CN201228736Y - 弹性联轴器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是一种齿轮箱与发动机之间的联接装置，特别涉及一种弹性联轴器的机械联接机构；一种由联接盘，支撑板，螺旋压缩弹簧，联轴节等主要零件组成的能补偿两轴相对位移，缓和扭转冲击的机械联接机构；本实用新型弹性联轴器可提高使用的寿命，产生较小附加载荷，提高传递的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种齿轮箱与发动机之间的联接装置，特别涉及一种弹性联轴器的机械联接机构。
背景技术
在船舶工业领域，船舶的动力系统主要是由发动机—减速齿轮箱—推进器组成。为了避免系统发生严重的危险性振动，缓和扭转冲击，发动机与减速齿轮箱要求采用柔性联接方式，常用的方法是在二者之间安装橡胶弹性联轴器或齿式橡胶联轴器。但是，在现有技术中，这种以橡胶材料为主体的弹性联轴器存在以下问题：
1、橡胶材料易老化失效，影响联轴器的使用寿命。
2、当发动机输出轴与减速齿轮箱输入轴存在相对位移时，橡胶材料的联轴器会产生较大的附加载荷，降低传递效率。
3、对于同样尺寸规格的橡胶联轴器，其扭转刚度基本一致。当船舶动力系统的转动惯量不匹配而调整联轴器的扭转刚度时，通常需要更换不同尺寸规格的橡胶联轴器。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，通过对船舶动力系统的弹性联轴器进行改造设计，而提供一种结构合理，可靠性高的弹性联轴器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种弹性联轴器，由联接盘、支撑板、螺旋压缩弹簧、联轴节组成，所述的联接盘与支撑板相固定，支撑板为左右二块支撑板，二块支撑板之间有间隙，在支撑板中间设有螺旋压缩弹簧，在支撑板上设有联轴节，联接盘和支撑板组合成为主动件与发动机飞轮联接，联轴节为从动件与齿轮箱联接，主动件和从动件间由螺旋压缩弹簧联接。由于主动件与从动件之间由数根螺旋压缩弹簧浮动联接，当发动机与减速齿轮箱存在相对位移时，不会有附加载荷，降低了发动机与减速齿轮箱的对中要求；联轴节与减速齿轮箱可以轴向自由滑动使机组安装更方便。
作为优选，所述的螺旋压缩弹簧有若干个。
作为优选，所述的主动件与从动件间由若干个螺旋压缩弹簧浮动联接。主动件与从动件之间由数根螺旋压缩弹簧的弹力传递扭矩，在同样尺寸规格的前提下，通过增减弹簧的数量或改变弹簧的弹性系数可以大幅度调整联轴器的扭转刚度。能适应多种不同转动惯量的发动机和减速齿轮箱，配套广泛，调整方便。
作为优选，所述的联接盘与支撑板通过螺栓联接。
作为优选，所述联轴节的内孔为花键，与齿轮箱内的花键相紧配。
本实用新型的主要零件均用优质合金钢材料制造，不会因为受热变形影响使用效果，与橡胶弹性联轴器或齿式橡胶联轴器相比，具有安全可靠，质量稳定，使用寿命长等优点。
附图说明
图1是本实用新型的剖面示意图；
图2是本实用新型的压缩弹簧放大图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1、图2所示，所述一种弹性联轴器，弹性联轴器由联接盘1、支撑板2、螺旋压缩弹簧3、联轴节4组成，用优质合金钢材料制造，所述的联接盘1与支撑板2通过螺栓6相固定，支撑板2为左右二块支撑板，二块支撑板之间有间隙，在支撑板中间设有螺旋压缩弹簧3，在支撑板上设有联轴节4，联接盘1和支撑板2组合成为主动件与发动机飞轮联接，联轴节4为从动件与齿轮箱联接，主动件和从动件间由螺旋压缩弹簧3联接；联轴节4的内孔为花键5，与减速齿轮箱中的花键相紧配，可以轴向自由滑动。主动件与从动件之间由数根压缩弹簧浮动联接。
Claims (5)
1、一种弹性联轴器，其特征在于：由联接盘(1)、支撑板(2)、螺旋压缩弹簧(3)、联轴节(4)组成，所述的联接盘(1)与支撑板(2)相固定，支撑板(2)为左右二块支撑板，二块支撑板之间有间隙，在支撑板中间设有螺旋压缩弹簧(3)，在支撑板上设有联轴节(4)，联接盘(1)和支撑板(2)组合成为主动件与发动机飞轮联接，联轴节(4)为从动件与齿轮箱联接，主动件和从动件间由螺旋压缩弹簧(3)联接。
2、根据权利要求1所述的弹性联轴器，其特征在于：所述的螺旋压缩弹簧(3)有若干个。
3、根据权利要求1或2所述的弹性联轴器，其特征在于：所述的主动件与从动件间由若干个螺旋压缩弹簧(3)浮动联接。
4、根据权利要求1所述的弹性联轴器，其特征在于：所述的联接盘(1)与支撑板(2)通过螺栓(6)联接。
5、根据权利要求1或2或4所述的弹性联轴器，其特征在于：所述联轴节(4)的内孔为花键(5)，与齿轮箱内的花键(5)相紧配。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008201211546U CN201228736Y (zh) | 2008-07-08 | 2008-07-08 | 弹性联轴器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2008201211546U CN201228736Y (zh) | 2008-07-08 | 2008-07-08 | 弹性联轴器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201228736Y true CN201228736Y (zh) | 2009-04-29 |
Family
ID=40633687
Family Applications (1)
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| CNU2008201211546U Expired - Lifetime CN201228736Y (zh) | 2008-07-08 | 2008-07-08 | 弹性联轴器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201228736Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101614247B (zh) * | 2009-07-31 | 2012-07-04 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种用于电动汽车联轴器上的减震结构 |
| CN102878218A (zh) * | 2012-10-23 | 2013-01-16 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及连接方法 |
| CN106715956A (zh) * | 2014-10-01 | 2017-05-24 | 法雷奥离合器公司 | 板片式扭转减振器 |
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2008
- 2008-07-08 CN CNU2008201211546U patent/CN201228736Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102878218B (zh) * | 2012-10-23 | 2015-06-10 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及连接方法 |
| CN106715956A (zh) * | 2014-10-01 | 2017-05-24 | 法雷奥离合器公司 | 板片式扭转减振器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20090429 |
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