CN210510069U

CN210510069U - 一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器及矿用自卸车

Info

Publication number: CN210510069U
Application number: CN201921007688.0U
Authority: CN
Inventors: 汤治明; 张杰山; 秦红义; 乔奎普; 王道明; 王周; 李国庆
Original assignee: Xuzhou XCMG Mining Machinery Co Ltd
Current assignee: Xuzhou XCMG Mining Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2020-05-12
Anticipated expiration: 2029-07-01

Abstract

本实用新型公开了一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器及矿用自卸车，矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器包括刚性连接单元和复合弹性单元；所述刚性连接单元包括锁紧螺母销、上连接板和贯通螺杆、下连接板；所述复合弹性单元包括夹层橡胶和夹层钢板；所述复合弹性单元被夹紧在相平行的上连接板和下连接板中间，所述锁紧螺母销与贯通螺杆穿过复合弹性单元中心轴线，同时与上连接板、下连接板紧固连接，用于限制上连接板、下连接板的相对运动。本实用新型所述橡胶减震器，制造工艺简单，有效提升橡胶减震器整体强度和使用寿命。

Description

一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，属于矿山机械领域。

背景技术

目前，橡胶减震器在矿用自卸车的悬架系统中逐步得到广泛应用。由于橡胶减震器不仅结构简单，相对重量轻，且具有随着挠度增加而刚度变大的可变刚度特性。尤其适用于大吨位的矿用自卸汽车，其工作的道路条件和装载条件都很恶劣,其悬架系统采用橡胶减震器后,可显著地缓和道路冲击,从而改善驾驶员的劳动条件和提高行车车速。

结合市场走访调查，现有的橡胶减震器结构不仅成本高，制造工艺复杂，而且径向承载较小，橡胶减震器受复杂交变载荷时，常发生橡胶轴向拉伸断裂，及上连接板与橡胶开裂情况,整体使用寿命较短。

发明内容

本实用新型提供一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，解决现有橡胶减震器成本高，制造工艺复杂，而且径向承载较小，橡胶减震器受复杂交变载荷时，常发生橡胶轴向拉伸断裂，及上连接板与橡胶开裂等，导致使用寿命较短的不足。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，包括刚性连接单元和复合弹性单元；所述刚性连接单元包括锁紧螺母销、上连接板和贯通螺杆、下连接板；所述复合弹性单元包括夹层橡胶和夹层钢板；所述复合弹性单元被夹紧在相平行的上连接板和下连接板中间，所述锁紧螺母销与贯通螺杆穿过复合弹性单元中心轴线，同时与上连接板、下连接板紧固连接，用于限制上连接板、下连接板的相对运动。

进一步，所述锁紧螺母销的上端轴向开有上螺纹孔，锁紧螺母销的下端轴向开有下螺纹孔，且上螺纹孔与下螺纹孔不贯通。

进一步，所述锁紧螺母销上端加工有轴对称定位平面，用于与平衡梁或车架上预留的定位销孔配合装配。

进一步，所述上连接板的中心设有阶梯孔Ⅰ，上连接板的下部为加高突台，该加高突台的锥面上设有锯齿花纹Ⅰ，所述加高突台压入复合弹性单元并高温硫化在一起，所述上连接板通过多个通孔Ⅰ与车架或平衡梁端面使用螺栓组连接。

进一步，所述锁紧螺母销下部插入上连接板的阶梯孔Ⅰ中，径向为间隙配合，保证轴向，径向限位的同时，锁紧螺母销自由状态可旋转。

进一步，所述贯通螺杆的头部加工有与锁紧螺母销配合的定长螺纹，贯通螺杆的根部加工有阶梯轴；所述下连接板中心设有阶梯孔Ⅱ，该阶梯孔Ⅱ与阶梯轴相配合，两者之间轴向定位、径向过盈；所述下连接板通过多个通孔Ⅱ与车桥通过螺栓组连接。

进一步，所述夹层橡胶与夹层钢板分层叠合嵌入，经高温硫化成一体，使得复合弹性单元的主体为轴对称圆柱结构。

进一步，所述夹层橡胶与上连接板，下连接板通过高温硫化叠合到一起。

进一步，所述夹层橡胶的外周为锯齿花纹Ⅱ结构。

一种矿用自卸车，包括前述的矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器。

本实用新型有益效果：

本实用新型所述橡胶减震器，制造工艺简单，有效提升橡胶减震器整体强度和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器主视图；

图2为本实用新型一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器俯视图；

图中，a1、锁紧螺母销；a11、上螺纹孔；a12、下螺纹孔；a13、轴对称定位平面；a2、上连接板；a21、阶梯孔Ⅰ；a22、加高凸台；a23、锯齿花纹Ⅰ；a24、通孔Ⅰ；a3、贯通螺杆；a31、阶梯轴；a32、螺纹；a4、下连接板；a41、阶梯孔Ⅱ；a42、通孔Ⅱ；b1、夹层橡胶；b11、锯齿花纹Ⅱ；b2、夹层钢板；

图3为本实用新型一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器装配案例的示意图；

图4为本实用新型的定位销孔结构图；

图中，c1、定位销孔；c11、平行定位平面； a13、轴对称定位平面；

图5为本实用新型一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器实施案例的示意图；

图中，a13、锁紧螺母销；a2、上连接板；a4、下连接板；c2、螺栓组；c3、平衡梁；c4、车桥上盖板。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

结合图1、图2、图3来阐述具体的实施方式：

本实用新型公开了一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，该弹性橡胶减震器用于传递相对运动部件，车桥与车架或者车桥与平衡梁之前的拉压力，同时限制车桥与车架或平衡梁之前的相对位移。其包括刚性连接单元a和复合弹性单元b，刚性连接单元a包含：锁紧螺母销a1、上连接板a2、贯通螺杆a3、下连接板a4；复合弹性单元b包含：夹层橡胶b1，夹层钢板b2。其中复合弹性单元b被夹紧在平行的上下连接板中央，锁紧螺母销a1与贯通螺杆a3穿过复合弹性单元b中心轴线，同时与上连接板a2、下连接板a4紧固连接，用于可靠限制上连接板a2、下连接板a4的相对位移，传递极限拉伸载荷。

参照图1，锁紧螺母销a1上端轴向开有上螺纹孔a11，预留用于特定形式下与平衡梁或车架通过螺栓简化连接固定；锁紧螺母销a1下端开有下螺纹孔a12，用于与贯通螺杆a3定扭连接，上螺纹孔a11与下螺纹孔a13不贯通。

参照图1、图2所示，锁紧螺母销a1上端加工有轴对称定位平面a13，轴对称定位平面a13用于与平衡梁或车架上预留的定位销孔c1配合装配，定位销孔c1上同样加工有一对平行定位平面c11，保证安装定位，传递部分横向力及锁紧螺母销a1防松。

参照图1、图3所示，上连接板a2的中心设有工阶梯孔Ⅰa21，用于锁紧螺母销a1与贯通螺杆a3定位装配，同时定扭预压缩上连接板a2、下连接板a4，对橡胶减震器施加预压力，提升橡胶减震器使用寿命，上连接板a2的下部为加高突台a22，

加高突台a22的锥面上设有锯齿花纹Ⅰa23，进一步加大上连接板a2与复合弹性单元b的接触硫化面积，保证上连接板a2在轴向及径向与复合弹性单元b的连接强度；上连接板a2通过四个通孔Ⅰa24与平衡梁c3端面使用螺栓组c2连接，保证橡胶减震器与平衡梁可靠连接。

继续参照图1、图3，锁紧螺母销a1插入上连接板a2的阶梯孔Ⅰa21中，轴向有定位台阶，径向为间隙配合，保证轴向，径向限位的同时，锁紧螺母销a1自由状态可旋转。

贯通螺杆a3的头部加工有与锁紧螺母销a1配合的定长螺纹a32，用于保证锁紧螺母销a1与贯通螺杆a3可靠连接，并能施加足够的预紧力；贯通螺杆a3的根部加工有阶梯轴a31，与下连接板a4的阶梯孔Ⅱa41相配合，两者之间轴向定位、径向过盈，确保贯通螺杆a3与下连接板a4可靠固定。

下连接板a4通过四个通孔Ⅱa42与车桥上盖板c4通过螺栓组c2连接，保证连接可靠性。

进一步方案，复合弹性单元b的主体为轴对称圆柱结构，保证受垂向载荷时，各截面各向应力相同，具有良好等强度性能，夹层橡胶b1与夹层钢板b2分层叠合嵌入，经高温硫化成一体。保证夹层橡胶b1的侧向鼓出受到夹层钢板的约束,使其具有很大的垂向承载能力和垂向刚度，当夹层橡胶b1承受径向载荷时,其单一橡胶层的相对侧移大大减少,使其具有较大的水平变形能力。

夹层橡胶b1与上连接板a2和下连接板a4通过高温硫化粘合到一起，保证橡胶减震器刚性连接单元a与复合弹性单元b有效融合协同承载。

夹层橡胶b1的外周为锯齿花纹Ⅱb11结构，该结构有利于随着轴向载荷急剧增大/减小变化过程中，橡胶减震器外锯齿花纹变形，整体垂向刚度相应非线性增大/减小。

综上，本实用新型提供一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，解决现有橡胶减震器成本高，制造工艺复杂，而且径向承载较小，橡胶减震器受复杂交变载荷时，常发生橡胶轴向拉伸断裂，及上连接板与橡胶开裂等，导致使用寿命较短的不足。

本实用新型还公开了一种矿用自卸车，包括前述的矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims

1.一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：包括刚性连接单元(a)和复合弹性单元(b)；

所述刚性连接单元(a)包括锁紧螺母销(a1)、上连接板(a2)和贯通螺杆（a3）、下连接板（a4）；

所述复合弹性单元(b)包括夹层橡胶（b1）和夹层钢板（b2）；

所述复合弹性单元（b）被夹紧在相平行的上连接板(a2)和下连接板（a4）中间，所述锁紧螺母销（a1）与贯通螺杆（a3）穿过复合弹性单元（b）中心轴线，同时与上连接板(a2)、下连接板（a4）紧固连接，用于限制上连接板(a2)、下连接板（a4）的相对运动。

2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：所述锁紧螺母销(a1)的上端轴向开有上螺纹孔（a11），锁紧螺母销(a1)的下端轴向开有下螺纹孔（a12），且上螺纹孔（a11）与下螺纹孔（a12）不贯通。

3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：所述锁紧螺母销（a1）上端加工有轴对称定位平面（a13），用于与平衡梁或车架上预留的定位销孔（c1）配合装配。

4.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：所述上连接板(a2)的中心设有阶梯孔Ⅰ(a21)，上连接板(a2)的下部为加高突台(a22)，该加高突台(a22)的锥面上设有锯齿花纹Ⅰ（a23），所述加高突台(a22) 压入复合弹性单元（b）并高温硫化在一起，所述上连接板(a2)通过多个通孔Ⅰ（a24）与车架或平衡梁端面使用螺栓组连接。

5.根据权利要求4所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：所述锁紧螺母销(a1)下部插入上连接板(a2)的阶梯孔Ⅰ(a21)中，径向为间隙配合，保证轴向，径向限位的同时，锁紧螺母销自由状态可旋转。

6.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：所述贯通螺杆（a3）的头部加工有与锁紧螺母销（a1）配合的定长螺纹（a32），贯通螺杆（a3）的根部加工有阶梯轴（a31）；

所述下连接板（a4）中心设有阶梯孔Ⅱ（a41），该阶梯孔Ⅱ（a41）与阶梯轴（a31）相配合，两者之间轴向定位、径向过盈；

所述下连接板（a4）通过多个通孔Ⅱ（a42）与车桥通过螺栓组连接。

7.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：所述夹层橡胶（b1）与夹层钢板（b2）分层叠合嵌入，经高温硫化成一体，使得复合弹性单元（b）的主体为轴对称圆柱结构。

8.根据权利要求7所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：所述夹层橡胶（b1）与上连接板（a2）、下连接板（a4）通过高温硫化叠合到一起。

9.根据权利要求7所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于：所述夹层橡胶（b1）的外周为锯齿花纹Ⅱ（b11）结构。

10.一种矿用自卸车，其特征在于：包括权利要求1至9任一项所述的矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器。