CN209467198U - 一种增强型副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，针对目前的副车架刚度较低和副车架过重的问题，公开了一种增强型副车架，包括前横梁、纵臂和后横梁，所述前横梁、纵臂和后横梁均由上下两块板构成。前横梁上板和前横梁下板的两端分别与纵臂上板和纵臂下板的前端连接，后横梁上板和后横梁下板的两端分别与纵臂上板和纵臂下板连接。所述后横梁上板和后横梁下板之间设有增强支架，所述增强支架的两端延伸至纵臂上板和纵臂下板之间，并与之连接。所述增强支架的两侧设置有增强孔，所述增强孔与稳定杆安装孔对应。本实用新型的增强型副车架结构简单，加工方便，制造成本低，有利于提高副车架整体和局部刚度，具有轻量化的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种增强型副车架。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与"正车架"相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
目前，副车架横梁与纵臂仅仅通过板与板搭接的方式连接，刚度低。后控制臂通常直接安装在纵臂上下板之间，刚度比较低。副车架在加强的过程中未注意减重，使得设计的副车架过重，不利于轻量化。
中国专利申请号为CN201720779648.2的专利，公开了一种碳纤维前副车架以及具有它的车辆。该专利中碳纤维前副车架内限定出安装腔，所述碳纤维前副车架的后端敞开，碳纤维前副车架采用碳纤维增强环氧树脂复合材料，碳纤维前副车架为依次层叠的多层结构且包括蜂窝铝层以及多个碳纤维布层，所述多个碳纤维布层对称分布在所述蜂窝铝层的两侧。该碳纤维前副车架，不仅强度高、承重性能好，而且重量轻。然而，该碳纤维前副车架结构复杂、加工困难、制备成本高。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种增强型副车架。解决了现有技术中副车架结构复杂、加工困难、刚性不足、成本高的问题。
本实用新型的具体技术方案为：一种增强型副车架，包括前横梁（1）、纵臂（2）和后横梁（3），所述前横梁、所述纵臂和所述后横梁均由上下两块板构成；前横梁上板（101）和前横梁下板（102）的两端分别与纵臂上板（201）和纵臂下板（202）的前端连接，后横梁上板（301）和后横梁下板（302）的两端分别与所述纵臂上板和所述纵臂下板连接；所述后横梁上板和所述后横梁下板之间设有增强支架（9），所述增强支架的两端延伸至纵臂上板和纵臂下板之间，并与之连接；增强支架与后横梁下板和纵臂下板的连接处设置有翻边（10），后横梁上板位于增强支架的上方设置有焊接长孔（4）；所述副车架的后侧于所述纵臂上板和纵臂下板之间设置有后控制臂安装支架（8），所述后控制臂安装支架对应的纵臂上板和纵臂下板形成半圆形焊接道（7）。
本实用新型的副车架的前横梁、后横梁、纵臂均由上下两块板焊接而成，上下板的连接方式结构利于焊接，和成型，节约成本。增强支架将后横梁上板与下板、纵臂上板与下板，以及纵臂与后横梁之间刚性连接，大大提高了副车架后部的刚性，增加了副车架的扭转刚度，提高了副车架的一阶扭转模态。翻边增大了增强支架与后横梁下板、纵臂下板的接触面积，降低了构件之间产生的应力集中，同时便于焊接。在后横梁上板开焊接长孔，使得后横梁上板与增强支架的上端处可以通过焊接相连，便于加工和实现。后控制臂安装支架以一个独立的安装支架形式设置在纵臂之间取代了以往直接用纵臂上下板作为安装控制臂的部件，大大提高了纵臂的刚度和控制臂安装点的刚度，纵臂上开有半圆形焊接道，可以通过焊缝连接纵臂与后控制臂安装支架，同时左右纵臂上分别切去上下两块半圆形材料，在由后控制臂连接保持刚度的同时大大减少了纵臂的重量。
作为优选，所述后横梁上板的前侧面和后侧面上设有减重孔。减重孔的设置大大减少了后横梁的质量，有利于轻量化。
作为优选，所述后横梁下板上设有T型加强筋和凸台。加强筋和凸台的设置都有利于提高后横梁下板的刚度。
作为优选，所述增强支架为U型结构。U型结构的增强支架具有更高的扭转强度，有助于增加副车架的扭转刚度。
作为优选，所述增强支架的两侧设置有增强孔。作为优选，所述增强孔与稳定杆安装孔对应。
增强孔与稳定杆安装孔形成了新的稳定杆安装方案，稳定杆工作时，一部分力通过增强孔传递到增强支架进行分解，增大了稳定杆安装点的刚度。
本实用新型的有益效果：本实用新型的增强型副车架结构简单，加工方便，制造成本低，有利于提高副车架整体和局部刚度，具有轻量化的特点。
附图说明
图1是本实用新型的一种增强型副车架的结构示意图；
图2是本实用新型的一种增强型副车架的局部示意图。
附图标记为：1.前横梁；2.纵臂；3.后横梁；4.焊接长孔；5.减重孔；6.稳定杆安装孔；7.半圆形焊接道；8后控制臂安装支架；9.增强支架；10.翻边；11.T型加强筋；12.凸台；13.增强孔；101.前横梁上板；102.前横梁下板；201.纵臂上板；202.纵臂下板；301.后横梁上板；302.后横梁下板。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。在本实用新型中所涉及的装置、连接结构和方法，若无特指，均为本领域公知的装置、连接结构和方法。
实施例1
如图1-2所示：一种增强型副车架，包括前横梁1、纵臂2和后横梁3，所述前横梁、所述纵臂和所述后横梁均由上下两块板构成。前横梁上板101和前横梁下板102的两端分别与纵臂上板201和纵臂下板202的前端连接，后横梁上板301和后横梁下板302的两端分别与所述纵臂上板和所述纵臂下板连接。所述后横梁上板和所述后横梁下板之间设有增强支架9，所述增强支架的两端延伸至纵臂上板和纵臂下板之间，并与之连接。所述增强支架为U型结构。所述增强支架的两侧设置有增强孔13，所述增强孔与稳定杆安装孔对应6。增强支架与后横梁下板和纵臂下板的连接处设置有翻边10。
本实用新型的副车架的前横梁、后横梁、纵臂均由上下两块板焊接而成，上下板的连接方式结构利于焊接，和成型，节约成本。增强支架将后横梁上板与下板、纵臂上板与下板，以及纵臂与后横梁之间刚性连接，大大提高了副车架后部的刚性，增加了副车架的扭转刚度，提高了副车架的一阶扭转模态。翻边增大了增强支架与后横梁下板、纵臂下板的接触面积，降低了构件之间产生的应力集中，同时便于焊接。U型结构的增强支架具有更高的扭转强度，有助于增加副车架的扭转刚度。增强孔与稳定杆安装孔形成了新的稳定杆安装方案，稳定杆工作时，一部分力通过增强孔传递到增强支架进行分解，增大了稳定杆安装点的刚度。
所述后横梁上板位于增强支架的上端处设置有焊接长孔4。在后横梁上板开焊接长孔，使得后横梁上板与增强支架的上端处可以通过焊接相连，便于加工和实现。
所述副车架的后侧于所述纵臂上板和纵臂下板之间设置有后控制臂安装支架8。所述后控制臂安装支架对应的纵臂上板和纵臂下板形成半圆形焊接道7。
后控制臂安装支架以一个独立的安装支架的形式设置在纵臂之间，取代了以往直接用纵臂上下板作为安装控制臂的部件，大大提高了纵臂的刚度和控制臂安装点的刚度，纵臂上开有半圆形焊接道，可以通过焊缝连接纵臂与后控制臂安装支架，同时左右纵臂上分别切去上下两块半圆形材料，在由后控制臂连接保持刚度的同时大大减少了纵臂的重量。
所述后横梁上板的前侧面和后侧面上设有减重孔5。减重孔的设置大大减少了后横梁的质量，有利于轻量化。
所述后横梁下板上设有T型加强筋11和凸台12。加强筋和凸台的设置都有利于提高后横梁下板的刚度。
当车身通过路况较差的路面时，该副车架能够有效的减弱路面振动给车身带来的冲击，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性。当副车架受力时，增强支架及其翻边能够提高后横梁下板和纵臂下板的强度，增加其扭转刚度。后控制臂安装支架以一个独立的安装支架的形式设置在纵臂之间，能够分担纵臂受力，提高纵臂的刚度和控制臂安装点的刚度。纵臂上的半圆形焊接道，可以通过焊缝连接纵臂与后控制臂安装支架，减少纵臂的重量。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (6)
1.一种增强型副车架，包括前横梁（1）、纵臂（2）和后横梁（3），其特征在于：所述前横梁、所述纵臂和所述后横梁均由上下两块板构成；前横梁上板（101）和前横梁下板（102）的两端分别与纵臂上板（201）和纵臂下板（202）的前端连接，后横梁上板（301）和后横梁下板（302）的两端分别与所述纵臂上板和所述纵臂下板连接；所述后横梁上板和所述后横梁下板之间设有增强支架（9），所述增强支架的两端延伸至纵臂上板和纵臂下板之间，并与之连接；增强支架与后横梁下板和纵臂下板的连接处设置有翻边（10），后横梁上板位于增强支架的上方设置有焊接长孔（4）；所述副车架的后侧于所述纵臂上板和纵臂下板之间设置有后控制臂安装支架（8），所述后控制臂安装支架对应的纵臂上板和纵臂下板形成半圆形焊接道（7）。
2.如权利要求1所述的一种增强型副车架，其特征在于：所述后横梁上板的前侧面和后侧面上设有减重孔（5）。
3.如权利要求1所述的一种增强型副车架，其特征在于：所述后横梁下板上设有T型加强筋（11）和凸台（12）。
4.如权利要求1所述的一种增强型副车架，其特征在于：所述增强支架为U型结构。
5.如权利要求1或4所述的一种增强型副车架，其特征在于：所述增强支架的两端设置有增强孔（13）。
6.如权利要求5所述的一种增强型副车架，其特征在于：所述增强孔与纵臂上板上的稳定杆安装孔（6）对应。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821867198.3U CN209467198U (zh) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | 一种增强型副车架 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112758183A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-05-07 | 东风汽车有限公司 | 后副车架 |
| CN115352528A (zh) * | 2022-09-16 | 2022-11-18 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种前副车架及其车辆 |
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2018
- 2018-11-13 CN CN201821867198.3U patent/CN209467198U/zh active Active
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