CN204564918U - 汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，包括上模座和下模座，其特征在于：所述上模座上设有导向板，该导向板上依次盖设有上垫板和固定板，所述上固定板上垂直插装有小孔冲头、大孔冲头、两个第一异形冲头和两个第二异形冲头，所述上固定板上设有凹模，该凹模的凹槽内设有滑动的退料板；所述导向板的中部设有导向槽，该导向槽内设有打杆和打板；所述退料板与所述打板之间设有顶柱，该顶柱的一端依次垂直穿过上固定板和上垫板后与打板抵接，该顶柱的另一端与所述退料板连接。本实用新型一种汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，结构简单，操作方便，能有效地加工右支架，冲孔落料方便，效率高。

Description

汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具

技术领域

本发明属于冲孔模具技术领域，具体的说，涉及一种汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具。

背景技术

发动机的排气管一般都需要与发动机缸体通过固定支架固定连接，连接的固定支架包括左支架和右支架，而为了减轻支架的重量，同时又不影响支架的强度，因此在支架上开有多个异形孔，而固定支架上主要受力的是连接板，因此异形孔都开设在连接板上，而现有技术中无专门加工该支架异形孔的冲孔落料模具。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明的目的在于提供一种汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，结构简单，操作方便，能有效地加工右支架，冲孔落料方便，效率高。

本发明目的是这样实现的：一种汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，包括上模座和下模座，所述上模座上设有导套，下模座上设有导柱，所述导套与所述导柱对应设置，其特征在于：所述上模座上设有导向板，该导向板上依次盖设有上垫板和固定在上垫板上的上固定板，所述上固定板上垂直插装有小孔冲头、大孔冲头、两个对称设置的第一异形冲头和两个对称设置的第二异形冲 头，所述上固定板上设有凹模，该凹模的凹槽内设有滑动的退料板，所述小孔冲头、大孔冲头、第一异形冲头和第二异形冲头的外端均穿过所述退料板；所述导向板的中部设有导向槽，该导向槽内设有打杆和下表面与上垫板抵接的打板，所述打杆下端与打板抵接，上端穿出上模座；所述退料板与所述打板之间设有顶柱，该顶柱的一端依次垂直穿过上固定板和上垫板后与打板抵接，该顶柱的另一端与所述退料板连接；所述下模座设有凹凸模，该凹凸模上对应所述小孔冲头、大孔冲头、第一异形冲头和第二异形冲头分别设有一个落料孔。

采用上述结构，上模座下行，小孔冲头、大孔冲头、第一异形冲头和第二异形冲头同时对右支架连接板进行冲孔，形成小孔、大孔、第一异形孔和第二异形孔，此时，退料板通过顶柱将打板向上顶住，当冲孔完成后上模座上行，打板在打杆的推动下下行，打板通过顶柱推动退料板将工件推出，退料，方便有效。

上述凹模凹槽的内壁设有一圈限位槽，所述退料板的顶部边缘向外延伸有凸起，该凸起位于所述限位槽内。

采用上述结构，防止退料板脱离凹凸模，便于加工。

上述打板与上模座之间设有第一缓冲橡胶垫，该第一缓冲橡胶垫的上端与所述上模座固定连接，其下端与所述打板抵接。

采用上述结构，第一缓冲橡胶垫起到缓冲打板与上模座之间的直接受力，同时第一缓冲橡胶垫具有一定的弹性，能稳定的将打板抵在上垫板上，减少打板的晃动，减少撞击，提高稳定性，提高打板的使用寿命。

上述凹凸模与所述下模座之间设有下垫板，所述凹凸模的外圈套设有下固定板，该下固定板与所述下垫板固定连接，该下固定板上设有卸料板。

采用上述结构，卸料板将工件顶住，便于取出工件。

上述下固定板与卸料板之间夹有第二缓冲橡胶垫。

采用上述结构，第二缓冲橡胶垫能起到缓冲的作用，同时缓冲橡胶垫具有一定的弹性，能将卸料板顶出凹凸模的上表面，同步的将冲孔完成的工件推出表面，便于取料。

有益效果： 

本发明一种汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，结构简单，操作方便，能有效地加工右支架，冲孔落料方便，效率高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1凹凸模与退料块的装配示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

实施例：

如图1和2所示：一种汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，由上模座1和下模座2组成，所述上模座1上设有导套1a，下模座2上设有导柱2a，所述导套1a与所述导柱2a对应设置，其特征在于：所述上模座1上设有导向板3，该导向板3上依次盖设有上垫板4和固定在上垫板上的上固定板5，所述上固定板5上垂直插装有小孔冲头5a、大孔冲头5b、两个对称设置的第一异形冲头5c和两个对称设置的第二异形冲头5d，所述上固定板5上设有凹模6，该凹模6的凹槽内设有滑动的退料板7，所述凹模6凹槽的内壁设有一圈限位槽6a，所述退料板7的顶部边缘向外延伸有凸起7a，该凸起7a位于所述限位槽6a内； 所述小孔冲头5a、大孔冲头5b、第一异形冲头5c和第二异形冲头5d的外端均穿过所述退料板7；

所述导向板3的中部设有导向槽3a，该导向槽3a内设有打杆8和打板9，所述打杆8下端与打板9抵接，上端穿出上模座1；所述打板9与上模座1之间设有第一缓冲橡胶垫12，该第一缓冲橡胶垫12的上端与所述上模座1固定连接，其下端与所述打板9抵接；所述退料板7与所述打板9之间设有顶柱10，该顶柱10的一端依次垂直穿过上固定板5和上垫板4后与打板9抵接，该顶柱10的另一端与所述退料板7连接；

所述下模座2设有凹凸模11，该凹凸模11上对应所述小孔冲头5a、大孔冲头5b、第一异形冲头5c和第二异形冲头5d分别设有一个落料孔11a。所述凹凸模11与所述下模座2之间设有下垫板13，所述凹凸模11的外圈套设有下固定板14，该下固定板14与所述下垫板13固定连接，该下固定板14上设有卸料板15；所述下固定板14与卸料板15之间夹有第二缓冲橡胶垫16。

Claims (5)

1.一种汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，包括上模座(1)和下模座(2)，所述上模座(1)上设有导套(1a)，下模座(2)上设有导柱(2a)，所述导套(1a)与所述导柱(2a)对应设置，其特征在于：所述上模座(1)上设有导向板(3)，该导向板(3)上依次盖设有上垫板(4)和固定在上垫板上的上固定板(5)，所述上固定板(5)上垂直插装有小孔冲头(5a)、大孔冲头(5b)、两个对称设置的第一异形冲头(5c)和两个对称设置的第二异形冲头(5d)，所述上固定板(5)上设有凹模(6)，该凹模(6)的凹槽内设有滑动的退料板(7)，所述小孔冲头(5a)、大孔冲头(5b)、第一异形冲头(5c)和第二异形冲头(5d)的外端均穿过所述退料板(7)；

所述导向板(3)的中部设有导向槽(3a)，该导向槽(3a)内设有打杆(8)和下表面与上垫板(4)抵接的打板(9)，所述打杆(8)下端与打板(9)抵接，上端穿出上模座(1)；所述退料板(7)与所述打板(9)之间设有顶柱(10)，该顶柱(10)的一端依次垂直穿过上固定板(5)和上垫板(4)后与打板(9)抵接，该顶柱(10)的另一端与所述退料板(7)连接；

所述下模座(2)设有凹凸模(11)，该凹凸模(11)上对应所述小孔冲头(5a)、大孔冲头(5b)、第一异形冲头(5c)和第二异形冲头(5d)分别设有一个落料孔(11a)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，其特征在于：所述凹模(6)凹槽的内壁设有一圈限位槽(6a)，所述退料板(7)的顶部边缘向外延伸有凸起(7a)，该凸起(7a)位于所述限位槽(6a)内。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，其特征在于：所述打板(9)与上模座(1)之间设有第一缓冲橡胶垫(12)，该第一缓冲橡胶垫(12)的上端与所述上模座(1)固定连接，其下端与所述打板(9)抵接。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，其特征在于：所述凹凸模(11)与所述下模座(2)之间设有下垫板(13)，所述凹凸模(11)的外圈套设有下固定板(14)，该下固定板(14)与所述下垫板(13)固定连接，该下固定板(14)上设有卸料板(15)。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机缸体右支架冲孔落料模具，其特征在于：所述下固定板(14)与卸料板(15)之间夹有第二缓冲橡胶垫(16)。