CN209462172U - 减速机直连专用电机的工字法兰 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电机和减速机连接件技术领域，涉及一种减速机直连专用电机的工字法兰。它包括法兰本体，所述的法兰本体上设有若干用于和减速机连接的减速机连接孔，所述的法兰本体包括用于和减速机连接的减速机连接板，以及用于和电机连接的电机连接板，减速机连接孔位于减速机连接板上，电机连接板上设有若干电机连接孔，所述的减速机连接板和电机连接板之间具有隔离腔，减速机连接孔和电机连接孔的轴心线不重合。本实用新型减速机连接孔和电机连接孔相互不贯穿，能避免减速箱油流入到电机连接孔中，从而避免电机被烧毁，提高电机的可靠性。

Description

减速机直连专用电机的工字法兰

技术领域

本实用新型属于电机连接件技术领域，涉及一种减速机直连专用电机的工字法兰。

背景技术

减速机和电机直连时，一般采用法兰进行连接，连接减速机的一面为A面，连接电机的一面为B面，在现有技术中，如图1和图2所示，连接电机的电机安装板上设有若干电机安装孔，该电机安装孔与安装减速机的A面完全打通，位于A面的减速机齿轮箱油会进入到B面的电机主腔体内，造成漏油，电机烧毁等故障。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种减速机直连专用电机的工字法兰。

一种减速机直连专用电机的工字法兰，包括法兰本体，所述的法兰本体上设有若干用于和减速机连接的减速机连接孔，所述的法兰本体包括用于和减速机连接的减速机连接板，以及用于和电机连接的电机连接板，减速机连接孔位于减速机连接板上，电机连接板上设有若干电机连接孔，所述的减速机连接板和电机连接板之间具有隔离腔，减速机连接孔和电机连接孔的轴心线不重合。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的减速机连接孔有若干个并沿减速机连接板的周向间隔均匀的设置，电机连接孔有若干个并沿电机连接板的周向间隔均匀的设置，减速机连接孔和电机连接孔沿法兰本体的轴向的投影没有重合部分。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的减速机连接孔有个并沿减速机连接板的周向间隔均匀的设置，电机连接孔有个并沿电机连接板的周向间隔均匀的设置。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的减速机连接板和电机连接板分别呈圆环形，在减速机连接板远离电机连接板的侧壁上设有一个呈圆环形的第一定位圈，该第一定位圈突出减速机连接板的侧壁，所述的电机连接板的外边缘设有个沿电机连接板的周向间隔均匀设置的电机固定架，电机连接孔位于电机固定架上。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的法兰本体内设有用于穿设转轴的转轴孔，法兰本体的两侧分别设有第二定位圈和第三定位圈，且所述的第二定位圈和第一定位圈位于法兰本体的同一侧。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的第一定位圈、第二定位圈和第三定位圈呈同心设置，第三定位圈的内径大于第二定位圈的内径且小于第一定位圈的内径。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的减速机连接板和电机连接板通过呈筒状的连接筒连接，减速机连接板、电机连接板和连接筒合围形成隔离腔。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的减速机连接板靠近第三定位圈的一侧设有若干间隔均匀分布的加强筋，所述的加强筋的两端分别连接第三定位圈的外壁和连接筒的内壁。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的加强筋顶部缩入到第三定位圈顶部内，第二定位圈顶部缩入到第一定位圈顶部内。

在上述的减速机直连专用电机的工字法兰中，所述的第三定位圈内设有密封槽，该密封槽呈环形，在第三定位圈内壁还设有用于容置轴承的轴承台阶。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、减速机连接孔和电机连接孔相互不贯穿，能避免减速箱油流入到电机连接孔中，从而避免电机被烧毁，提高电机的可靠性。

2、采用三个定位圈与加强筋的配合，在连接过程中，定位可靠，连接强度高。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是图1另一个方向的示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是图3另一个方向的示意图。

图5是本实用新型的工作原理图。

图中：法兰本体1、减速机连接孔2、减速机连接板3、电机连接板4、电机连接孔5、隔离腔6、第一定位圈7、电机固定架8、转轴孔9、第二定位圈10、第三定位圈11、连接筒12、加强筋13、密封槽14、轴承台阶15、电机100、密封圈101、轴承102、转轴103。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图3和图4所示，一种减速机直连专用电机的工字法兰，包括法兰本体1，所述的法兰本体1上设有若干用于和减速机连接的减速机连接孔2，结合图5所示，所述的法兰本体1包括用于和减速机连接的减速机连接板3，以及用于和电机100连接的电机连接板4，减速机连接孔2位于减速机连接板3上，电机连接板4上设有若干电机连接孔5，所述的减速机连接板3和电机连接板4之间具有隔离腔6，该隔离腔6可防止减速机中的齿轮箱油直接经减速机连接孔2进入到电机100中，从而避免电机被烧毁，优选方案，减速机连接孔2和电机连接孔5的轴心线不重合，也即减速机连接孔2和电机连接孔5相互错开，这种设计，当减速机和电机呈竖直安装时，在齿轮箱油低落时，仍可避免直接进入到电机连接孔5中，而是可以沿隔离腔6流到外部。

减速机连接孔2有若干个并沿减速机连接板3的周向间隔均匀的设置，电机连接孔5有若干个并沿电机连接板4的周向间隔均匀的设置，减速机连接孔2和电机连接孔5沿法兰本体1的轴向的投影没有重合部分，这里的没有重合部分，是指减速机连接孔2和电机连接孔5呈交错设置的状态。

优选方案，减速机连接孔2有3个并沿减速机连接板3的周向间隔均匀的设置，电机连接孔5有3个并沿电机连接板4的周向间隔均匀的设置。也即，在连接时，每个减速机连接孔2和电机连接孔5均采用螺栓为连接件时，螺栓呈三角形分布，实现与减速机和电机的连接，非常牢固。

减速机连接板3和电机连接板4的形状可以根据减速机和电机进行设定，在本实施例中，减速机连接板3和电机连接板4分别呈圆环形，在减速机连接板3远离电机连接板4的侧壁上设有一个呈圆环形的第一定位圈7，该第一定位圈7突出减速机连接板3的侧壁，用于卡接减速机端部，实现径向定位，所述的电机连接板4的外边缘设有3个沿电机连接板4的周向间隔均匀设置的电机固定架8，电机连接孔5位于电机固定架8上。

需要说明的是，电机连接孔5位于电机固定架8上，而电机固定架8位于电机连接板4的外边缘，这就将电机连接孔5和减速机连接孔2实现完全避开，从而避免减速箱油漏入到电机连接孔5中。

法兰本体1内设有用于穿设转轴的转轴孔9，法兰本体1的两侧分别设有第二定位圈10和第三定位圈11，且所述的第二定位圈10和第一定位圈7位于法兰本体1的同一侧，转轴孔9位于第二定位圈10内。

第二定位圈10用于为减速机端部进行二次径向定位，结合图5所述，第三定位圈用于为电机100端部进行径向定位，也即在配合电机连接孔5时同时实现径向和周向的定位固定。

第一定位圈7、第二定位圈10和第三定位圈11呈同心设置，第三定位圈11的内径大于第二定位圈10的内径且小于第一定位圈7的内径。

减速机连接板3和电机连接板4通过呈筒状的连接筒12连接，减速机连接板3、电机连接板4和连接筒12合围形成隔离腔6，优选方案，连接筒12底部呈凹凸不平状，且连接筒12底部靠近电机连接板4一侧的高度要高于靠近减速机连接板3一侧的高度。

减速机连接板3靠近第三定位圈11的一侧设有若干间隔均匀分布的加强筋13，所述的加强筋13的两端分别连接第三定位圈11的外壁和连接筒12的内壁。加强筋13起到加固第三定位圈11与连接筒12之间的强度的作用，从而提高连接过程中的可靠性。

优选方案，在本实施例中，加强筋13顶部缩入到第三定位圈11顶部内，第二定位圈10顶部缩入到第一定位圈7顶部内。

结合图5所示，第三定位圈11内设有密封槽14，密封槽14中设有密封圈101，该密封槽14呈环形，在第三定位圈11内壁还设有用于容置轴承102的轴承台阶15。

本实用新型的工作原理是：

电机100端面与电机连接板4的电机连接孔5用螺栓连接，转轴103插入到第三定位圈11的转轴空9中，轴承101卡入到轴承台阶15中，密封圈101置于密封槽14中，在第二密封圈10中转入密封骨架，与转轴配合，减速机图中未示出通过减速机连接孔2与减速机连接板3连接，完成安装。减速机连接孔2与电机连接孔5不连通，从减速机的齿轮箱中流出的齿轮箱油不会经减速机连接孔2流入到电机连接孔5中，也不会流入到电机100中，从而能防止电机被烧毁。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了法兰本体1、减速机连接孔2、减速机连接板3、电机连接板4、电机连接孔5、隔离腔6、第一定位圈7、电机固定架8、转轴孔9、第二定位圈10、第三定位圈11、接筒12、加强筋13、密封槽14、轴承台阶15、电机100、密封圈101、轴承102等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种减速机直连专用电机的工字法兰，包括法兰本体(1)，所述的法兰本体(1)上设有若干用于和减速机连接的减速机连接孔(2)，其特征在于，所述的法兰本体(1)包括用于和减速机连接的减速机连接板(3)，以及用于和电机连接的电机连接板(4)，减速机连接孔(2)位于减速机连接板(3)上，电机连接板(4)上设有若干电机连接孔(5)，所述的减速机连接板(3)和电机连接板(4)之间具有隔离腔(6)，减速机连接孔(2)和电机连接孔(5)的轴心线不重合。

2.根据权利要求1所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的减速机连接孔(2)有若干个并沿减速机连接板(3)的周向间隔均匀的设置，电机连接孔(5)有若干个并沿电机连接板(4)的周向间隔均匀的设置，减速机连接孔(2)和电机连接孔(5)沿法兰本体(1)的轴向的投影没有重合部分。

3.根据权利要求2所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的减速机连接孔(2)有3个并沿减速机连接板(3)的周向间隔均匀的设置，电机连接孔(5)有3个并沿电机连接板(4)的周向间隔均匀的设置。

4.根据权利要求1所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的减速机连接板(3)和电机连接板(4)分别呈圆环形，在减速机连接板(3)远离电机连接板(4)的侧壁上设有一个呈圆环形的第一定位圈(7)，该第一定位圈(7)突出减速机连接板(3)的侧壁，所述的电机连接板(4)的外边缘设有3个沿电机连接板(4)的周向间隔均匀设置的电机固定架(8)，电机连接孔(5)位于电机固定架(8)上。

5.根据权利要求4所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的法兰本体(1)内设有用于穿设转轴的转轴孔(9)，法兰本体(1)的两侧分别设有第二定位圈(10)和第三定位圈(11)，且所述的第二定位圈(10)和第一定位圈(7)位于法兰本体(1)的同一侧。

6.根据权利要求5所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的第一定位圈(7)、第二定位圈(10)和第三定位圈(11)呈同心设置，第三定位圈(11)的内径大于第二定位圈(10)的内径且小于第一定位圈(7)的内径。

7.根据权利要求5所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的减速机连接板(3)和电机连接板(4)通过呈筒状的连接筒(12)连接，减速机连接板(3)、电机连接板(4)和连接筒(12)合围形成隔离腔(6)。

8.根据权利要求7所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的减速机连接板(3)靠近第三定位圈(11)的一侧设有若干间隔均匀分布的加强筋(13)，所述的加强筋(13)的两端分别连接第三定位圈(11)的外壁和连接筒(12)的内壁。

9.根据权利要求8所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的加强筋(13)顶部缩入到第三定位圈(11)顶部内，第二定位圈(10)顶部缩入到第一定位圈(7)顶部内。

10.根据权利要求5所述的减速机直连专用电机的工字法兰，其特征在于，所述的第三定位圈(11)内设有密封槽(14)，该密封槽(14)呈环形，在第三定位圈(11)内壁还设有用于容置轴承的轴承台阶(15)。