓的螺栓头接触片体的位置为弧形头，第一通孔相应设有弧形口；

所述的螺母包括弧形螺母，弧形螺母接触涡轮组件的位置为弧形。

优选的方案中，在连接螺栓的外壁设有弹性层。

优选的方案中，所述的弹性层为包覆的橡胶层。

优选的方案中，所述的橡胶层内还设有网状的纤维骨架层。

优选的方案中，所述的传动件为两片。

本实用新型提供的一种铲运车变矩器的传动组件，通过采用圆盘状的传动件，克服了现有技术中叶片容易碎裂的问题，提高传动件的抗扭矩能力，延长设备使用寿命。优选的方案中，采用的弹性垫片的结构，能够起到缓冲冲击的作用，避免传动件损坏或变形；采用的带有弧形头的连接螺栓的结构，能够利用变形进一步缓冲冲击，使空载和重载之间的受力过渡更为顺畅。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的横截面结构示意图。

图2为本实用新型中传动件的主视图。

图3为本实用新型中螺栓组件的局部放大示意图。

图4为现有技术中的传动片的主视图。

图5为现有技术中传动组件的横截面结构示意图。

图中：传动件1，片体11，第一通孔12，弧形口13，第二通孔14，轴孔15，连接螺钉2，螺栓组件3，连接螺栓31，弧形头32，弧形螺母33，锁定螺母34，弹性层35，涡轮组件4，输出轴5，弹性垫片6，传动片7。

具体实施方式

如图1~3中，一种铲运车变矩器的传动组件,它包括至少两片传动件1，传动件1的片体11为圆盘状，在传动件1的边缘设有第一通孔12，传动件1的中心设有轴孔15，靠近轴孔15的边缘设有多个第二通孔14；

传动件1之间互相堆叠，所述的第一通孔12用于穿过螺栓组件3，所述的第二通孔14用于穿过连接螺钉2。由此结构，利用圆盘状的传动件1，能够提高抗扭性能，延长传动组件的无故障使用时间。

优选的方案如图3中，所述的传动件1之间设有弹性垫片6。优选的方案中，所述的弹性垫片6为橡胶或塑料材质。本例中，采用橡胶材质。

优选的方案如图3中，所述的螺栓组件3包括连接螺栓31，所述的连接螺栓31穿过第一通孔12，另一端穿过涡轮组件4与螺母连接。优选的方案中，所述的连接螺栓31的螺栓头接触片体11的位置为弧形头32，第一通孔12相应设有弧形口13； 所述的螺母包括弧形螺母33，弧形螺母33接触涡轮组件4的位置为弧形。优选的方案中，在连接螺栓31的外壁设有弹性层35。优选的方案中，所述的弹性层35为包覆的橡胶层。优选的方案中，所述的橡胶层内还设有网状的纤维骨架层。由上述的结构，除了能够提高传动件1抗扭性能，当扭矩从零过渡到重载时，连接螺栓31能够通过轻微扭转压缩弹性层35和弹性垫片6来获得缓冲，采用的弧形头32和弧形口13配合的方式，能够使连接螺栓31在扭转过程中，避免应力集中，同时避免刚性冲击，且连接螺栓31的受力也不是单纯的剪切力，而是拉力与剪切力的组合，延长了本实用新型的使用寿命。

优选的方案如图1中，所述的传动件1为两片。单片传动件1的厚度，相当于现有技术中两片传动片7的厚度。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：它包括至少两片传动件（1），传动件（1）的片体（11）为圆盘状，在传动件（1）的边缘设有第一通孔（12），传动件（1）的中心设有轴孔（15），靠近轴孔（15）的边缘设有多个第二通孔（14）；传动件（1）之间互相堆叠，所述的第一通孔（12）用于穿过螺栓组件（3），所述的第二通孔（14）用于穿过连接螺钉（2）。

2.根据权利要求1所述的一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：所述的传动件（1）之间设有弹性垫片（6）。

3.根据权利要求2所述的一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：所述的弹性垫片（6）为橡胶或塑料材质。

4.根据权利要求1或2所述的一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：所述的螺栓组件（3）包括连接螺栓（31），所述的连接螺栓（31）穿过第一通孔（12），另一端穿过涡轮组件（4）与螺母连接。

5.根据权利要求4所述的一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：所述的连接螺栓（31）的螺栓头接触片体（11）的位置为弧形头（32），第一通孔（12）相应设有弧形口（13）；

所述的螺母包括弧形螺母（33），弧形螺母（33）接触涡轮组件（4）的位置为弧形。

6.根据权利要求5所述的一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：在连接螺栓（31）的外壁设有弹性层（35）。

7.根据权利要求6所述的一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：所述的弹性层（35）为包覆的橡胶层。

8.根据权利要求7所述的一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：所述的橡胶层内还设有网状的纤维骨架层。

9.根据权利要求1所述的一种铲运车变矩器的传动组件,其特征是：所述的传动件（1）为两片。