CN209444436U - 动力传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力传动结构，与发动机缸体连接，动力传动结构包括：曲轴、飞轮、弹簧钢片、飞轮连接环、飞轮壳连接环以及液力变矩器轴承座。曲轴的一端与发动机缸体固定连接；飞轮的一端与曲轴的另一端固定连接，且飞轮的外侧具有飞轮壳；弹簧钢片的一端与飞轮的另一端固定连接；飞轮连接环固定于弹簧钢片的另一端上；飞轮壳连接环固定于飞轮壳上；以及液力变矩器轴承座固定于飞轮连接环上；其中，飞轮连接环具有动力输出端和细端部，且细端部伸入飞轮的中心部圆孔中。借此，本实用新型的动力传动结构，结构简单合理，且可以使同一款发动机配套不同的整车。
Description
技术领域
本实用新型是关于动力连接技术领域，特别是关于一种动力传动结构。
背景技术
目前各种非道路及商用、乘用车辆的动力大部分由发动机来提供，同一款发动机配套不同车辆的底盘的情况非常普遍，同一款底盘配套多种发动机的情况同样也非常普遍。由于车辆底盘的更改难度较大，在目前现行的开发方案中，大多数直接更改发动机的动力输出结构，即飞轮壳端、飞轮端等，来满足配套结构上的需求。对于发动机生产厂家来说，这样涉及到发动机动力端口零件较多，零件生产制造及管理难度增大。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力传动结构，其结构简单合理，且在结构不做更改的情况下，可以使同一款发动机配套不同的整车。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种动力传动结构，与发动机缸体连接，动力传动结构包括：曲轴、飞轮、弹簧钢片、飞轮连接环、飞轮壳连接环以及液力变矩器轴承座。曲轴的一端与发动机缸体固定连接；飞轮的一端与曲轴的另一端固定连接，且飞轮的外侧具有飞轮壳；弹簧钢片的一端与飞轮的另一端固定连接；飞轮连接环固定于弹簧钢片的另一端上；飞轮壳连接环固定于飞轮壳上；以及液力变矩器轴承座固定于飞轮连接环上；其中，飞轮连接环具有动力输出端和细端部，且细端部伸入飞轮的中心部圆孔中。
在一优选的实施方式中，飞轮连接环通过螺栓固定于弹簧钢片的另一端上。
在一优选的实施方式中，飞轮壳连接环通过螺栓固定于飞轮壳上。
在一优选的实施方式中，飞轮连接环的细端部与飞轮的中心部圆孔为间隙配合。
在一优选的实施方式中，飞轮连接环的动力输出端用以与整车的动力接口连接。
与现有技术相比，根据本实用新型的动力传动结构，结构简单合理，且可以使同一款发动机配套不同的整车。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施方式的动力传动结构的剖视结构示意图。
主要附图标记说明：
1-发动机缸体，2-曲轴，3-飞轮，4-飞轮壳，5-弹簧钢片，6-飞轮连接环，7-飞轮壳连接环，8-液力变矩器轴承座。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，图1是根据本实用新型一实施方式的动力传动结构的剖视结构示意图。
根据本实用新型优选实施方式的一种动力传动结构，与发动机缸体1连接，动力传动结构包括：曲轴2、飞轮3、弹簧钢片5、飞轮连接环6、飞轮壳连接环7以及液力变矩器轴承座8。曲轴2的一端与发动机缸体1固定连接；飞轮3的一端与曲轴2的另一端固定连接，且飞轮3的外侧具有飞轮壳4；弹簧钢片5的一端与飞轮3的另一端固定连接；飞轮连接环6固定于弹簧钢片5的另一端上；飞轮壳连接环7固定于飞轮壳4上；以及液力变矩器轴承座8固定于飞轮连接环6上；其中，飞轮连接环6具有动力输出端和细端部，且细端部伸入飞轮3的中心部圆孔中。
在一优选的实施方式中，飞轮连接环6通过螺栓固定于弹簧钢片5的另一端上；飞轮壳连接环7通过螺栓固定于飞轮壳4上。
在一优选的实施方式中，飞轮连接环6的细端部与飞轮3的中心部圆孔为间隙配合；飞轮连接环6的动力输出端用以与整车的动力接口连接。
在实际应用中，飞轮连接环6通过螺栓固定在弹簧钢片5上，弹簧钢片5通过螺栓固定在发动机缸体1上的飞轮3上，飞轮壳连接环7通过螺栓固定在飞轮壳4上，液力变矩器轴承座8通过螺栓固定在飞轮连接环6上。同时飞轮连接环6的动力输出端和整车的动力接口如变速箱、离合器、液力变矩器等连接固定，进行动力传输；飞轮壳连接环7和整车端的变速箱、离合器、液力变矩器等的壳体连接固定，以保护内部动力传输结构。其中，飞轮连接环6在通过螺栓固定在弹簧钢片5的同时，其细端部伸入飞轮3的中心部圆孔中。弹簧钢片5根据厚度和弹簧钢材料来满足液力变矩器的需求，飞轮连接环6的细端部伸入飞轮3的中心部圆孔中，飞轮连接环6的端细部外径和飞轮3中心部内径留有适合的间隙，动态运转下起到支撑和平衡的作用。
总之，本实用新型的动力传动结构，结构简单合理，通过新设计飞轮壳连接环7、飞轮连接环6来满足配套需求，针对不同的整车配套厂家，只针对连接环结构进行管理，减少管理状态，配套管理有序，生产制造也相对简单，同时通过增减动力输出端零件来兼顾通用及特殊客户的需求，可以使同一款发动机配套不同的整车。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (5)
1.一种动力传动结构，与发动机缸体连接，其特征在于，所述动力传动结构包括：
曲轴，所述曲轴的一端与所述发动机缸体固定连接；
飞轮，所述飞轮的一端与所述曲轴的另一端固定连接，且所述飞轮的外侧具有飞轮壳；
弹簧钢片，所述弹簧钢片的一端与所述飞轮的另一端固定连接；
飞轮连接环，固定于所述弹簧钢片的另一端上；
飞轮壳连接环，固定于所述飞轮壳上；以及
液力变矩器轴承座，固定于所述飞轮连接环上；
其中，所述飞轮连接环具有动力输出端和细端部，且所述细端部伸入所述飞轮的中心部圆孔中。
2.如权利要求1所述的动力传动结构，其特征在于，所述飞轮连接环通过螺栓固定于所述弹簧钢片的另一端上。
3.如权利要求1所述的动力传动结构，其特征在于，所述飞轮壳连接环通过螺栓固定于所述飞轮壳上。
4.如权利要求1所述的动力传动结构，其特征在于，所述飞轮连接环的所述细端部与所述飞轮的所述中心部圆孔为间隙配合。
5.如权利要求1所述的动力传动结构，其特征在于，所述飞轮连接环的所述动力输出端用以与整车的动力接口连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920201261.8U CN209444436U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 动力传动结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920201261.8U CN209444436U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 动力传动结构 |
Publications (1)
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| CN209444436U true CN209444436U (zh) | 2019-09-27 |
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ID=68033258
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| CN (1) | CN209444436U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109595071A (zh) * | 2019-02-15 | 2019-04-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 动力传动结构 |
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2019
- 2019-02-15 CN CN201920201261.8U patent/CN209444436U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109595071A (zh) * | 2019-02-15 | 2019-04-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 动力传动结构 |
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