CN209041447U - 一种双质量飞轮及用于双质量飞轮的启动齿圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于双质量飞轮的启动齿圈，包括齿圈本体，所述齿圈本体的左侧面和右侧面固设有用以提高初级飞轮转动惯量的惯性环，所述齿圈本体与所述惯性环为一体式结构。通过在齿圈本体的左侧面或右侧面中的一者或两者增设惯性环，并且齿圈本体与惯性环一体连接，可以将现有技术中，齿圈本体与惯性环相分离的结构，改进为将齿圈本体与惯性环集成为一体式结构，由此可以提高齿圈本体的转动惯量，并且，装配齿圈本体时，可以省去惯性环的装配步骤，由此可以提高装配效率、节约生产成本。本实用新型还提供一种双质量飞轮，双质量飞轮的整车NVH衰减效果显著。

Description

一种双质量飞轮及用于双质量飞轮的启动齿圈

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种用于双质量飞轮的启动齿圈。本实用新型还提供一种包括上述用于双质量飞轮的启动齿圈的双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮，是一种应用于汽车传动系统中、起传递发动机转动扭矩作用的主要部件，由于双质量飞轮能够有效地衰减动力传动系统的扭转振动，并且能够降低汽车传动系统的低阶固有频率、延长汽车传动系统中各零部件的使用寿命、提高汽车乘坐舒适度等优点，因此，得到了较为广泛的应用。

双质量飞轮中的初级飞轮的转动惯量普遍偏小，通常需要增设惯性环来提高初级飞轮的转动惯量，不仅增加了装配工序，而且增加了装配成本。

因此，如何在不增加装配工序和装配成本的基础上，增加初级飞轮的转动惯量，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于双质量飞轮的启动齿圈，将启动齿圈与惯性环集成于一体，解决了分体式的初级飞轮的转动惯量偏小的问题，显著地降低了装配难度和装配成本。本实用新型的另一目的是提供一种双质量飞轮，双质量飞轮的整车NVH衰减效果显著。

本实用新型提供一种用于双质量飞轮的启动齿圈，包括齿圈本体，所述齿圈本体的左侧面和右侧面均固设有用以提高初级飞轮的转动惯量的惯性环，所述齿圈本体与所述惯性环为一体式结构，所述惯性环具体为两个，包括左惯性环和右惯性环，所述左惯性环及所述右惯性环分别对应固设于所述齿圈本体的左侧面及右侧面；所述左惯性环及所述右惯性环均与所述齿圈本体同轴设置。

优选的，所述左惯性环及所述右惯性环的外周面均设有耐磨涂层。

优选的，所述左惯性环及所述右惯性环的周边均设有倒角。

优选的，所述左惯性环、所述齿圈本体及所述右惯性环构成集成齿圈，所述集成齿圈具体为钢制集成齿圈。

优选的，所述集成齿圈的直径为15mm～35mm。

优选的，所述集成齿圈的厚度为15mm～30mm。

本实用新型还提供一种双质量飞轮，包括启动齿圈，所述启动齿圈具体为上述任一项所述的用于双质量飞轮的启动齿圈。

与上述背景技术相比，本实用新型提供一种用于双质量飞轮的启动齿圈，通过在齿圈本体的左侧面或右侧面中的一者或两者固设惯性环，并且齿圈本体与惯性环为一体式结构，也即，利用激光焊接或者二氧化碳焊接工艺将齿圈与惯性环焊接一体，或者直接将齿圈本体加工成集成于惯性环为一体的结构，也即，在齿圈本体上直接加工出惯性环，由此，可以将现有技术中，齿圈本体与惯性环相分离的结构，改进为，将齿圈本体与惯性环集成为一体的一体式结构，由此可以提高齿圈本体的转动惯量，并且，在进行齿圈本体的装配时，可以省去惯性环的装配步骤，由此可以提高装拆效率，与此同时，节约使用成本。

本实用新型还提供一种双质量飞轮，包括上述用于双质量飞轮的启动齿圈，由于双质量飞轮具有用于双质量飞轮的启动齿圈，使得双质量飞轮的整车NVH衰减效果显著。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的启动齿圈的剖视图；

图2为本实用新型所提供的双质量飞轮的剖视图。

其中，1-齿圈本体、2-左惯性环、3-右惯性环。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于双质量飞轮的启动齿圈，提高了初级飞轮的转动惯量、易于装配，且装配成本低。本实用新型的另一核心是提供一种双质量飞轮，其整车NVH衰减效果显著。本实用新型的再一核心是提供一种汽车传动系统，其振动小、且传动平稳。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的启动齿圈的剖视图；图2为本实用新型所提供的双质量飞轮的剖视图。

本实用新型提供一种用于双质量飞轮的启动齿圈，包括齿圈本体 1，齿圈本体1的左侧面及右侧面中的一者或者两者固设有惯性环，齿圈本体1与惯性环为一体式结构，也就是说，利用激光焊接工艺，或者二氧化碳焊接工艺，将惯性环焊接至齿圈本体1的左侧面和/或右侧面，或者，在加工时，直接在齿圈本体1上加工出惯性环结构，如此加工出的齿圈本体1，即为将现有技术中的齿圈改进为，将惯性环与齿圈本体1集成于一体的结构，如此设置，可以显著地提高用于双质量飞轮的启动齿圈的转动惯量，其转动惯量的提高，双进一步提升了双质量飞轮的整体NVH特性及衰减效果，使得双质量飞轮运行更加平稳。另外，将齿圈本体1设计为集成于惯性环于一体的结构，将现有步骤中的分别对惯性环及齿圈本体1的装配，简化为将齿圈本体1 一次装配到位，由此简单了装配步骤、提高了装配效率。此外，由于省去了部件惯性环，由此降低了生产成本。

上述惯性环具体为两个，分别为左惯性环2和右惯性环3，左惯性环2及右惯性环3分别对应固设于齿圈本体1的左侧面及右侧面。

也就是说，在现有的齿圈本体1的基础上，将两个惯性环，也即左惯性环2和右惯性环3，分别固设于齿圈本体1的左右两个侧面上，并且，齿圈本体1与左惯性环2和右惯性环3一体成型，如此，将齿圈本体1更改为同时集成惯性环于一体，以提高齿圈本体1的转动惯量。

左惯性环2及右惯性环3均为环状结构，并且与齿圈本体1同轴设置，左惯性环2和右惯性环3的大小及结构应根据前壳体的直径大小及结构来设定，优选为，左惯性环2与右惯性环3的尺寸相同，以方便加工。

为了提高左惯性环2及右惯性环3的表面质量，可以在左惯性环 2及右惯性环3的外周面喷涂耐磨涂层，例如陶瓷耐磨涂料或以MoS2 为基本成分，且含有有机粘结剂的固体润滑剂，通过在左惯性环2及右惯性环3的表面喷涂耐磨涂层，不仅可以提高其性能和质量，如耐蚀性、耐磨性、抗氧化性等，确保设备安全可靠、延长使用寿命，而且还可以美化外观，使左惯性环2和右惯性环3在恶劣工况下仍能保持良好的性能。

还可以在左惯性环2及右惯性环3的周边均置倒角，倒角结构不仅方便装配，而且可以减小应力集中，提高装配安全性。

左惯性环2、齿圈本体1及右惯性环3构成一体结构的集成齿圈，集成齿圈具体为钢制齿圈本体，也即，集成齿圈采用钢制材料制成，以提高集成齿圈的转动惯量及力学性能。

为了提高集成齿圈的转动惯量，集成齿圈应具有一定的宽度及厚度，集成齿圈的直径应设于15mm～35mm之间，优选为30mm，其厚度应设于15mm～30mm之间，优选为20mm。

本实用新型还提供一种双质量飞轮，包括上述用于双质量飞轮的启动齿圈，由于具有上述启动齿圈，使得双质量飞轮的整车NVH衰减效果显著。

以上对本实用新型所提供的双质量飞轮及用于双质量飞轮的启动齿圈进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于双质量飞轮的启动齿圈，包括齿圈本体(1)，其特征在于，所述齿圈本体(1)的左侧面和右侧面均固设有用以提高初级飞轮的转动惯量的惯性环，所述齿圈本体(1)与所述惯性环焊接连接；所述惯性环具体为两个，包括左惯性环(2)和右惯性环(3)，所述左惯性环(2)及所述右惯性环(3)分别对应固设于所述齿圈本体(1)的左侧面及右侧面；所述左惯性环(2)及所述右惯性环(3)均与所述齿圈本体(1)同轴设置。

2.根据权利要求1所述的用于双质量飞轮的启动齿圈，其特征在于，所述左惯性环(2)及所述右惯性环(3)的外周面均设有耐磨涂层。

3.根据权利要求2所述的用于双质量飞轮的启动齿圈，其特征在于，所述左惯性环(2)及所述右惯性环(3)的周边均设有倒角。

4.根据权利要求3所述的用于双质量飞轮的启动齿圈，其特征在于，所述左惯性环(2)、所述齿圈本体(1)及所述右惯性环(3)构成集成齿圈，所述集成齿圈具体为钢制集成齿圈。

5.根据权利要求4所述的用于双质量飞轮的启动齿圈，其特征在于，所述集成齿圈的直径为15mm～35mm。

6.根据权利要求5所述的用于双质量飞轮的启动齿圈，其特征在于，所述集成齿圈的厚度为15mm～30mm。

7.一种双质量飞轮，包括启动齿圈，其特征在于，所述启动齿圈具体为权利要求1～6任一项所述的用于双质量飞轮的启动齿圈。