CN109944686A - 一种多缸三角转子发动机的偏心轴 - Google Patents

一种多缸三角转子发动机的偏心轴 Download PDF

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Abstract

本发明属于内燃机领域，提供了一种多缸三角转子发动机的偏心轴，包括：中心主轴，其侧端面上径向开设有若干个第一键槽，每个第一键槽内均活动设置有平键，中心主轴上下两端分别开设有第一定位孔以及第二定位孔；若干个偏心圆块，每个偏心圆块上开设有主轴装配孔，每个主轴装配孔内均开设有第二键槽，中心主轴依次贯穿于主轴装配孔内且每个平键上端均与对应的第二键槽活动连接，每个偏心圆块上下两端分别开设有第一销钉孔以及第二销钉孔；当若干个偏心圆块依次与中心主轴连接时，最下端的第一销钉孔与第一定位孔、最上端的第二销钉孔与第二定位孔通过销钉连接。与现有技术相比，本发明的优点在于：避免了装配干涉，结构简单，便于生产制造。

Description

一种多缸三角转子发动机的偏心轴
技术领域
本发明属于内燃机领域，具体涉及一种多缸三角转子发动机的偏心轴。
背景技术
三角转子发动机是一种内燃机，是一种旋转活塞式四冲程发动机,主要用于通用航空、军工、新能源汽车领域。从热力学原理上它与往复活塞式四冲程发动机相同，但从结构上区别较大，三角转子发动机的运动机构是由一对相位内、外齿轮和偏心轴组成的行星机构。
三角转子发动机在工作时，三角转子推动偏心轴转动，输出机械功率，是三角转子发动机中受负荷最大的零件，这些负荷的大小和方向在不断的变化中，同时会产生很大的不平衡的离心力，因此偏心轴不仅要有高的强度和刚度，还要有高的疲劳性能，同时偏心轴零件高速旋转、工作环境恶劣、所处区域温度高，使得对耐磨、润滑和耐温性能要求高，需要的加工精度、热处理和表面处理工艺也高。
偏心轴是三角转子发动机的主要零件，对于单缸和双缸三角转子发动机，偏心轴为整体式结构。市场需要三缸及以上的多缸三角转子发动机，由于偏心轴加工工艺复杂度高和避免装配干涉的原因，多缸三角转子发动机的偏心轴不能为整体式的，需要在保证综合性能的情况下，进行改进优化。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种多缸三角转子发动机的偏心轴。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种多缸三角转子发动机的偏心轴，包括：中心主轴，其侧端面上径向开设有若干个第一键槽，每个所述第一键槽内均活动设置有平键，所述中心主轴上下两端分别开设有第一定位孔以及第二定位孔；
若干个偏心圆块，每个所述偏心圆块上开设有主轴装配孔，每个所述主轴装配孔内均开设有第二键槽，所述中心主轴依次贯穿于所述主轴装配孔内且每个所述平键上端均与对应的所述第二键槽活动连接，每个所述偏心圆块上下两端分别开设有第一销钉孔以及第二销钉孔；
当若干个所述偏心圆块依次与中心主轴连接时，最下端的所述第一销钉孔与所述第一定位孔、最上端的所述第二销钉孔与所述第二定位孔通过销钉连接。
在上述的一种多缸三角转子发动机的偏心轴中，每个所述偏心圆块上均依次设置有左通风孔、右通风孔以及中通风孔，每个偏心圆块上下两端均开设有通风槽，每个所述通风槽均与对应的所述中通风孔相通。
在上述的一种多缸三角转子发动机的偏心轴中，所述中通风槽内设置有粗牙螺纹。
在上述的一种多缸三角转子发动机的偏心轴中，所述销钉为圆柱形空心结构，所述销钉侧面上开设有缝隙开口。
与现有技术相比，本发明的优点在于该多缸三角转子发动机的偏心轴结构利于偏心轴承的冷却以及润滑，能够适用于多缸三角转子发动机，避免了装配干涉，结构简单，便于生产制造，成本低。
附图说明
图1是本多缸三角转子发动机的偏心轴结构的立体视图；
图2是本多缸三角转子发动机的偏心轴结构的爆炸视图；
图3是偏心圆块的剖视图；
图4是偏心圆块的立体视图；
图5是销钉的立体视图。
图中，中心主轴1、第一键槽2、平键3、第一定位孔4、第二定位孔5、偏心圆块6、主轴装配孔7、第二键槽8、第一销钉孔9、第二销钉孔10、销钉11、左通风孔12、右通风孔13、中通风孔14、通风槽15、粗牙螺纹16、缝隙开口17。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1至图5所示，本多缸三角转子发动机的偏心轴结构，包括：中心主轴1，其侧端面上径向开设有若干个第一键槽2，每个第一键槽2内均活动设置有平键3，中心主轴1上下两端分别开设有第一定位孔4以及第二定位孔5；若干个偏心圆块6，每个偏心圆块6上开设有主轴装配孔7，每个主轴装配孔7内均开设有第二键槽8，中心主轴1依次贯穿于主轴装配孔7内且每个平键3上端均与对应的第二键槽8活动连接，每个偏心圆块6上下两端分别开设有第一销钉孔9以及第二销钉孔10；当若干个偏心圆块6依次与中心主轴1连接时，最下端的第一销钉孔9与第一定位孔4、最上端的第二销钉孔10与第二定位孔5通过销钉11连接。
中心主轴1依次贯穿若干个偏心圆块6，第一键槽2内设置有平键3，当偏心圆块6依次套设于中心主轴1时，平键3上端活动插设于第二键槽8内，这样就能够保证每个偏心圆块6不会径向转动，然后在最下端的偏心圆块6的第一销钉孔9内插入销钉11，销钉11贯穿第一定位孔4，在最上端的偏心圆块6的第二销钉孔10内插入销钉11，销钉11贯穿第二定位孔5，这样就能够将最上端以及最下端的偏心圆块6固定，防止上下两个偏心圆块6脱离中心主轴1，因为偏心圆块6是依次装入至中心主轴1上的，每个偏心圆块6依次抵靠在一起，所以上下两个偏心圆块6固定后，这两个偏心圆块6能够限制中间的偏心圆块6，这样就能够保证每个偏心圆块6都不会与中心主轴1之间出现位置偏差的情况，保证偏心轴结构运行稳定。
每个偏心圆块6上均依次设置有左通风孔12、右通风孔13以及中通风孔14，每个偏心圆块6上下两端均开设有通风槽15，每个通风槽15均与对应的中通风孔14相通。
三角转子发动机工作时，含有润滑油的冷却风吹向偏心圆块6，流过左通风孔12、中通风孔14、右通风孔13，同时部分润滑油的冷却风经过上通风槽15转向到圆周方向，去润滑与偏心圆块6配合的其它零件，大幅度降低偏心圆块6的工作温度，提高润滑效率。
中通风槽15内设置有粗牙螺纹16，粗牙螺纹16用于偏心圆块6拆解时使用，拆装时，使用螺钉与粗牙螺纹16连接，方便拉拔出偏心圆块6，进而方便偏心圆块6的拆装。
销钉11为圆柱形空心结构，销钉侧面上开设有缝隙开口17。
销钉11的缝隙开口17与中心主轴1的第一定位孔4、第二定位孔5和偏心圆块6的第一销钉孔9、第二销钉孔10采用均为过盈配合装配，过盈配合时缝隙开口17会收缩，从而产生具有向外侧四周方向的膨胀弹力，保证过盈力，保证偏心圆块6与中心主轴1的装配稳定性。
上述实施例中，该多缸三角转子发动机的偏心轴的装配过程为：在最内侧的第一键槽2内插入平键3，然后将偏心轴套入中心主轴1上并使得平键3与第二键槽8连接，然后依次从内向外装配偏心圆块6与中心主轴1，直至所有的偏心圆块6均与中心主轴1连接，然后最下端的第一销钉孔9与第一定位孔4、最上端的第二销钉孔10与第二定位孔5通过销钉11连接；拆解过程与上述过程相反，这样的拆装过程不会造成偏心圆块6的装配干涉，且结构简单，便于制造、成本低。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (4)

1.一种多缸三角转子发动机的偏心轴，其特征在于，包括：
中心主轴，其侧端面上径向开设有若干个第一键槽，每个所述第一键槽内均活动设置有平键，所述中心主轴上下两端分别开设有第一定位孔以及第二定位孔；
若干个偏心圆块，每个所述偏心圆块上开设有主轴装配孔，每个所述主轴装配孔内均开设有第二键槽，所述中心主轴依次贯穿于所述主轴装配孔内且每个所述平键上端均与对应的所述第二键槽活动连接，每个所述偏心圆块上下两端分别开设有第一销钉孔以及第二销钉孔；
当若干个所述偏心圆块依次与中心主轴连接时，最下端的所述第一销钉孔与所述第一定位孔、最上端的所述第二销钉孔与所述第二定位孔通过销钉连接。
2.根据权利要求1所述的一种多缸三角转子发动机的偏心轴，其特征在于，每个所述偏心圆块上均依次设置有左通风孔、右通风孔以及中通风孔，每个偏心圆块上下两端均开设有通风槽，每个所述通风槽均与对应的所述中通风孔相通。
3.根据权利要求2所述的一种多缸三角转子发动机的偏心轴，其特征在于，所述中通风槽内设置有粗牙螺纹。
4.根据权利要求3所述的一种多缸三角转子发动机的偏心轴，其特征在于，所述销钉为圆柱形空心结构，所述销钉侧面上开设有缝隙开口。
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