CN209465647U - 一种汽车零部件铆接模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件铆接模具，包括冲压件、上模和下模，所述上模包括上盘体和长杆一，所述上盘体开设有若干安装孔，所述下模包括下盘体和设有开口的定位模，所述下盘体连接有螺丝杆，所述下盘体和定位模之间设有若干垫高块一，所述垫高块一穿射于螺丝杆上，所述定位模中部开设有通孔一和大于通孔一直径的通孔二，所述定位模的上表面位于通孔二外侧处等距开设有若干压铆孔，所述下盘体设有若干与压铆孔一一对应的支撑柱，所述支撑柱穿设于相应压铆孔内，所述定位模位于开口的两侧处各设有一定位凸起。本实用新型结构合理，解决人工压铆费时费力的问题，具有下压路径统一，下压力度一致的优点。

Description

一种汽车零部件铆接模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别涉及一种汽车零部件铆接模具。

背景技术

一般的压铆通过人工一个个放置压铆，手工敲打，因为力道不同，有时压铆不能完全敲入冲压件里，敲打方向不一致导致敲打歪斜；另外，手工敲打费时费力，浪费了大量的人力物力。

针对以上问题，有待提出一种新的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车零部件铆接模具，解决人工压铆费时费力的问题，具有下压路径统一，下压力度一致的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车零部件铆接模具，包括上模和下模，所述上模包括上盘体和若干围成圆周的长杆一，所述上盘体开设有若干安装孔，所述下模固定连接于安装座，所述下模包括下盘体和设有开口的定位模，所述下盘体设有内置孔，所述内置孔内穿设有倒置的螺丝杆，所述下盘体和定位模之间设有若干垫高块一，所述垫高块一穿射于螺丝杆上，所述定位模中部开设有通孔一和大于通孔一直径的通孔二，所述定位模的上表面位于通孔二外侧处等距开设有若干压铆孔，所述下盘体设有若干与压铆孔一一对应的支撑柱，所述支撑柱穿设于相应压铆孔内，所述定位模位于开口的两侧处各设有一定位凸起。

采用上述技术方案，通过把已经放置好铆钉的冲压件放置于定位模上，冲压件套设于定位凸起，起到定位作用，使得每个铆钉冲压位置正好一一对应于压铆孔上方，上模通过驱动机构下压，每个长杆一分别压向对应的铆钉并持续向压铆孔下压，铆钉头部受到下压后，其尾部会跟着下移，并涨紧于铆钉穿射的孔内，其压铆操作简单，给冲压件定位使压铆准确性提高。

作为优选，每个所述支撑柱穿射于对应压铆孔的一端置于压铆孔内，且与压铆孔上端面形成一个下压空腔。

采用上述技术方案，为铆钉下压提供一个下压空间。

作为优选，所述下盘体的径向两端竖直设有限位柱，所述定位模的径向两端开设有穿孔，所述限位柱穿过穿孔，所述上盘体开设有限位孔，所述限位柱穿过穿孔的一端可穿设于限位孔内。

采用上述技术方案，限位柱和限位孔的配合可以对长杆一下压的高度进行限位，使其正好压入下压空腔内，保持每次压铆的一致性。

作为优选，两个所述垫高块一之间设有等高度的垫高块二，所述垫高块二夹于上模和下模之间。

采用上述技术方案，下盘体和定位模外圈处均匀分布有垫高块一和垫高块二，使减震效果更佳均匀分布，也使下盘体和定位模之间的各处高度均一致，提高铆接的效果。

作为优选，所述长杆一压向压铆孔的一端以及限位柱的顶端设有台体。

采用上述技术方案，台体在进入对应的下压空腔或者限位孔时起导向作用。

作为优选，所述垫高块一和垫高块二为弹性橡胶。

采用上述技术方案，在上模下压下模时，提供缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面图；

图3为本实用新型用于展示上模的放大图。

附图标记：1、台体；2、上模；21、上盘体；210、安装孔；211、限位孔；22、长杆一；3、下模；31、下盘体；310、限位柱；32、定位模；320、通孔一；321、通孔二；4、支撑柱；5、内置孔；6、螺丝杆；7、垫高块一；8、垫高块二；9、压铆孔；10、定位凸起。

具体实施方式

以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案应当属于本实用新型的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

如图1和3所示，一种汽车零部件铆接模具，包括上模2和下模3，上模2包括上盘体21和若干围成圆周的长杆一22，上盘体21开设有若干安装孔210和限位孔211。

如图1所示，下模3固定连接于安装座（图中未标出），下模3包括下盘体31和设有开口的定位模32，如图2所示，下盘体31设有内置孔5，内置孔5内穿设有螺丝杆6，下盘体31和定位模32之间设有若干垫高块一7，垫高块一7穿射于倒置的螺丝杆6上，两个垫高块一7之间设有等高度的垫高块二8，垫高块二8夹于上模2和下模3之间，垫高块一7和垫高块二8为弹性橡胶，在上模2下压下模3时，提供缓冲作用。

如图1所示，下盘体31的径向两端竖直设有限位柱310，定位模32的径向两端开设有穿孔，限位柱310穿过穿孔，限位柱310穿过穿孔的一端可穿设于限位孔211内，限位柱310和限位孔211的配合可以对长杆一22下压的高度进行限位，使其正好压入下压空腔内，保持每次压铆路径的一致性。

如图1所示，定位模32中部开设有通孔一320和大于通孔一320直径的通孔二321，定位模32的上表面位于通孔二321外侧处等距开设有若干压铆孔9，下盘体31设有若干与压铆孔9一一对应的支撑柱4，每个支撑柱4穿射于对应压铆孔9的一端置于压铆孔9内，且与压铆孔9上端面形成一个下压空腔，为铆钉下压提供一个下压空间。

如图1所示，定位模32位于开口的两侧处各设有一定位凸起10，起到总体定位作用，使得每个铆钉冲压位置正好一一对应于压铆孔9上方。

冲压件底部（图中未标出）置于通孔一320内，且表面待压铆的部位盖设于定位模32上表面的压铆孔9。

另外，长杆一22压向压铆孔9的一端以及限位柱310的顶端设有台体1，台体1在进入对应的下压空腔或者限位孔211时起导向作用。

具体工作原理：通过把已经放置好铆钉（图中未标出）的冲压件（图中未标出）放置于定位模32上，其冲压件（图中未标出）的一部分可以插接于通孔一320内，冲压件套设于定位凸起10，给冲压件（图中未标出）定位，使安装铆钉的部位与压铆孔9一一对应，上模2通过驱动机构下压，驱动机构可以是气缸、油缸等等，具有下压功能的驱动机构为本技术领域惯用的手段，此处便不做详细阐述，每个长杆一22分别压向对应的铆钉（图中未标出）并持续向压铆孔9下压，铆钉（图中未标出）头部受到下压后，其尾部会跟着下移，并涨紧于铆钉穿射的孔内，限位柱310穿设到限位孔211底部时下压结束，下模3抬起，保证了下压力度一致，下压路径一致，使冲压件（图中未标出）定位各孔位同时铆接，且铆接质量均衡，提高了产品的合格率和美观度，以及铆接的速度。

Claims (6)

1.一种汽车零部件铆接模具，一种汽车零部件铆接模具，包括上模(2)和下模(3)，其特征在于，所述上模(2)包括上盘体(21)和若干围成圆周的长杆一(22)，所述上盘体(21)开设有若干安装孔(210)，所述下模(3)固定连接于安装座，所述下模(3)包括下盘体(31)和设有开口的定位模(32)，所述下盘体(31)设有内置孔(5)，所述内置孔(5)内穿设有倒置的螺丝杆(6)，所述下盘体(31)和定位模(32)之间设有若干垫高块一(7)，所述垫高块一(7)穿射于螺丝杆(6)上，所述定位模(32)中部开设有通孔一(320)和大于通孔一(320)直径的通孔二(321)，所述定位模(32)的上表面位于通孔二(321)外侧处等距开设有若干压铆孔(9)，所述下盘体(31)设有若干与压铆孔(9)一一对应的支撑柱(4)，所述支撑柱(4)穿设于相应压铆孔(9)内，所述定位模(32)位于开口的两侧处各设有一定位凸起(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铆接模具，其特征在于，每个所述支撑柱(4)穿射于对应压铆孔(9)的一端置于压铆孔(9)内，且与压铆孔(9)上端面形成一个下压空腔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件铆接模具，其特征在于，所述下盘体(31)的径向两端竖直设有限位柱(310)，所述定位模(32)的径向两端开设有穿孔，所述限位柱(310)穿过穿孔，所述上盘体(21)开设有限位孔(211)，所述限位柱(310)穿过穿孔的一端可穿设于限位孔(211)内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件铆接模具，其特征在于，两个所述垫高块一(7)之间设有等高度的垫高块二(8)，所述垫高块二(8)夹于上模(2)和下模(3)之间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件铆接模具，其特征在于，所述长杆一(22)压向压铆孔(9)的一端以及限位柱(310)的顶端设有台体(1)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件铆接模具，其特征在于，所述垫高块一(7)和垫高块二(8)为弹性橡胶。