CN209441462U - 一种用于车辆的备胎的固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的备胎的固定机构，包括主体，所述主体的右侧顶端安装有外胎卡板，且外胎卡板的底端焊接有把手，所述外胎卡板的底端左侧焊接有第一齿轮板，且第一齿轮板的左侧底端啮合有转动齿轮，所述第一齿轮板的左侧顶端焊接有第一滑块，且第一滑块内嵌在第一滑轨内，所述转动齿轮的底端啮合有第二齿轮板，所述主体的左侧底部设置有第三滑块，且第三滑块内嵌在第三滑轨内。本实用新型通过设置把手与轮胎卡板，从而使备胎进更容易进行拆卸，通过设置有外胎卡板与内胎卡板，从而使备胎内胎与外胎同时进行固定，使固定的更加牢固，通过设置有缓冲槽，使备胎在后备箱晃动幅度减小，从而不会使后备箱内东西损坏。

Description

一种用于车辆的备胎的固定机构

技术领域

本实用新型涉及汽车备胎技术领域，具体为一种用于车辆的备胎的固定机构。

背景技术

当前的轿车和大多数SUV都是将汽车备胎安放在汽车后备箱内，而汽车备胎的定位紧固主要是通过螺栓来进行固定约束的，当汽车发生爆胎或是轮胎损坏问题而需要进行更换时，通过拧松螺栓取下汽车备胎进行更换，而现有结构的汽车备胎的紧固定位，当需要拧下螺栓时，由于长期未使用，螺栓不易拧松，导致取下汽车备胎耗时又耗力，现有的备胎放置于汽车内都是将汽车外胎固定，从而使内胎无法进行固定，使备胎容易晃动，由于汽车行车经常晃动时备胎在后备箱放置不稳，从而经常晃动对后备箱内放置的造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的备胎的固定机构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车备胎在拿下时非常费时费力，无法将汽车内胎进行固定和备胎在后备箱中放置不稳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车辆的备胎的固定机构，包括主体，所述主体的右侧顶端安装有外胎卡板，且外胎卡板的底端焊接有把手，所述外胎卡板的底端左侧焊接有第一齿轮板，且第一齿轮板的左侧底端啮合有转动齿轮，所述第一齿轮板的左侧顶端焊接有第一滑块，且第一滑块内嵌在第一滑轨内，所述转动齿轮的底端啮合有第二齿轮板，且第二齿轮板的左侧焊接有推动板，所述推动板的底端焊接有内胎卡板，所述推动板的底端左侧焊接有滑动板，且滑动板的中部底端设置有第二滑块，所述第二滑块内嵌在第二滑轨内，所述滑动板的左侧顶端连接有连接片，且连接片的左侧顶端连接有轮胎卡板，所述轮胎卡板的右侧底部焊接有限位卡板，且限位卡板的底端连接有限位弹簧，所述轮胎卡板的底端连接有第一弹簧，且第一弹簧的底端连接有支撑杆，所述支撑杆的底端焊接有底板，所述底板的底端设置有缓冲槽，所述底板的右侧底端设置有缓冲装置，所述底板的左侧底部焊接有固定板，且固定板的右侧底端连接有连接杆，所述连接杆的右侧底端连接有缓冲板，且缓冲板的内壁套接有固定杆，所述固定杆的外壁套接有缓冲弹簧，所述固定杆的顶端连接有第二弹簧，且第二弹簧的外壁套接有固定槽，所述主体的左侧底部设置有第三滑块，且第三滑块内嵌在第三滑轨内。

优选的，所述缓冲装置包括缓冲杆、第四滑块、第四滑轨和第三弹簧，所述缓冲杆的底端连接有第三弹簧，所述缓冲杆的背部设置有第四滑块，且第四滑块内嵌在第四滑轨内。

优选的，所述缓冲杆通过第四滑块与第四滑轨组成滑动式结构。

优选的，所述固定杆通过第二弹簧与缓冲板构成缓冲结构。

优选的，所述内胎卡板与外胎卡板皆设置有2个。

优选的，所述外胎卡板通过轮胎卡板与第一弹簧构成卡扣式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于车辆的备胎的固定机构通过设置把手与轮胎卡板，在拆卸汽车备胎时，将把手向两侧拉动，使轮胎卡板将轮胎向上移动，从而使备胎进更容易进行拆卸，通过设置有外胎卡板与内胎卡板，将轮胎放置于轮胎卡板上使内胎卡板将备胎内胎固定，使外胎卡板将备胎外胎进行固定，从而使备胎内胎与外胎同时进行固定，使固定的更加牢固，通过设置有缓冲槽，在备胎在后备箱晃动时，通过缓冲装置与缓冲槽对备胎起到缓冲作用，使备胎在后备箱晃动幅度减小，从而不会使后备箱内东西损坏。

(1)该用于车辆的备胎的固定机构通过设置有把手与轮胎卡板，在需要拆卸备胎进行更换时，向两侧拉动把手，使外胎卡板带动第一齿轮杆向右移动，从而使第二齿轮杆向左移动，使第二齿轮杆带动推动板向左移动，使推动板通过滑动板带动轮胎卡板向上移动，从而将备胎从而轮胎卡板中拿出，使拆卸的更加方便。

(2)该用于车辆的备胎的固定机构通过设置有外胎卡板与内胎卡板，将备胎放置于轮胎卡板上，使轮胎卡板将滑动板向右移动，使滑动板带动推动板向右移动，从而使内胎卡板将备胎内部进行固定，在推动板向右移动时，通过转动齿轮，使第一齿轮杆带动外胎卡板向左移动，从而使外胎卡板将备胎外胎进行固定，从而将备胎的内胎与外胎同时进行固定，使固定的更加牢固。

(3)该用于车辆的备胎的固定机构通过设置有缓冲槽与缓冲装置，在汽车遇到晃动，使底板带动固定槽向下移动，使缓冲板将缓冲弹簧向下压动，在晃动结束时，通过缓冲弹簧回力，使固定槽带动底板向上移动，从而起到缓冲作用，使备胎在后备箱内晃动幅度减小。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲装置正视剖面结构示意图。

图中：1、主体；2、支撑杆；3、轮胎卡板；4、限位卡板；5、限位弹簧；6、连接片；7、推动板；8、内胎卡板；9、第一滑轨；10、第一滑块；11、把手；12、外胎卡板；13、第一齿轮板；14、转动齿轮；15、第二齿轮板；16、第二滑轨；17、滑动板；18、第二滑块；19、第一弹簧；20、固定槽；21、第二弹簧；22、固定杆；23、缓冲弹簧；24、缓冲板；25、连接杆；26、固定板；27、缓冲槽；28、第三滑轨；29、第三滑块；30、底板；31、缓冲装置；3101、缓冲杆；3102、第四滑块；3103、第四滑轨；3104、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种用于车辆的备胎的固定机构，包括主体1，主体1的右侧顶端安装有外胎卡板12，且外胎卡板12的底端焊接有把手11，外胎卡板12的底端左侧焊接有第一齿轮板13，且第一齿轮板13的左侧底端啮合有转动齿轮14，第一齿轮板13的左侧顶端焊接有第一滑块10，且第一滑块10内嵌在第一滑轨9内，转动齿轮14的底端啮合有第二齿轮板15，且第二齿轮板15的左侧焊接有推动板7，推动板7的底端焊接有内胎卡板8，推动板7的底端左侧焊接有滑动板17，且滑动板17的中部底端设置有第二滑块18，第二滑块18内嵌在第二滑轨16内，滑动板17的左侧顶端连接有连接片6，且连接片6的左侧顶端连接有轮胎卡板3，轮胎卡板3的右侧底部焊接有限位卡板4，且限位卡板4的底端连接有限位弹簧5，轮胎卡板3的底端连接有第一弹簧19，且第一弹簧19的底端连接有支撑杆2，支撑杆2的底端焊接有底板30，在放置备胎时，将备胎放置在轮胎卡板3上，备胎使轮胎卡板3向下移动，轮胎卡板3在向下移动时通过连接片6带动滑动板17向右移动，使滑动板17通过第一弹簧19向右移动，从而使滑动板17带动推动板7向右移动，推动板7在移动时带动内胎卡板8向右移动，从而使内胎卡板8将备胎内胎卡住，在推动板7向右移动时，带动第二齿轮板15向右移动，从而使第二齿轮板15带动转动齿轮14进行转动，转动齿轮14在转动时带动第一齿轮板13向左移动，使第一齿轮板13带动外胎卡板12向左移动，从而使外胎卡板12将备胎外胎卡主，从而使备胎内胎与外胎进行固定，使固定的更加稳定，在需要拆卸备胎时，将把手11向右移动，使把手11带动外胎卡板12向右移动，从而使外胎卡板12带动第一齿轮板13向右移动，从而使第一齿轮板13带动转动齿轮14进行转动，转动齿轮14在转动时使转动齿轮14带动第二齿轮板15向左移动，从而使第二齿轮板15带动推动板7向左移动，使内胎卡板8从备胎内胎移动出，推动板7在向左移动时，使推动板7带动滑动板17向左移动，从而使滑动板17通过限位弹簧5带动轮胎卡板3进行上升，从而使轮胎卡板3上的备胎移动出本装置外，使拆卸的更加方便。

底板30的底端设置有缓冲槽27，底板30的右侧底端设置有缓冲装置31，底板30的左侧底部焊接有固定板26，且固定板26的右侧底端连接有连接杆25，连接杆25的右侧底端连接有缓冲板24，且缓冲板24的内壁套接有固定杆22，固定杆22的外壁套接有缓冲弹簧23，固定杆22的顶端连接有第二弹簧21，且第二弹簧21的外壁套接有固定槽20，主体1的左侧底部设置有第三滑块29，且第三滑块29内嵌在第三滑轨28内，缓冲装置31包括缓冲杆3101、第四滑块3102、第四滑轨3103和第三弹簧3104，缓冲杆3101的底端连接有第三弹簧3104，缓冲杆3101的背部设置有第四滑块3102，且第四滑块3102内嵌在第四滑轨3103内，在汽车行驶中晃动时，使主体1通过第三滑块29向下移动，使固定槽20向下移动，从而使固定板26通过连接杆25带动缓冲板24向下移动，使固定杆22外壁的缓冲弹簧23向下压，使底板30带动缓冲杆3101向下移动，使缓冲杆3101通过第四滑块3102向下移动，在晃动结束后，通过第三弹簧3104回力，使缓冲杆3101通过第四滑块3102向上移动，使缓冲弹簧23回力，带动连接杆25向上移动，使第二弹簧21回力，带动固定槽20与底板30向上移动，从而达到缓冲效果，使备胎不容易进行晃动。

工作原理：在放置备胎时，将备胎放置在轮胎卡板3上，备胎使轮胎卡板3向下移动，轮胎卡板3在向下移动时通过连接片6带动滑动板17向右移动，使滑动板17通过第一弹簧19向右移动，从而使滑动板17带动推动板7向右移动，推动板7在移动时带动内胎卡板8向右移动，从而使内胎卡板8将备胎内胎卡住，在推动板7向右移动时，带动第二齿轮板15向右移动，从而使第二齿轮板15带动转动齿轮14进行转动，转动齿轮14在转动时带动第一齿轮板13向左移动，使第一齿轮板13带动外胎卡板12向左移动，从而使外胎卡板12将备胎外胎卡主，从而使备胎内胎与外胎进行固定，使固定的更加稳定，在需要拆卸备胎时，将把手11向右移动，使把手11带动外胎卡板12向右移动，从而使外胎卡板12带动第一齿轮板13向右移动，从而使第一齿轮板13带动转动齿轮14进行转动，转动齿轮14在转动时使转动齿轮14带动第二齿轮板15向左移动，从而使第二齿轮板15带动推动板7向左移动，使内胎卡板8从备胎内胎移动出，推动板7在向左移动时，使推动板7带动滑动板17向左移动，从而使滑动板17通过限位弹簧5带动轮胎卡板3进行上升，从而使轮胎卡板3上的备胎移动出本装置外，使拆卸的更加方便。

在汽车行驶中晃动时，使主体1通过第三滑块29向下移动，使固定槽20向下移动，从而使固定板26通过连接杆25带动缓冲板24向下移动，使固定杆22外壁的缓冲弹簧23向下压，使底板30带动缓冲杆3101向下移动，使缓冲杆3101通过第四滑块3102向下移动，在晃动结束后，通过第三弹簧3104回力，使缓冲杆3101通过第四滑块3102向上移动，使缓冲弹簧23回力，带动连接杆25向上移动，使第二弹簧21回力，带动固定槽20与底板30向上移动，从而达到缓冲效果，使备胎不容易进行晃动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种用于车辆的备胎的固定机构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的右侧顶端安装有外胎卡板(12)，且外胎卡板(12)的底端焊接有把手(11)，所述外胎卡板(12)的底端左侧焊接有第一齿轮板(13)，且第一齿轮板(13)的左侧底端啮合有转动齿轮(14)，所述第一齿轮板(13)的左侧顶端焊接有第一滑块(10)，且第一滑块(10)内嵌在第一滑轨(9)内，所述转动齿轮(14)的底端啮合有第二齿轮板(15)，且第二齿轮板(15)的左侧焊接有推动板(7)，所述推动板(7)的底端焊接有内胎卡板(8)，所述推动板(7)的底端左侧焊接有滑动板(17)，且滑动板(17)的中部底端设置有第二滑块(18)，所述第二滑块(18)内嵌在第二滑轨(16)内，所述滑动板(17)的左侧顶端连接有连接片(6)，且连接片(6)的左侧顶端连接有轮胎卡板(3)，所述轮胎卡板(3)的右侧底部焊接有限位卡板(4)，且限位卡板(4)的底端连接有限位弹簧(5)，所述轮胎卡板(3)的底端连接有第一弹簧(19)，且第一弹簧(19)的底端连接有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的底端焊接有底板(30)，所述底板(30)的底端设置有缓冲槽(27)，所述底板(30)的右侧底端设置有缓冲装置(31)，所述底板(30)的左侧底部焊接有固定板(26)，且固定板(26)的右侧底端连接有连接杆(25)，所述连接杆(25)的右侧底端连接有缓冲板(24)，且缓冲板(24)的内壁套接有固定杆(22)，所述固定杆(22)的外壁套接有缓冲弹簧(23)，所述固定杆(22)的顶端连接有第二弹簧(21)，且第二弹簧(21)的外壁套接有固定槽(20)，所述主体(1)的左侧底部设置有第三滑块(29)，且第三滑块(29)内嵌在第三滑轨(28)内。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的备胎的固定机构，其特征在于：所述缓冲装置(31)包括缓冲杆(3101)、第四滑块(3102)、第四滑轨(3103)和第三弹簧(3104)，所述缓冲杆(3101)的底端连接有第三弹簧(3104)，所述缓冲杆(3101)的背部设置有第四滑块(3102)，且第四滑块(3102)内嵌在第四滑轨(3103)内。

3.根据权利要求2所述的一种用于车辆的备胎的固定机构，其特征在于：所述缓冲杆(3101)通过第四滑块(3102)与第四滑轨(3103)组成滑动式结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆的备胎的固定机构，其特征在于：所述固定杆(22)通过第二弹簧(21)与缓冲板(24)构成缓冲结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆的备胎的固定机构，其特征在于：所述内胎卡板(8)与外胎卡板(12)皆设置有2个。

6.根据权利要求1所述的一种用于车辆的备胎的固定机构，其特征在于：所述外胎卡板(12)通过轮胎卡板(3)与第一弹簧(19)构成卡扣式结构。