CN201661356U - 连接发动机和变矩器的传动结构 - Google Patents

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王建南
万禹平
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Abstract

本实用新型公开了一种装载机的连接发动机和变矩器的传动结构，包括：连接筒、连接轴和弹性板；连接筒的一端和变矩器壳体固定连接，另一端和发动机飞轮壳体固定连接；连接轴位于连接筒内并与变矩器罩轮和发动机飞轮同轴设置，本传动结构保证了发动机输出端同变矩器输入端的同轴度，消除了因不同轴引起的附加扭矩，且弹性板能缓冲外载荷和发动机动力传递过程中产生的剧烈震动和冲击，防止了连接轴出现受力变形和断裂，因而本传动结构提高了传动可靠性和传动结构的使用寿命。

Description

连接发动机和变矩器的传动结构
技术领域
本实用新型涉及一种动力传递结构，特别涉及一种连接发动机和变矩器的传动结构。
背景技术
液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。目前装载机发动机和变矩器之间的连接方式主要采用：发动机和变矩器分开布置，它们之间用两端加装橡胶盘的主传动轴连接，利用橡胶盘的缓冲作用解决装配后不同心的问题。这种主传动轴在传递动力和扭矩，同时又受到震动和冲击动力的影响，因而受力情况较为复杂，装配时由于发动机输出轴中心与变矩器输入轴中心很难保证在同一条轴心线上，使主传动轴在旋转时将承受因偏心引起的贯性力矩。橡胶盘连接螺孔处许应力小，此处强度最薄弱，橡胶盘螺孔处在动载荷和冲击载荷作用下，剪切应力和挤压应力达到甚至超过材料的许用应力，同时由于橡胶件在工作时要耐高温和耐油，加速了橡胶的老化，使橡胶变形，磨损，撕裂。因装配误差，这种连接方式必然导致发动机输出端和变矩器输入端不同轴，造成在传递动力过程中橡胶盘、主传动轴和主传动轴连接螺栓要承受附加扭矩，并由此带来三种较难解决的故障：1、主传动轴橡胶盘撕裂；2、主传动轴连接螺栓断裂；3、主传动轴断裂，可知此种传动结构可靠性低，使用寿命短。
因此消除附加扭矩，提高发动机和变矩器之间的传动可靠性成为重要的研究课题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种连接发动机和变矩器的传动结构，以解决变矩器和发动机分置，发动机输出端和变矩器输入端不同轴引起的扭震问题，防止传动轴断裂和橡胶盘撕裂。
本实用新型连接发动机和变矩器的传动结构包括连接筒(1)、连接轴(2)和弹性板(3)；连接筒(1)的一端和变矩器壳体(4)固定连接，另一端和发动机飞轮壳体固定连接；连接轴(2)位于连接筒(1)内并与变矩器罩轮(5)和发动机飞轮同轴设置，连接轴(2)一端和变矩器罩轮(5)在圆周方向固定配合，另一端通过弹性板(3)和发动机飞轮在圆周方向固定配合；弹性板(3)边缘部分和发动机飞轮在圆周方向固定配合。
进一步，连接筒(1)与变矩器壳体(4)连接的一端设置有环形沉槽(12)，变矩器壳体(4)与连接筒(1)连接的一端设置有环形凸台，所述环形凸台嵌在环形沉槽(12)内；连接筒(1)与发动机飞轮壳体连接的一端设置有环形凸台(13)，发动机飞轮壳体与连接筒(1)连接的一端设置有环形沉槽，所述环形凸台(13)嵌在环形沉槽内。
进一步，所述弹性板的材质为65Mn，抗拉强度ób980KN/mm2。
本实用新型的有益效果：本实用新型的传动结构解决了变矩器和发动机分置、附加扭矩及震动问题，防止了连接轴出现受力变形甚至断裂的问题，在不降低倾翻载荷的情况下，不仅总体布置可行，而且能单独拆装，维修方便，提高了传动可靠性和传动结构的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的传动结构包括连接筒1、连接轴2和弹性板3。
本传动结构具体连接方式为：连接筒1的一端和变矩器壳体4固定连接，另一端和发动机飞轮壳体固定连接；连接轴2位于连接筒1内并与变矩器罩轮5和发动机飞轮同轴设置，连接轴2一端和变矩器罩轮5在圆周方向固定配合，另一端通过弹性板3和发动机飞轮在圆周方向固定配合；弹性板3边缘部分和发动机飞轮在圆周方向固定配合。
连接筒(1)与变矩器壳体(4)连接的一端设置有环形沉槽(12)，变矩器壳体(4)与连接筒(1)连接的一端设置有环形凸台，所述环形凸台嵌在环形沉槽(12)内；连接筒(1)与发动机飞轮壳体连接的一端设置有环形凸台(13)，发动机飞轮壳体与连接筒(1)连接的一端设置有环形沉槽，所述环形凸台(13)嵌在环形沉槽内；环形沉槽12和环形凸台13同轴，环形沉槽12、环形凸台13又和发动机输出端、变矩器输入端同轴，因此这样的连接保证了发动机输出端和变矩器输入端的同轴度，防止了装配后由于发动机输出端和变矩器输入端不同轴产生的附加扭矩、震动。
所述弹性板3的材质为65Mn，耐磨性好、韧性强、抗拉强度ób980KN/mm2，不易被撕裂；弹性板3在边缘部分和发动机飞轮在圆周方向固定配合，利用弹性板3缓冲外载荷和发动机动力传递过程中产生的剧烈震动和冲击，防止了连接轴3出现受力变形甚至断裂的问题。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种连接发动机和变矩器的传动结构，其特征在于：包括连接筒(1)、连接轴(2)和弹性板(3)；连接筒(1)的一端和变矩器壳体(4)固定连接，另一端和发动机飞轮壳体固定连接；连接轴(2)位于连接筒(1)内并与变矩器罩轮(5)和发动机飞轮同轴设置，连接轴(2)一端和变矩器罩轮(5)在圆周方向固定配合，另一端和弹性板(3)在圆周方向固定配合，弹性板(3)靠近边缘处和发动机飞轮在圆周方向固定配合。
2.根据权利要求1所述的传动结构，其特征在于：连接筒(1)与变矩器壳体(4)连接的一端设置有环形沉槽(12)，变矩器壳体(4)与连接筒(1)连接的一端设置有环形凸台，所述环形凸台嵌在环形沉槽(12)内；连接筒(1)与发动机飞轮壳体连接的一端设置有环形凸台(13)，发动机飞轮壳体与连接筒(1)连接的一端设置有环形沉槽，所述环形凸台(13)嵌在环形沉槽内。
3.根据权利要求2所述的传动结构，其特征在于：所述弹性板(3)的材质为65Mn，抗拉强度ób980KN/mm2。
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