CN209458861U - 一种车辆前雾灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车灯领域，一种车辆前雾灯，包括灯壳，以及设置在灯壳内部的支架；所述灯壳上定位有调节螺杆，调节螺杆的轴向被限定而周向能够旋转；所述支架铰接在灯壳内部，支架上设有弧形齿壁，弧形齿壁以铰接点为圆心；所述弧形齿壁与调节螺杆杆体上的螺纹段相啮合；调节螺杆周向旋转时，带动所述支架沿铰接点为中心限位转动。该车辆前雾灯简化了传动结构从而减少传动部件，降低生产成本；同时降低组装难度、提升生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车灯领域，尤其涉及一种车辆前雾灯。
背景技术
汽车雾灯是车辆较为重要的配件之一，在行车路况视线不佳的情况下能为驾驶人员提供良好的照明作用。雾灯一般具有灯壳、聚光体(透镜或反射镜)、光源以及灯罩，灯壳固定安装在车辆上，聚光体连接在灯壳上，传统雾灯聚光体多为整体固定的，即聚光体与灯壳之间的连接为固定连接，安装后无法调整雾灯的光线及焦距，对后续使用过程中需要调整焦距和光线时造成不便。基于传统汽车雾灯的不足之处，现有的前雾灯经改进后具有内调结构和外调结构两种调光结构。
目前，前雾灯的内调结构如图1所示：调节螺杆3与灯壳2通过调节卡件4的铆压固定锁紧；调节卡罗5与支架1通过卡扣固定；调节卡罗5与调节螺杆3通过螺牙传动。其基本原理是：螺丝刀通过转动调节螺杆3带动调节卡罗5前后移动；调节卡罗5卡扣带动支架1上下转动进而实现光形上下移动。该前雾灯的内调结构中所需部件相对较多，成本相对偏高；且组装难度大、生产效率低。
另外，上述前雾灯在上下方向上具备调光的能力，但缺少过度调节保护结构。作为普通消费使用者对于前雾灯的调节范围不了解，极易出现大力度过量调节的情况，进而导致灯具被破坏。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆前雾灯，该车辆前雾灯简化了传动结构从而减少传动部件，降低生产成本；同时降低组装难度、提升生产效率。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种车辆前雾灯，包括灯壳，以及设置在灯壳内部的支架；所述灯壳上定位有调节螺杆，调节螺杆的轴向被限定而周向能够旋转；所述支架铰接在灯壳内部，支架上设有弧形齿壁，弧形齿壁以铰接点为圆心；所述弧形齿壁与调节螺杆杆体上的螺纹段相啮合；调节螺杆周向旋转时，带动所述支架沿铰接点为中心限位转动。
作为优选，所述弧形齿壁两侧的支架上设有限位筋，两侧的限位筋限定支架的转动角度。该技术方案中，调节螺杆周向旋转带动支架沿铰接点转动，当转动一定角度后，限位筋与调节螺杆的杆体相抵，支架的转动角度被调节螺杆限定，调节螺杆继续旋转所作用于的力约束，此时继续施力会使调节螺杆空转。
作为优选，所述灯壳的侧壁上开设有通孔，调节螺杆的杆端体定位在通孔上，调节螺杆的杆体处于灯壳内侧。
作为优选，所述杆端体与通孔之间设有密封圈。
作为优选，所述螺纹段外侧的杆体上设有弹性卡件，杆端体的内端部和弹性卡件的外端部分别与所述通孔的孔壁两侧面相抵。该技术方案中，通过弹性卡件和杆端体的配合对调节螺杆的轴向方向进行定位，防止调节螺杆产生轴向位移。
作为优选，所述调节螺杆的内端侧面与灯壳内侧壁面相抵，灯壳内侧壁面对于调节螺杆的作用力和支架对于调节螺杆的作用力之间达到平衡。该技术方案中，调节螺杆的杆体部位处于固定位置，防止其产生摆动。
本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种车辆前雾灯，该车辆前雾灯中支架铰接在灯壳内部，支架上设有弧形齿壁与调节螺杆杆体上的螺纹段相啮合，当调节螺杆周向旋转时，通过啮合传动驱使支架沿铰接点为中心限位转动。该结构相比于现有前雾灯的内调结构来说，简化了传动结构从而减少传动部件，降低生产成本；同时降低组装难度、提升生产效率。此外，该车辆前雾灯中通过限位筋产生过度调节保护结构，避免用户过度调节导致雾灯损坏。
附图说明
图1为现有前雾灯的内调结构示意图。
图2为本实用新型摆正状态的结构示意图。
图3为本实用新型过度保护状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的优选实施方案作进一步详细的说明。
如图2～3所示的一种车辆前雾灯，包括灯壳2，以及设置在灯壳2内部的支架1。所述灯壳2上定位有调节螺杆3，调节螺杆3的轴向被限定而周向能够旋转。所述支架1铰接在灯壳2内部，支架1上设有弧形齿壁11，弧形齿壁11以铰接点a为圆心。所述弧形齿壁11与调节螺杆3杆体上的螺纹段31相啮合。调节螺杆3周向旋转时，带动所述支架1沿铰接点a为中心限位转动。所述弧形齿壁11两侧的支架1上设有限位筋12，两侧的限位筋12限定支架1的转动角度。该技术方案中，调节螺杆3周向旋转带动支架1沿铰接点a转动，当转动一定角度后，限位筋12与调节螺杆3的杆体相抵，支架1的转动角度被调节螺杆3限定，调节螺杆3继续旋转所作用于的力约束，此时继续施力会使调节螺杆3空转。le
所述灯壳2的侧壁上开设有通孔21，调节螺杆3的杆端体24定位在通孔21上，杆端体24与通孔21之间设有密封圈22；调节螺杆3的杆体处于灯壳2内侧。所述螺纹段31外侧的杆体上设有弹性卡件32，杆端体24的内端部和弹性卡件32的外端部分别与所述通孔21的孔壁两侧面相抵。该技术方案中，通过弹性卡件32和杆端体24的配合对调节螺杆3的轴向方向进行定位，防止调节螺杆3产生轴向位移。所述调节螺杆3的内端侧面与灯壳2内侧壁面相抵，灯壳2内侧壁面对于调节螺杆3的作用力和支架1对于调节螺杆3的作用力之间达到平衡。该技术方案中，调节螺杆3的杆体部位处于固定位置，防止其产生摆动。
本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种车辆前雾灯，该车辆前雾灯中支架1铰接在灯壳2内部，支架1上设有弧形齿壁11与调节螺杆3杆体上的螺纹段31相啮合，当调节螺杆3周向旋转时，通过啮合传动驱使支架1沿铰接点a为中心限位转动。该结构相比于现有前雾灯的内调结构来说，简化了传动结构从而减少传动部件，降低生产成本。同时降低组装难度、提升生产效率。此外，该车辆前雾灯中通过限位筋12产生过度调节保护结构，避免用户过度调节导致雾灯损坏。
Claims (6)
1.一种车辆前雾灯，包括灯壳，以及设置在灯壳内部的支架；其特征在于：所述灯壳上定位有调节螺杆，调节螺杆的轴向被限定而周向能够旋转；所述支架铰接在灯壳内部，支架上设有弧形齿壁，弧形齿壁以铰接点为圆心；所述弧形齿壁与调节螺杆杆体上的螺纹段相啮合；调节螺杆周向旋转时，带动所述支架沿铰接点为中心限位转动。
2.根据权利要求1所述的一种车辆前雾灯，其特征在于：所述弧形齿壁两侧的支架上设有限位筋，两侧的限位筋限定支架的转动角度。
3.根据权利要求2所述的一种车辆前雾灯，其特征在于：所述灯壳的侧壁上开设有通孔，调节螺杆的杆端体定位在通孔上，调节螺杆的杆体处于灯壳内侧。
4.根据权利要求3所述的一种车辆前雾灯，其特征在于：所述杆端体与通孔之间设有密封圈。
5.根据权利要求3所述的一种车辆前雾灯，其特征在于：所述螺纹段外侧的杆体上设有弹性卡件，杆端体的内端部和弹性卡件的外端部分别与所述通孔的孔壁两侧面相抵。
6.根据权利要求5所述的一种车辆前雾灯，其特征在于：所述调节螺杆的内端侧面与灯壳内侧壁面相抵，灯壳内侧壁面对于调节螺杆的作用力和支架对于调节螺杆的作用力。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111023038A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-17 | 东风汽车集团有限公司 | 汽车前雾灯的调节机构和汽车前雾灯总成 |
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2019
- 2019-04-03 CN CN201920448590.2U patent/CN209458861U/zh active Active
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| CN111023038A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-17 | 东风汽车集团有限公司 | 汽车前雾灯的调节机构和汽车前雾灯总成 |
| CN111023038B (zh) * | 2019-12-27 | 2021-03-23 | 东风汽车集团有限公司 | 汽车前雾灯的调节机构和汽车前雾灯总成 |
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