CN209454516U - 一种汽车空调hvac导风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调HVAC导风系统，安装在空调箱总壳体上的冷暖风门，设置在空箱壳体上的多个出风口；其特征在于，在冷暖风门上朝向出风口一侧设有不对称的导风筋板，所述导风筋板自冷暖风门迎风侧向着转轴中心线方向倾斜；该导风系统还包括安装在冷暖风门和出风口之间的导风构件；所述导风构件包括弧形导风罩，所述弧形导风罩的内圆侧为敞开式结构，在弧形导成罩的内圆侧导风罩内设有导风罩筋板；在弧形导风罩的外圆周面上设有导风罩安装架，所述导风罩安装架通过紧固件与空调箱总成壳体固定连接。本实用新型解决了对于换热器偏置的结构会出现左右出风温差大的问题和冷暖风混合不均匀，导致出风口温度有不舒适的分层问题。

Description

一种汽车空调HVAC导风系统

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调HVAC导风系统。

背景技术

HVAC空调箱总成的作用是将经过换热器热交换后的冷风和暖风通过内部风门等导风结构及整车风道分配至各个出风口实现对驾驶室的降温和加热，其中导风结构的作用是调整冷暖风比例并将冷暖风混合均匀后按整车需求分配到空调箱总成各个出风口。但是，现有的许多汽车空调的温度分布及分配效果并不是很理想，主要是冷暖风混合不均匀且空气流向不平衡，从而导致整车各空调出风口温度有分层，左右温差也比较大，降低了整车舒适性。

整车舒适性是评价汽车空调系统性能的最直观表达，其中左右温差平衡及出风温度均匀问题是其中较重要的评价参数，但通过调节风门开度不能完全实现需求的功能，在自动空调系统上尤为明显，所以需要其他技术措施进一步改善。

现有空调箱总成产品冷暖风门上无导风筋板，内部无独立导风构件，一般通过调整模式盘行程变更风门开度以调节冷暖风比例，实现整车需求温度。

因此，如何设计出一个或几个导风结构以实现空调箱总成产品更好的出风性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车空调HVAC导风系统；该导风系统解决了对于换热器偏置的结构会出现左右出风温差大的问题和冷暖风混合不均匀，导致出风口温度有不舒适的分层问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车空调HVAC导风系统，安装在空调箱总壳体上的冷暖风门，设置在空箱壳体上的多个出风口；其特征在于，在冷暖风门上朝向出风口一侧设有不对称的导风筋板，所述导风筋板自冷暖风门迎风侧向着转轴中心线方向倾斜；该导风系统还包括安装在冷暖风门和出风口之间的导风构件；所述导风构件包括弧形导风罩，所述弧形导风罩的内圆侧为敞开式结构，在弧形导风 罩的内圆侧导风罩内设有导风罩筋板；在弧形导风罩的外圆周面上设有导风罩安装架，所述导风罩安装架通过紧固件与空调箱总成壳体固定连接。

上述结构，优选的，所述导风筋板与冷暖风门一体注塑成型。

上述结构，优选的，所述导风筋板的倾斜角度为20～25°。

上述结构，优选的，所述导风筋板的长度为105～112mm，所述导风筋 板的高度为12～18mm。

上述结构，优选的，所述导风构件的弧形导风罩、导风罩筋板和导风罩安装架一体注塑成型。

上述结构，优选的，所述弧形导风罩内圆的半径为25～30mm。

导风罩筋板的宽度为2～6mm

本实用新型具有以下优点和积极效果：本实用新型具有以下优点：

1、在冷暖风门上增加一处不对称结构的导风筋板解决换热器偏置情况下的左右温差大问题，这种方法可以在满足整车装配空间和不降低换热性能的前提下实现温度分布需求；

2、增加导风构件，相当于增了一块区域使冷暖风进一步混合均匀，然后分配至各个出风口，可以使出风温度更均匀，整车性能更好。

另外，本实用新型还具有结构简单、设计合理、易于维护等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的冷暖风门结构示意图；

图3和图4是本实用新型的导风构件结构示意图；

图5是导风构件安装结构示意图。

图中、1、空调箱总壳体；1-1、出风口；2、冷暖风门；3、导风筋板；4、导风构件；4-1、弧形导风罩；4-2、导风罩筋板；4-3、导风罩安装架；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了进一步说明，本实用新型的具体内容，下面结合附图做详细说明：

请参阅图1，一种汽车空调HVAC导风系统，安装在空调箱总壳体1上的冷暖风门2，设置在空箱壳体上的多个出风口1-1；由于空调箱总成位于仪表板总成内侧，其周边产品较多，所以尺寸边界往往有一定限制，而换热器的大小与其换热性能成正比。为同时满足整车空间布置及换热性能要求，会出现换热器在壳体内偏置于左右出风口的情况，为达到舒适的温度分布，在冷暖风门上朝向出风口一侧设有不对称的导风筋板3，并且所述导风筋板自冷暖风门迎风侧向着转轴中心线方向倾斜；在冷暖风门上增加不对称的导流筋板对空气做一定导向作用，改变空气流向；这种方法可以在满足整车装配空间和不降低换热性能的前提下实现温度分布需求。

上述结构，优选的，所述导风筋板与冷暖风门一体注塑成型。

上述结构，优选的，所述导风筋板的倾斜角度为20～25°。

上述结构，优选的，所述导风筋板的长度为105～112mm，所述导风筋 板的高度为12～18mm。

现有空调箱总成产品使用时有冷暖混风模式，在自动空调上混风模式使用更为频繁。但很多时候冷暖风不能完全混合，温度上有分层，导致从各个出风口的出风温度有冷有暖，温度不均匀，降低了整车舒适性。为解决这个问题，在空调箱总成内部增加一个独立的导风构件4，该导风构件安装在冷暖风门和出风口之间；所述导风构件包括弧形导风罩4-1，所述弧形导风罩的内圆侧为敞开式结构，在弧形导风罩的内圆侧导风罩内设有导风罩筋板4-2；在弧形导风罩的外圆周面上设有导风罩安装架4-3，所述导风罩安装架通过紧固件与空调箱总成壳体固定连接；附图5是导风构件4通过柱销安装在空调箱总成的右壳体上。增加该导风构件相当于增加一处区域使冷暖风先进一步混合均匀后再分配至出风口，实现出风温度和左右温度平衡的目的。

上述结构，优选的，所述导风构件的弧形导风罩、导风罩筋板和导风罩安装架一体注塑成型。

上述结构，优选的，所述弧形导风罩内圆的半径为25～30mm。

上述结构，优选的，导风罩筋板的宽度为2～6mm。

在产品开发过程中发现只更改风门角度不能完全解决温度分层不合理及左右温差大的问题，为解决此问题，在空调箱总成内部增加圆弧形导风构件及在风门上增加相应导风筋板对产品进一步调整，改善后性能有明显优化。

以吹脚除霜模式为例，在冷暖风门0％-100％范围内HVAC各出风口温度试验数据如下，其中试验工况为：进风温度0℃，环境温度23℃，相对湿度50％，冷却液50％防冻液50％水，冷却液进口温度65±3℃，冷却液流速0.2L/s，鼓风机电压5V，冷暖风门从0％-100％移动10％为一步，热电偶布置在标准风道中，每个出风口2或4个。

改善前各出风口温度试验数据：

改善后各出风口温度试验数据：

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车空调HVAC导风系统，安装在空调箱总壳体上的冷暖风门，设置在空箱壳体上的多个出风口；其特征在于，在冷暖风门上朝向出风口一侧设有不对称的导风筋板，所述导风筋板自冷暖风门迎风侧向着转轴中心线方向倾斜；该导风系统还包括安装在冷暖风门和出风口之间的导风构件；

所述导风构件包括弧形导风罩，所述弧形导风罩的内圆侧为敞开式结构，在弧形导风罩的内圆侧导风罩内设有导风罩筋板；在弧形导风罩的外圆周面上设有导风罩安装架，所述导风罩安装架通过紧固件与空调箱总成壳体固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC导风系统，其特征在于：所述导风筋板与冷暖风门一体注塑成型。

3.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC导风系统，其特征在于：所述导风筋板的倾斜角度为20～25°。

4.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC导风系统，其特征在于：所述导风筋板的长度为105～112mm，所述导风筋板的高度为12～18mm。

5.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC导风系统，其特征在于：所述导风构件的弧形导风罩、导风罩筋板和导风罩安装架一体注塑成型。

6.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC导风系统，其特征在于：所述弧形导风罩内圆的半径为25～30mm。

7.根据权利要求1所述的汽车空调HVAC导风系统，其特征在于：导风罩筋板的宽度为2～6mm。