CN209466919U - 一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述的轮辋包括气门孔，并且所述的背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂的背面包括轮辐减重窝和法兰盘减重窝。通过针对特定的轮毂正面造型设计特定形状的轮毂背腔减重窝，并且选择减重窝的尺寸，实现了轮毂重量的降低。并且减重后的轮毂仍然具有优秀的机械性能，满足美国车轮SAE J175及SAE J328‑2005标准，即13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳性能要求，同时也能满足车轮强度及疲劳国标GB/T 5334‑2005及GB/T 15704‑1995要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂。
背景技术
铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。
机动车铝合金轮毂在进行造型设计时，正面轮盘的设计结果可能与重量最优结果有一定距离。正面轮盘涵盖过大的面积时，就会使得整体车轮具有过大的轮盘重量，这就抵消了铝合金轮毂在减重方面的优势。为了克服这一问题，一般在轮盘的轮辐背面设置减重窝，来减轻轮盘的整体重量。然而，设置减重窝也可能导致铝合金轮毂的机械强度，尤其是冲击强度及疲劳性能受到影响，甚至导致铝合金轮毂无法通过相关试验。
因此，本领域一直希望通过针对特定的轮盘正面设计来设计合适的减重窝，在确保铝合金轮毂的强度的前提下，尽可能减少轮毂的重量，从而在减重和机械强度之间得到平衡。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的是提供一种轮辐背部包括减重窝的轮毂。
在本实用新型的一个方面，提供了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述的轮辋包括气门孔；所述的法兰盘均布有5 个螺栓孔；所述的轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋，所述的轮毂由五组轮辐构成，每组轮辐由轮辐A和轮辐B组成；所述的轮辐A具有梯形的截面，并且从法兰盘一侧到轮辋一侧具有增大的底边和不变的顶边，所述的轮辐B与轮辐A为镜面对称；所述的轮辐A在朝向同一组轮辐的轮辐 B的方向上具有轮辐A内侧面，轮辐B在朝向同一组轮辐的轮辐A的方向上具有轮辐B内侧面，所述的轮辐A内侧面、轮辐B内侧面、法兰盘外周部分和轮辋共同组成第一窗口边缘，并且围绕出第一窗口，所述的第一窗口为圆角梯形形状；所述的轮辐A在远离同一组轮辐的轮辐B的方向上具有轮辐A 外侧面，轮辐B在远离同一组轮辐的轮辐A的方向上具有轮辐B外侧面，所述的轮辐A外侧面、相邻一组轮辐的轮辐B外侧面、法兰盘外周部分和轮辋共同组成第一窗口边缘，并且围绕出第二窗口，所述的第二窗口为圆角三角形形状；所述的背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂的背面包括轮辐减重窝和法兰盘减重窝，所述的轮辐减重窝位于轮辐A和轮辐B的背面并且具有圆角梯形的形状，所述的法兰盘减重窝位于螺栓孔之间，并且具有圆角等腰矩形的形状；所述的法兰盘减重窝由排水槽贯穿并且相对于排水槽对称，所述的排水槽的两端分别连接到法兰盘边缘和中心孔边缘；所述的法兰盘外周部分沿着轮毂径向的宽度为98.5～110.8mm，厚度为25.6～27.6mm；在所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝；所述的轮辐减重窝是圆角等腰梯形形状，槽深 3.5～10.6mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘5.6～10.5mm，减重窝的宽度为 10.5～25.6mm，长度为56.7～66.5mm；所述的法兰盘减重窝短边26.5～36.6mm，长边33.5～35.6mm，高30mm，深度20mm；所述的排水槽在靠近法兰盘的一端排水槽宽12-18mm，深4-8mm；靠近中心孔端的排水槽宽10-15mm，深 10-15mm。
在本实用新型优选的方面，所述的法兰盘外周部分沿着轮毂径向的宽度为102mm，厚度为26.5mm。
在本实用新型优选的方面，在所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝；所述的轮辐减重窝是圆角等腰梯形形状，槽深7.2mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘7.5mm，减重窝的宽度为18.5mm，长度为61.0mm。
在本实用新型优选的方面，所述的法兰盘减重窝短边31.0mm，长边 34.0mm，高30mm，深度20mm。
在本实用新型优选的方面，所述的排水槽在靠近法兰盘的一端排水槽宽 16mm，深6mm；靠近中心孔端的排水槽宽13.5mm，深12.5mm。
通过针对特定的轮毂正面造型设计特定形状的轮毂背腔减重窝，并且选择减重窝的尺寸，实现了轮毂重量的降低。并且减重后的轮毂仍然具有优秀的机械性能，满足美国车轮SAE J175及SAE J328-2005标准，即13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳性能要求，同时也能满足车轮强度及疲劳国标GB/T 5334-2005及GB/T 15704-1995要求。
附图说明
以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案，其中：
图1：本实用新型的实施例1的轮毂的正面结构示意图；
图2：本实用新型的实施例1的轮毂的背面结构示意图；
图中：11-轮辋、12-法兰盘、13A-轮辐A、13B-轮辐B、14-螺栓孔、15-气门孔、16-第一窗口边缘、17-第二窗口边缘、18-法兰盘外周部分、19-第一窗口、110-第二窗口、111-轮辐A内侧面、112-轮辐B内侧面、114-轮辐A外侧面、115-轮辐A外侧面；
21-轮辐减重窝、22-法兰盘减重窝、23-背面平面表面、24-排水槽。
具体实施方式
实施例1
一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述的轮辋包括气门孔；所述的法兰盘均布有5个螺栓孔；所述的轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋，所述的轮毂由五组轮辐构成，每组轮辐由轮辐A和轮辐B组成；所述的轮辐A具有梯形的截面，并且从法兰盘一侧到轮辋一侧具有增大的底边和不变的顶边，所述的轮辐B与轮辐A为镜面对称；所述的轮辐A在朝向同一组轮辐的轮辐B的方向上具有轮辐A内侧面，轮辐 B在朝向同一组轮辐的轮辐A的方向上具有轮辐B内侧面，所述的轮辐A内侧面、轮辐B内侧面、法兰盘外周部分和轮辋共同组成第一窗口边缘，并且围绕出第一窗口，所述的第一窗口为圆角梯形形状；所述的轮辐A在远离同一组轮辐的轮辐B的方向上具有轮辐A外侧面，轮辐B在远离同一组轮辐的轮辐A的方向上具有轮辐B外侧面，所述的轮辐A外侧面、相邻一组轮辐的轮辐B外侧面、法兰盘外周部分和轮辋共同组成第一窗口边缘，并且围绕出第二窗口，所述的第二窗口为圆角三角形形状；所述的背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂的背面包括轮辐减重窝和法兰盘减重窝，所述的轮辐减重窝位于轮辐A和轮辐B的背面并且具有圆角梯形的形状，所述的法兰盘减重窝位于螺栓孔之间，并且具有圆角等腰矩形的形状；所述的法兰盘减重窝由排水槽贯穿并且相对于排水槽对称，所述的排水槽的两端分别连接到法兰盘边缘和中心孔边缘；所述的法兰盘外周部分沿着轮毂径向的宽度为102mm，厚度为26.5mm；在所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝；所述的轮辐减重窝是圆角等腰梯形形状，槽深7.2mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘7.5mm，减重窝的宽度为18.5mm，长度为61.0mm；所述的法兰盘减重窝短边31.0mm，长边34.0mm，高30mm，深度20mm；所述的排水槽在靠近法兰盘的一端排水槽宽16mm，深6mm；靠近中心孔端的排水槽宽13.5mm，深12.5mm。
经试验，无减重窝16.7kg，减重后15.6kg,减重效果6.5％。
实施例2
对实施例1的机动车轮毂进行了各种性能试验。在中信戴卡股份有限公司的试验中心对以上的轮毂进行了13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳等车轮强度及疲劳试验。试验表明，该轮毂满足美国车轮SAE J175及SAE J328-2005 标准，即13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳性能要求，同时也能满足国标 GB/T 5334-2005及GB/T 15704-1995车轮强度及疲劳性能要求。
Claims (5)
1.一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，包括轮盘和轮辋，其特征在于，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述的轮辋包括气门孔；所述的法兰盘均布有5个螺栓孔；所述的轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋，所述的轮毂由五组轮辐构成，每组轮辐由轮辐A和轮辐B组成；所述的轮辐A具有梯形的截面，并且从法兰盘一侧到轮辋一侧具有增大的底边和不变的顶边，所述的轮辐B与轮辐A为镜面对称；所述的轮辐A在朝向同一组轮辐的轮辐B的方向上具有轮辐A内侧面，轮辐B在朝向同一组轮辐的轮辐A的方向上具有轮辐B内侧面，所述的轮辐A内侧面、轮辐B内侧面、法兰盘外周部分和轮辋共同组成第一窗口边缘，并且围绕出第一窗口，所述的第一窗口为圆角梯形形状；所述的轮辐A在远离同一组轮辐的轮辐B的方向上具有轮辐A外侧面，轮辐B在远离同一组轮辐的轮辐A的方向上具有轮辐B外侧面，所述的轮辐A外侧面、相邻一组轮辐的轮辐B外侧面、法兰盘外周部分和轮辋共同组成第一窗口边缘，并且围绕出第二窗口，所述的第二窗口为圆角三角形形状；所述的背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂的背面包括轮辐减重窝和法兰盘减重窝，所述的轮辐减重窝位于轮辐A和轮辐B的背面并且具有圆角梯形的形状，所述的法兰盘减重窝位于螺栓孔之间，并且具有圆角等腰矩形的形状；所述的法兰盘减重窝由排水槽贯穿并且相对于排水槽对称，所述的排水槽的两端分别连接到法兰盘边缘和中心孔边缘；所述的法兰盘外周部分沿着轮毂径向的宽度为98.5~110.8mm，厚度为25.6~27.6mm；在所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝；所述的轮辐减重窝是圆角等腰梯形形状，槽深3.5~10.6mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘5.6~10.5mm，减重窝的宽度为10.5~25.6mm，长度为56.7~66.5mm；所述的法兰盘减重窝短边26.5~36.6mm，长边33.5~35.6mm，高30mm，深度20mm；所述的排水槽在靠近法兰盘的一端排水槽宽12-18mm，深4-8mm；靠近中心孔端的排水槽宽10-15mm，深10-15mm。
2.根据权利要求1所述的背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的法兰盘外周部分沿着轮毂径向的宽度为102mm，厚度为26.5mm。
3.根据权利要求1所述的背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的轮辐减重窝槽深7.2mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘7.5mm，减重窝的宽度为18.5mm，长度为61.0mm。
4.根据权利要求1所述的背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的法兰盘减重窝短边31.0mm，长边34.0mm。
5.根据权利要求1所述的背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的排水槽在靠近法兰盘的一端排水槽宽16 mm，深6 mm；靠近中心孔端的排水槽宽13.5 mm，深12.5 mm。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111086350A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-05-01 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种改进的机动车铝合金轮毂 |
| WO2022005741A1 (en) * | 2020-06-29 | 2022-01-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Non-pneumatic tire having support structure with stress-concentration reduction features |
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