CN209454463U - 铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置，涉及机车车辆机械领域，它包括分别穿装在中间连接板上、中、下部的上部长连杆、中部长连杆和下部长连杆；所述上部长连杆、所述中部长连杆和所述下部长连杆的两端分别与主顶板和右顶板连接；在所述中间连接板和所述右顶板之间的所述下部长连杆上安装有导轨，所述导轨上设置有移动小车，所述移动小车上设置有用于支撑车轴的V型支撑块；在所述中间连接板和所述主顶板之间还设置有短连杆。本实用新型可以解决现有退卸工作需使用两套装置，退卸效率低且退卸过程中轮对非退卸端自由悬空，不能保持退卸过程车轴水平移动，容易使零件受损报废的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车车辆机械技术领域，尤其是一种用于铁路车辆轮对的车轮和制动盘退卸的装置。
背景技术
铁道车辆轮对由车轴、车轮、制动盘以过盈量组装而成，铁道车辆轮对退卸过往使用两套装置分别退卸车轮和制动盘，且支承车轮轮辋内侧面或制动盘面，退卸车轮后需要更换退卸制动盘装置进行退卸制动盘。
支承车轮轮辋内侧面或制动盘面，力臂较长导致力矩大，且轮对非退卸端自由悬空，不能保持退卸过程车轴水平移动，容易使零件（车轴、车轮、制动盘）受损报废，影响再制造效益，退卸过程需更换退卸装置，效率不高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置，它可以解决现有退卸工作需使用两套装置，退卸效率低且退卸过程中轮对非退卸端自由悬空，不能保持退卸过程车轴水平移动，容易使零件受损报废的问题。
为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置包括分别穿装在中间连接板上、中、下部的上部长连杆、中部长连杆和下部长连杆；所述上部长连杆、所述中部长连杆和所述下部长连杆的两端分别与主顶板和右顶板连接；在所述中间连接板和所述右顶板之间的所述下部长连杆上安装有导轨，所述导轨上设置有移动小车，所述移动小车上设置有用于支撑车轴的V型支撑块。
更为具体的方案是：在所述中间连接板和所述主顶板之间还设置有短连杆。
进一步：所述上部长连杆、所述中部长连杆和所述下部长连杆均并排设置有2根；所述短连杆设置有3根。
由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型利用支承反力作用，以小弯矩力作用于车轮、制动盘毂上，克服以往大弯矩退卸车轮、制动盘带来的零件大面积受损问题，实现同一部件上不同零件、不更换装置退卸，保护零件退卸质量，提高作业效率。
附图说明
图1是本实用新型主视示意图；
图2是本实用新型左视示意图；
图3是本实用新型退轮静态工作示意图；
图4是本实用新型退盘静态工作示意图。
图中标号表示为：
1、上部长连杆，2、车轮，3、制动盘，4、车轴，5、V型支撑块，6、主顶板，7、右顶板，8、中部长连杆，9、中间连接板，10、短连杆，11、下部长连杆，12、导轨，13、移动小车。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1至图4的铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置，包括并排穿装在中间连接板9上部的两根上部长连杆1，并排穿装在中间连接板9中部的两根中部长连杆8，并排穿装在中间连接板9下部的两根下部长连杆11；上部长连杆1、中部长连杆8和下部长连杆11的两端分别与主顶板6和右顶板7焊接；在中间连接板9和右顶板7之间的两根下部长连杆11上安装有导轨12，导轨12上设置有移动小车13，移动小车13上设置有用于支撑车轴4的V型支撑块5。在中间连接板9和主顶板6之间还设置有用于加强强度的3根短连杆10。
本实用新型使用时安装在压力机活塞与固定座之间，活塞中心与装置中轴线等高。
车轮退卸：将轮对吊入装置中，主顶板6端面顶住车轮2的轮毂端面，安装在移动小车13上的V型支撑块5支承车轴4，保证退卸过程轮对与移动小车13在导轨12上水平移动，在压力机活塞压力作用下车轴4向右侧移动，而车轮2在退卸装置的反支承力作用下相对于车轴4向左侧移动，实现车轮从车轴上退卸，如图3所示。
制动盘退卸：车轮2退卸后，将轮对重新吊入本实用新型，主顶板6端面顶住制动盘3的盘毂端面，安装在移动小车13上的V型支撑块5支承车轴4，压力机活塞压力向右推车轴4，制动盘毂在退卸装置的反支承力作用下相对于车轴向左侧移动，实现制动盘3从车轴上退卸，如图4所示。
本实用新型利用支承反力作用，以小弯矩力作用于车轮、制动盘毂上，克服以往大弯矩退卸车轮、制动盘带来的零件大面积受损问题，实现同一部件上不同零件、不更换装置退卸，保护零件退卸质量，提高作业效率。
Claims (3)
1.一种铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置，其特征在于：包括分别穿装在中间连接板（9）上、中、下部的上部长连杆（1）、中部长连杆（8）和下部长连杆（11）；所述上部长连杆（1）、所述中部长连杆（8）和所述下部长连杆（11）的两端分别与主顶板（6）和右顶板（7）连接；在所述中间连接板（9）和所述右顶板（7）之间的所述下部长连杆（11）上安装有导轨（12），所述导轨（12）上设置有移动小车（13），所述移动小车（13）上设置有V型支撑块（5）。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置，其特征在于：在所述中间连接板（9）和所述主顶板（6）之间还设置有短连杆（10）。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置，其特征在于：所述上部长连杆（1）、所述中部长连杆（8）和所述下部长连杆（11）均并排设置有2根；所述短连杆（10）设置有3根。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920078845.0U CN209454463U (zh) | 2019-01-17 | 2019-01-17 | 铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209454463U true CN209454463U (zh) | 2019-10-01 |
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ID=68044832
Family Applications (1)
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| CN201920078845.0U Active CN209454463U (zh) | 2019-01-17 | 2019-01-17 | 铁路车辆轮对车轮及制动盘退卸装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209454463U (zh) |
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2019
- 2019-01-17 CN CN201920078845.0U patent/CN209454463U/zh active Active
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