CN209457672U - 新能源客车门开关控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源客车门开关控制电路，主要包括依次连接的驱动电机、高压系统控制器、低压系统控制器、门开关、门泵控制器；所述驱动电机、高压系统控制器、低压系统控制器之间通过CAN总线连接；所述低压系统控制器的输出端通过门开关电源线与门开关连接，门开关的输出端分别通过门开控制线、门关控制线与门泵控制器连接。本实用新型通过设计结构简单的电路控制门开关电源的输出，当车辆时速大于5公里每小时，无法打开车门，从而防止驾驶员或者其他人员的误操作，导致车辆行驶过程中车门被打开，提高安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子领域，特别是涉及一种新能源客车门开关控制电路。
背景技术
随着私家车的快速增加，城市交通的拥堵越来越严重，公共交通作为城市交通的重要组成部分，将成为更多市民出行的首选，而公交车是其中不可或缺的一部分。作为公共交通工具，安全性必须高度重视。当车厢内挤满人的时候，车门突然开启必将引起安全事故，故门控制系统需满足一定的限制条件，以防止事故的发生。
因此亟需提供一种新型的新能源客车门开关控制电路来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源客车门开关控制电路，能够保证车辆在行驶过程中，无法通过电路控制门的开启。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新能源客车门开关控制电路，主要包括依次连接的驱动电机、高压系统控制器、低压系统控制器、门开关、门泵控制器；
所述驱动电机、高压系统控制器、低压系统控制器之间通过CAN总线连接；
所述低压系统控制器的输出端通过门开关电源线与门开关连接，门开关的输出端分别通过门开控制线、门关控制线与门泵控制器连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，该控制电路还包括车载电源，所述高压系统控制器、低压系统控制器、门泵控制器均连接车载电源。
进一步的，所述低压系统控制器包括单片机、与单片机相连的速度传感器、电压转换器。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述门开关为单档复位开关。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设计结构简单的电路控制门开关电源的输出，当车辆时速大于5公里每小时，无法打开车门，从而防止驾驶员或者其他人员的误操作，导致车辆行驶过程中车门被打开，提高安全性能。
附图说明
图1是本实用新型新能源客车门开关控制电路的电路原理图；
附图中各部件的标记如下：1、高压系统控制器，2、驱动电机，3、低压系统控制器，4、门开控制线，5、门泵控制器，6、门关控制线，7、车载电源，8、车身公共地，9、门开关电源线，10、CAN总线，11、门开关。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种新能源客车门开关控制电路，主要包括依次连接的驱动电机2、高压系统控制器1、低压系统控制器3、门开关11、门泵控制器5、车载电源7。所述驱动电机2、高压系统控制器1、低压系统控制器3之间通过CAN总线10连接；所述低压系统控制器3的输出端通过门开关电源线9与门开关11连接，门开关11的输出端分别通过门开控制线4、门关控制线6与门泵控制器5连接。所述高压系统控制器1、低压系统控制器3、门泵控制器5均连接车载电源7、车身公共地8。
所述驱动电机2为整车动力源，具备发送驱动电机2转速信号的能力。所述高压系统控制器1用于接收和传输驱动电机所传输的转速信号。所述低压系统控制器3包括单片机、与单片机相连的速度传感器、电压转换器，具备接收转速信号并将转速信号转化为车速信号的能力，同时为门泵控制器5工作提供电源。所述门泵控制器5为控制门开关的执行器件，门开控制线4或者门关控制线6接收到电源信号时，执行门开动作或门关动作。
所述门开关11为单档复位开关，即开关不工作状态时，开关处于中间位置，与门开控制线4或者门关控制线6不导通；当向下按下门开关11时，门开关电源线9与门关控制线6相通，门泵控制器5执行门关操作，此时松开开关，开关处于非导通状态。同理，当向上按下门开关11时，门开关电源线9与门开控制线4相通，门泵控制器5执行门开操作，此时松开开关，开关处于非导通状态。
上述各元器件及连接线均为现有市售产品。
所述新能源客车门开关控制电路的工作原理为：
当车辆在停止状态时，驱动电机2转速为零，驱动电机2将转速信号通过CAN总线10传输给高压系统控制器1，高压系统控制器1将转速信号通过CAN总线10传输给低压系统控制器3，低压系统控制器3通过转速信号计算出车速，此时车速小于5公里每小时，低压系统控制器3输出门泵控制电源至门开关电源线9，门开关11此时将电源传输给门开控制线4或者门关控制线6，从而实现门的开关。
当车辆在运行状态时，驱动电机2将转速信号通过CAN总线10传输给高压系统控制器1，高压系统控制器1将转速信号通过CAN总线10传输给低压系统控制器3，低压系统控制器3通过转速信号计算出车速，若车速大于或者等于5公里每小时，低压系统控制器3不输出门泵控制电源，此时门的开关功能无法实现，从而实现车辆运行状态下无法通过电路控制门的开启。
本实用新型通过设计结构简单的电路控制门开关电源的输出，当车辆时速大于5公里每小时，无法打开车门，从而防止驾驶员或者其他人员的误操作，导致车辆行驶过程中车门被打开，提高安全性能。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种新能源客车门开关控制电路，其特征在于，主要包括依次连接的驱动电机、高压系统控制器、低压系统控制器、门开关、门泵控制器；
所述驱动电机、高压系统控制器、低压系统控制器之间通过CAN总线连接；
所述低压系统控制器的输出端通过门开关电源线与门开关连接，门开关的输出端分别通过门开控制线、门关控制线与门泵控制器连接。
2.根据权利要求1所述的新能源客车门开关控制电路，其特征在于，还包括车载电源，所述高压系统控制器、低压系统控制器、门泵控制器均连接车载电源。
3.根据权利要求1或2所述的新能源客车门开关控制电路，其特征在于，所述低压系统控制器包括单片机、与单片机相连的速度传感器、电压转换器。
4.根据权利要求1所述的新能源客车门开关控制电路，其特征在于，所述门开关为单档复位开关。
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