CN209468742U - 一种充水型防撞圈和具有该防撞圈的桥墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充水型防撞圈和具有该防撞圈的桥墩，所述防撞圈包括依次相连成环的至少两节防撞单元；其特征在于，所述防撞单元包括：主腔壁，其呈圆柱状；至少一个水嘴，其布设于所述主腔壁的周侧并与所述主腔壁内侧形成的水腔相连通，且每个所述水嘴还配设有压力塞；所述水嘴用于向所述水腔内注水，和在所述防撞圈收到撞击时所述水腔内的压强增加而喷水泄能。本实用新型以主腔壁为主体结构，在主腔壁上设有水嘴用于向水腔注水和在防撞圈受到撞击时缓冲撞击向空气中喷水。

Description

一种充水型防撞圈和具有该防撞圈的桥墩

技术领域

本实用新型涉及水上安全防护技术领域，具体涉及一种充水型防撞圈和具有该防撞圈的桥墩。

背景技术

众所周知，船撞桥事故在世界各地一直在不断地发生，由船撞桥事故所导致的人员伤亡、财产损失以及环境破坏是惊人的。很多船撞桥事故轻则损失数万元，重则人员伤亡、损失以数百万甚至更多，大量的间接损失更是难以计算。因此对桥梁采取防撞措施尤为必要，其根本目的是：防止桥梁因船舶撞击力而发生结构毁坏，同时尽可能地保护船舶，将损失减小到最低程度。

目前，应用于航道桥墩外围设置防撞圈，有以刚性材料为主体的防撞圈和以软体材料为主体的防撞圈。以刚性材料为主体的防撞圈如钢套箱、柔性钢丝圈防撞圈及玻璃钢复合材料防撞圈等，在发生碰撞后，主体结构不可回复；这些防撞圈在一次碰撞发生后，较小变形须经过外力修复，大面积变形或损坏时须进行单体更换后方能重新使用，维修困难成本大且维修率高。

以软体材料为主体的防撞圈如散粒体填充型软体橡胶防撞圈，可有效解决主体结构不可回复的问题；一次碰撞发生后，主体结构基本不需修复，仅需对压碎的散粒体进行补填，对其它附属圈进行修复即可投入使用，维修简单成本低且维修率低，但是然而散粒体填充型软体防撞圈，其散粒体力学性能可能会随使用时间和使用环境发生变化，这种性质使得防撞圈的耗能能力随使用时间降低且较难精确预测。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种充水型防撞圈和具有该防撞圈的桥墩。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案之一是：

一种充水型防撞圈，所述防撞圈包括依次相连成环的至少两节防撞单元；所述防撞单元包括：

主腔壁，其呈圆柱状；

至少一个水嘴，其布设于所述主腔壁的周侧并与所述主腔壁内侧形成的水腔相连通，且每个所述水嘴还配设有压力塞；所述水嘴用于向所述水腔内注水，和在所述防撞圈收到撞击时所述水腔内的压强增加而喷水泄能。

在上述技术方案的基础上，所述防撞单元还包括：

气腔壁，其设于所述主腔壁和所述水腔之间，并与所述主腔壁之间形成环形阵列于所述水腔周侧的气腔；

至少一个气嘴，其布设于所述主腔壁的周侧并与所述主腔壁内侧形成的气腔相连通，所述气嘴用于向所述气腔内注入压缩空气。

在上述技术方案的基础上，所述气腔沿所述防撞单元的轴向方向间隔分布为多组气腔单元；每组所述气腔单元为一环绕所述水腔周侧的环形气腔。

在上述技术方案的基础上，所述气腔沿所述防撞单元的轴向方向间隔分布为多组气腔单元；每组所述气腔单元为多个环形阵列的球弧型气腔；每个所述球弧型气腔均连有气嘴。

在上述技术方案的基础上，所述主腔壁具有分离双层构造的外覆软体层和密封软体层；所述密封软体层靠近所述气腔壁并与所述气腔壁之间形成气腔。

在上述技术方案的基础上，所述水嘴设于相邻的每组气腔单元之间，直接与所述主腔壁内侧形成的水腔相连通。

在上述技术方案的基础上，所述主腔壁外侧可拆卸地包覆有鳞片式分布的护片。

在上述技术方案的基础上，所述护片的外侧可拆卸地安装有摩擦板。

在上述技术方案的基础上，所述主腔壁和所述气腔壁均为纤维增强橡胶制成的骨架。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案之二是：

一种具有上述防撞圈的桥墩，所述防撞单元依次首尾相连套设于桥墩上，并悬浮于水面上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型提供一种充水型防撞圈，以主腔壁为主体结构，在主腔壁上设有水嘴用于向水腔注水和在防撞圈受到撞击时缓冲撞击向空气中喷水；其次，辅以气腔壁为次主体结构，主腔壁和气腔壁之间的气腔填充空气，当桥墩外围上的防撞圈在碰撞初期，该主体结构发生小量径向压缩，此时气腔蓄能并缓冲撞击，随着压缩量增大，气腔壁内侧水腔的内压力增大，水嘴高速向外喷射，带走碰撞能量，同时释放水腔的内压力，且该主体结构为软体材质，其可被全部压缩而主体结构不发生破坏；再次，主腔壁外覆分布式护片、摩擦板，在一次碰撞发生后，对局部损坏的护片、摩擦板进行更换，并向水腔内注入淡水后，即可重复使用，因此，本实用新型提供的充水型防撞圈维修简单成本低维修率低，更具经济性和环保性，且使用过程中耗能性能保持稳定，尤适于通航内河万吨级以下船舶的桥梁防撞保护。

附图说明

图1为本实用新型实施例中充水型防撞圈沿轴向的剖视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为图1的B-B剖视图；

图5为本实用新型实施例中一种具有防撞圈的桥墩的俯视图；

图6为本实用新型实施例中一种具有防撞圈的桥墩的主视图。

图中：1-主腔壁，11-外覆软体层，12-密封软体层，2-气腔壁，3-气腔，31-气嘴，32-气腔单元，4-水腔，41-水嘴，5-护片，6-摩擦板，7-压力塞，8-桥墩。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型中各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。需要指出的是，所有附图均为示例性的表示。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例

参见图1～2所示，本实用新型实施例提供一种充水型防撞圈，防撞圈包括依次相连成环的至少两节防撞单元；防撞单元包括呈圆柱状的主腔壁1和若干水嘴41；水嘴41布设于主腔壁1的周侧并与主腔壁1内侧形成的水腔4相连通，且每个所述水嘴41还配设有压力塞7；水嘴41用于向水腔内注水，和在防撞圈收到撞击时水腔4内的压强增加而喷水泄能。

本实用新型实施例提供一种充水型防撞圈，以主腔壁为主体结构，在主腔壁上设有水嘴用于向水腔注水和在防撞圈受到撞击时缓冲撞击向空气中喷水。

作为对本实施例的进一步完善与补充，防撞单元还包括气腔壁2和若干气嘴31；气腔壁2设于主腔壁1和水腔4之间，并与主腔壁1之间形成环形阵列于水腔4周侧的气腔3；气嘴31布设于主腔壁1的周侧并与主腔壁1内侧形成的气腔3相连通，气嘴31用于向气腔3内注入压缩空气形成软体壁加劲肋，保持防撞圈外形和浮性，也方便防撞圈成型连接安装，便于撞击前期的蓄能缓冲。

进一步地，如图3所示，气腔3沿防撞单元的轴向方向间隔分布为多组气腔单元32；每组气腔单元32为一环绕水腔4周侧的环形气腔。

作为本实用新型的另一种实施方式，如图4所示，气腔3沿防撞单元的轴向方向间隔分布为多组气腔单元32；每组气腔单元32为多个环形阵列的球弧型气腔；每个球弧型气腔均连有气嘴31。

在本实施例中，主腔壁1和气腔壁2均为纤维增强橡胶制成的骨架。

作为对本实施例的进一步完善与补充，主腔壁1具有分离双层构造的外覆软体层11和密封软体层12；密封软体层12靠近气腔壁2并与气腔壁2之间形成气腔3。

进一步地，水嘴41设于相邻的每组气腔单元32之间，直接与主腔壁1内侧形成的水腔4相连通。

作为对本实施例的进一步完善与补充，主腔壁1外侧可拆卸地包覆有鳞片式分布的护片5。护片5的外侧可拆卸地安装有摩擦板6。具体地，护片5的材料可以为钢、不锈钢、玻璃钢、木材等，并通过粘接或栓接覆于主腔壁1外表，护片用于保护主腔壁1避免被硬物尖物刺破；摩擦板6为乙烯板或其他耐磨材料板，其通过粘结或栓接覆于护片外表，摩擦片6用于防止套设于桥墩上的防撞圈的摩擦。主腔壁外覆分布式护片、摩擦板，在一次碰撞发生后，对局部损坏的护片、摩擦板进行更换，并向水腔内注入淡水后，即可重复使用。

本实用新型实施例还提供一种具有上述防撞圈的桥墩，如图5～6所示，防撞单元依次首尾相连套设于桥墩8上，并悬浮于水面上。

本实用新型实施例辅以气腔壁为次主体结构，主腔壁和气腔壁之间的气腔填充空气，当桥墩外围上的防撞圈在碰撞初期，该主体结构发生小量径向压缩，此时气腔蓄能并缓冲撞击，随着压缩量增大，气腔壁内侧水腔的内压力增大，水嘴高速向外喷射，带走碰撞能量，同时释放水腔的内压力，且该主体结构为软体材质，其可被全部压缩而主体结构不发生破坏。本实用新型提供的充水型防撞圈维修简单成本低维修率低，更具经济性和环保性，且使用过程中耗能性能保持稳定，尤适于通航内河万吨级以下船舶的桥梁防撞保护。

本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种充水型防撞圈，所述防撞圈包括依次相连成环的至少两节防撞单元；其特征在于，所述防撞单元包括：

主腔壁(1)，其呈圆柱状；

至少一个水嘴(41)，其布设于所述主腔壁(1)的周侧并与所述主腔壁(1)内侧形成的水腔(4)相连通，且每个所述水嘴(41)还配设有压力塞(7)；所述水嘴(41)用于向所述水腔内注水，和在所述防撞圈收到撞击时所述水腔(4)内的压强增加而喷水泄能。

2.根据权利要求1所述的一种充水型防撞圈，其特征在于，所述防撞单元还包括：

气腔壁(2)，其设于所述主腔壁(1)和所述水腔(4)之间，并与所述主腔壁(1)之间形成环形阵列于所述水腔(4)周侧的气腔(3)；

至少一个气嘴(31)，其布设于所述主腔壁(1)的周侧并与所述主腔壁(1)内侧形成的气腔(3)相连通，所述气嘴(31)用于向所述气腔(3)内注入压缩空气。

3.根据权利要求2所述的一种充水型防撞圈，其特征在于，所述气腔(3)沿所述防撞单元的轴向方向间隔分布为多组气腔单元(32)；每组所述气腔单元(32)为一环绕所述水腔(4)周侧的环形气腔。

4.根据权利要求2所述的一种充水型防撞圈，其特征在于，所述气腔(3)沿所述防撞单元的轴向方向间隔分布为多组气腔单元(32)；每组所述气腔单元(32)为多个环形阵列的球弧型气腔；每个所述球弧型气腔均连有气嘴(31)。

5.根据权利要求2所述的一种充水型防撞圈，其特征在于，所述主腔壁(1)具有分离双层构造的外覆软体层(11)和密封软体层(12)；所述密封软体层(12)靠近所述气腔壁(2)并与所述气腔壁(2)之间形成气腔(3)。

6.根据权利要求2所述的一种充水型防撞圈，其特征在于，所述水嘴(41)设于相邻的每组气腔单元(32)之间，直接与所述主腔壁(1)内侧形成的水腔(4)相连通。

7.根据权利要求1所述的一种充水型防撞圈，其特征在于，所述主腔壁(1)外侧可拆卸地包覆有鳞片式分布的护片(5)。

8.根据权利要求7所述的一种充水型防撞圈，其特征在于，所述护片(5)的外侧可拆卸地安装有摩擦板(6)。

9.根据权利要求2所述的一种充水型防撞圈，其特征在于，所述主腔壁(1)和所述气腔壁(2)均为纤维增强橡胶制成的骨架。

10.一种具有权利要求1～9任意一项所述防撞圈的桥墩，其特征在于，所述防撞单元依次首尾相连套设于桥墩(8)上，并悬浮于水面上。