CN209428040U - 一种液压升降台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压升降台，由上平台、剪叉臂、液压缸及上固定支座、下平台、减速装置以及液压动力控制系统构成；所述减速装置包括减速液压系统用直通式单向阀阀芯，可绕球心轴在减速液压系统主阀体内旋转，通过改变流经球阀的液压油流量控制液压缸的回程距离，从而改变升降台下降的速度；本实用新型通过固定支座向下移动碰触到减速装置上的减速摇柄，控制装置内部流经的液压油流量，实现升降台的逐步降停；该实用新型结构简单，可靠性强，自动化程度高，降停作用时长可通过减速装置的调节部件实现，能够应用于不同的承载对象，解决了人员对升降台乘用时下降阶段的舒适性以及精密设备、危险品对升降台搬运有轻拿轻放等类似要求的技术问题。

Description

一种液压升降台

技术领域

本实用新型涉及升降设备领域，具体涉及一种安全下降的液压升降台。

背景技术

液压升降台可用于各种高大建筑的设备安装、检修、清洁等高空作业，还可用于车间物料或设备仪器等的垂直运输。目前在实现液压升降台的各种功能上有许多改进，例如实用新型专利86201805.6提出了为升降台的液压泵提供蓄能器使其具有节能省力效果等。由于升降台在升降中特别是在下降速度过快时，传统的急速降停会对承载的人员带来乘用不适或使精密仪器设备承受较大冲击载荷。实用新型专利200920284835.9对升降台在下降中存在的隐患做了一些改进：在液压升降装置上安装有齿条形高度锁止机构，防止升降台在重力作用下快速降落而导致危险事故的产生。该装置为升降台安全平稳地下降提供了完全机械方式的解决方案，但由于速度调节的精度较低，在下降的最后阶段无法实现轻缓降停。实用新型专利 201320264457.4公布了一种在下平台的四周安装弹簧减震装置的升降台，用于减少升降台下降到低端过程中的冲击力。该方案结构简单，可操作性强，但由于降停作用取决于所用弹簧的数量性能以及安装位置，调试过程过于复杂，此外由于载物卸载之后还需要后续的安全措施保障升降平台的停留位置稳定。由于液压升降台靠自身重量为动力将液压缸下部的液压油压出实现下降，液压缸内液压油的排出速度决定了升降台下降的快慢，目前通过在油箱的进油管路上可安装电磁节流阀，必要时手动调节液压油流量的大小改变下降速度，但在无人值守时仍然无法实现轻缓降停。

实用新型内容

为解决这种些问题，本实用新型的目的在于提供的是一种带有减速装置的液压升降台。该减速装置主要针对剪叉式液压升降台的结构特点进行设计，安装位置位于液压缸上的上固定支座的下方，便于升降台在下降时液压缸上的上固定支座向下移动并碰触到减速摇柄以实现缓慢降停，以使上述问题得到改善。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案实现：

一种液压升降台，由上平台、剪叉臂、液压缸及上固定支座、下平台、减速装置以及液压动力控制系统构成；

上平台与下方的剪叉臂铰接，剪叉臂分为上下部分，上剪叉臂与下剪叉臂铰接，所述剪叉臂为前后两个，液压缸下端与固定在下剪叉臂左下部分的圆形横梁铰接，所述圆形横梁与前后两个剪叉臂固定连接，液压缸上端与上固定支座铰接；

所述上固定支座固定连接在上剪叉臂右下部分；

所述上固定支座焊接在上剪叉臂右下部分；

所述上剪叉臂与下剪叉臂左端分别与上平台和下平台铰接，所述上剪叉臂与下剪叉臂右端分别设有滚动轴承，与上平台和下平台内底面滚动连接；

所述液压动力控制系统包括油箱、液压油、电动机、液压泵、单向阀、过滤器、单向电磁阀、调速阀；

所述液压动力控制系统置于下平台上，通过导管为液压缸提供油压，使液压缸推动上固定支座向上运动，并带动相邻剪叉臂之间进行相对运动；当液压升降台下降时，上固定支座随着下剪叉臂向下移动并与减速装置的滚轮挤压接触；

所述减速装置的减速装置液压系统包括减速液压系统用直通式单向阀和减速液压系统用机械控制球阀和导管；

所述减速液压系统用机械控制球阀包括减速液压系统用机械控制球阀阀芯、所述减速液压系统用直通式单向阀包括减速液压系统用直通式单向阀阀芯；

所述减速装置主体包括滚轮、减速摇柄、减速液压系统主阀体、支撑杆、阀芯位置调节轴，紧固螺母、弹簧；

所述减速装置可动部件为滚轮与减速摇柄，其中滚轮的轴心固定连接着减速摇柄的一端，减速摇柄另一端上固定连接有阀芯位置调节轴，依次穿过弹簧、减速液压系统主阀体的减速液压系统用机械控制球阀阀芯，所述减速液压系统用机械控制球阀阀芯与阀芯位置调节轴固定连接，所述阀芯位置调节轴靠近减速液压系统主阀体端面一侧为四周有圆形端面的螺纹轴，紧固螺母将阀芯位置调节轴锁紧；

所述减速液压系统用机械控制球阀阀芯可绕球心轴在减速液压系统主阀体内旋转；

所述减速液压系统主阀体由减速液压系统用机械控制球阀、减速液压系统用直通式单向阀并联构成，该减速液压系统主阀体通过支撑杆安装在升降台的下平台上，并置于液压油从液压泵流向液压缸的管路上；

所述剪叉臂为前后两个，所述上固定支座为一横梁，与前后两个剪叉臂固定连接；

所述液压缸为两个，置于所述前后剪叉臂之间的横梁上；

所述减速液压系统主阀体通过支撑杆安装在升降台的下平台右侧。

本实用新型是通过以下工作过程实现的：

在升降台下降过程中，由于上平台的重力压迫液压缸回程，使液压油被压出。将减速装置置于液压缸上的上固定支座下方，并将减速装置上的减速液压系统用机械控制球阀与液压缸连通，通过改变流经减速液压系统用机械控制球阀的液压油流量控制液压缸的回程距离，从而改变升降台下降的速度。

通常所使用的升降台基本由上平台、剪叉臂、液压缸及上固定支座、下平台、以及液压动力控制系统构成。升降台上升阶段，液压动力控制系统为液压缸提供油压，使液压缸推动上固定支座向上运动，使每一对相邻的剪叉臂之间有相对运动，从而实现上平台的上升。相反，依靠升降平台及载物的重力作用将液压缸内的油压回液压动力控制系统内的油箱可实现升降台的下降，直至相邻剪叉臂之间不再有相对运动时上平台在最低位置停止下降。

本实用新型所述的升降台除上述结构以外另带有减速装置，可实现上平台在下降时缓慢降停。其减速装置的主体由滚轮、减速摇柄、减速液压系统主阀体、支撑杆、阀芯位置调节轴，紧固螺母、弹簧组成。其中减速液压系统主阀体由减速液压系统用机械控制球阀、减速液压系统用直通式单向阀并联构成。该减速液压系统主阀体通过支撑杆安装在升降台的下平台上，并置于液压油从液压泵流向液压缸的管路上。下降减速装置的可动部件为滚轮与减速摇柄，其中滚轮的轴心连接着减速摇柄的一端，另一端连接着阀芯位置调节轴，该机构将液压缸上的上固定支座下降的距离，通过滚轮再经减速摇柄的圆周运动传递给阀芯位置调节轴使其相应旋转。另外，将阀芯位置调节轴与减速液压系统用机械控制球阀阀芯进行连接，依靠阀芯位置调节轴调节流经减速液压系统用机械控制球阀的液压油流量实现升降台下降速度可调的目的，以上这些机构构成了液压升降台的减速装置。

本实用新型的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

1.本实用新型通过上述装置，依靠升降台在上固定支座随着下剪叉臂向下移动并与减速装置的滚轮挤压接触时控制减速液压系统用直通式单向阀阀芯转动，减少液压油流量改变升降台下降速度的装置，该装置结构简单，易于实现，可靠性强，且自动化程度高，可在无人值守时放心使用；

2.由于降停作用时长可通过减速装置的调节部件实现，能够应用于不同的承载对象，特别是解决了人员对升降台乘用时下降阶段的舒适性以及精密设备、危险品对升降台搬运有轻拿轻放等类似要求的技术问题；

3.本实用新型通过上述装置实现了升降台在下降和上升过程中液压油在整个装置中的循环。

4.本实用新型通过作用于减速装置上的减速摇柄，控制装置内部流经的液压油流量，实现升降台的逐步降停；该实用新型结构简单，可靠性强，自动化程度高。

附图说明

图1为液压升降台整体图的主视图；

图2为液压升降台整体图的左视图；其中用双点划线所示的图形为液压缸及上固定支座下降到与减速装置滚轮接触的位置；

图3为液压系统回路图；

图4为减速装置外形图；

图5为减速装置外形图的侧面图；

图6为减速装置的工作原理图，

(a)为升降台开始下降时(减速摇柄的滚轮端在最高位置)；

(b)为升降台接近降停时(减速摇柄的滚轮端接近最低位置)；

(c)为升降台重新开始上升时(减速摇柄的滚轮端在最低位置)。

其中，附图标记对应的零部件名称如下：

其中，1-上平台、2-剪叉臂、3-上固定支座、4-液压缸、5-下平台、6-减速装置、7-液压动力控制系统、8-油箱、9-液压油、10-电动机、11-液压泵、12-单向阀、13-过滤器、14- 导管、15-减速装置液压系统、16-减速液压系统用直通式单向阀、17-减速液压系统用机械控制球阀、18单向电磁阀、19-调速阀、20-滚轮、21-减速摇柄、22-减速液压系统主阀体、23-支撑杆、24-阀芯位置调节轴、25-紧固螺母、26-弹簧、27-减速液压系统用机械控制球阀阀芯、28-减速液压系统用直通式单向阀阀芯。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行说明。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系。这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种液压升降台，由上平台1、剪叉臂2、液压缸4及上固定支座3、下平台5、减速装置6以及液压动力控制系统7构成；

本实用新型实施例提供了第一种可能的实施方式，上平台1与下方的剪叉臂2铰接，剪叉臂2分为上下部分，上剪叉臂与下剪叉臂铰接，所述剪叉臂2为前后两个，液压缸4下端与固定在下剪叉臂左下部分的圆形横梁铰接，所述圆形横梁与前后两个剪叉臂固定连接，液压缸4上端与上固定支座3铰接；

本实用新型实施例提供了第二种可能的实施方式，上平台1与下方的剪叉臂2铰接，剪叉臂2分为上下部分，上剪叉臂与下剪叉臂铰接，所述剪叉臂2为前后两个，液压缸4下端与下剪叉臂后半部分在下剪叉臂交叉点处的销轴固定连接，下剪叉臂前半部分与液压缸4下端销轴固定连接，液压缸4上端与上固定支座3铰接；

所述上固定支座3固定连接在上剪叉臂右下部分；

所述上固定支座3焊接在上剪叉臂右下部分；

所述上剪叉臂与下剪叉臂左端分别与上平台1和下平台5铰接，所述上剪叉臂与下剪叉臂右端分别设有滚动轴承，与上平台1和下平台5内底面滚动连接；

如图3所示，所述液压动力控制系统7包括油箱8、液压油9、电动机10、液压泵11、单向阀12、过滤器13、单向电磁阀18、调速阀19；

所述液压动力控制系统7置于下平台5上，通过导管14为液压缸4提供油压，使液压缸 4推动上固定支座3向上运动，并带动相邻剪叉臂2之间进行相对运动；当液压升降台下降时，上固定支座3随着下剪叉臂向下移动并与减速装置6的滚轮20挤压接触；

所述减速装置6的减速装置液压系统15包括减速液压系统用直通式单向阀16和为减速液压系统用机械控制球阀17和导管14；

所述减速液压系统用机械控制球阀17包括减速液压系统用机械控制球阀阀芯27、所述减速液压系统用直通式单向阀16包括减速液压系统用直通式单向阀阀芯28；

如图4所示，所述减速装置6主体包括滚轮20、减速摇柄21、减速液压系统主阀体22、支撑杆23、阀芯位置调节轴24，紧固螺母25、弹簧26；

如图6所示，所述减速装置6可动部件为滚轮20与减速摇柄21，其中滚轮20的轴心固定连接着减速摇柄21的一端，减速摇柄21另一端上固定连接有阀芯位置调节轴24，依次穿过弹簧26、减速液压系统主阀体22的减速液压系统用机械控制球阀阀芯27，所述减速液压系统用机械控制球阀阀芯27与阀芯位置调节轴24固定连接，所述阀芯位置调节轴24靠近减速液压系统主阀体22端面一侧为四周有圆形端面的螺纹轴，紧固螺母25将阀芯位置调节轴24 锁紧；

所述减速液压系统用机械控制球阀阀芯27可绕球心轴在减速液压系统主阀体22内旋转；

所述减速液压系统主阀体22由减速液压系统用机械控制球阀17、减速液压系统用直通式单向阀16并联构成，该减速液压系统主阀体22通过支撑杆23安装在升降台的下平台5上，并置于液压油9从液压泵11流向液压缸4的管路上；

所述剪叉臂2为前后两个，其中上固定支座3为一横梁，与前后两个剪叉臂固定连接；

所述液压缸4为两个，置于所述前后剪叉臂之间的上固定支座3上。

所述减速液压系统主阀体22通过支撑杆23安装在升降台的下平台5右侧；

本实用新型提供的是一种带有下降减速装置的升降台；如图1所示，该下降减速装置主要针对剪叉式液压升降台的结构特点进行设计，安装位置位于液压缸4上的上固定支座3的下方，便于升降台在下降时液压缸4上的上固定支座3向下移动并碰触到减速摇柄21以实现缓慢降停。

减速装置的具体工作过程可描述为：如图3所示，在升降台的上升阶段，电动机10带动液压泵11使液压油9流经单向阀12、过滤器13以及减速装置6向液压缸4供油。此时减速液压系统用直通式单向阀16开启，液压油9的正常流动不影响升降台的上升。在升降台下降阶段，由于上平台1与载物的重力作用，液压油9被压出液压缸4，途经减速装置6反向流回油箱8。此时减速装置6的工作状态为减速液压系统用直通式单向阀16关闭，减速液压系统用机械控制球阀17开启，液压油9可流经减速液压系统用机械控制球阀17再经单向电磁阀18和调速阀19流回油箱8，单向电磁阀18和调速阀19的并用起到回油以及设置升降台下降速度的作用。此后，液压升降台再次进行升降时，在起始阶段减速液压系统用机械控制球阀17处于关闭状态，减速液压系统用直通式单向阀16重新开启，重复前一个升降工作过程。

减速装置的机械结构与工作原理分别如图4-6所示，减速摇柄21的滚轮端连接着滚轮20 轴心，另一端连接着减速液压系统主阀体22上的减速液压系统用机械控制球阀阀芯27。在升降台下降的同时，液压缸上的上固定支座3向下运动并在接近最底位置时，开始碰触到减速摇柄21最高位置的滚轮20，使摇柄21带动减速液压系统用机械控制球阀阀芯27进行旋转。由于流向液压缸8的液压油9流经减速液压系统用机械控制球阀阀芯27，流量随减速液压系统用机械控制球阀阀芯27旋转的角度逐渐减小，当上固定支座3下降到最底位置时，与其保持接触的减速摇柄21的滚轮端也下降到最低位置时减速液压系统用机械控制球阀17完全关闭，液压油9停止从液压缸8出油，致使升降上平台1停止下降并达到最低位置。当升降台再次启动上升时，减速液压系统用直通式单向阀阀芯28在液压油9的流动压力下水平移动实施减速液压系统用直通式单向阀16的开启，从而液压缸4因注油推动上固定支座3向上移动，与该支座保持接触的减速摇柄21也在弹簧26回复力的作用下从最低位置逐渐回到最高位置。另外，减速装置6的动作开始于减速液压系统用机械控制球阀阀芯27的旋转，作用时长与该减速液压系统用机械控制球阀阀芯27的起始旋转位置有关。由于减速液压系统用机械控制球阀阀芯27与阀芯位置调节轴24连接，手动调整阀芯位置调节轴24的角度，并用紧固螺母25将其位置固定，可用来调节升降台减速作用时间的长短。

该实用新型为实现升降台的下降缓停功能与人性化设计提供了一个新的技术方案，主要设计了依靠机械式控球阀直通式单向阀减少液压油流量改变升降台下降速度的装置，该装置结构简单，易于实现，可靠性强，且自动化程度高，可在无人值守时放心使用，由于降停作用时长可通过减速装置的调节部件实现，能够应用于不同的承载对象，特别是解决了人员对升降台乘用时下降阶段的舒适性以及精密设备、危险品对升降台搬运有轻拿轻放等类似要求的技术问题。

以上实施方案仅用于说明而非限制本实用新型的技术方案。不脱离本实用新型精神的任何修改或局部替换，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (1)

1.一种液压升降台，其特征在于：

由上平台、剪叉臂、液压缸及上固定支座、下平台、减速装置以及液压动力控制系统构成；

所述上平台与下方的剪叉臂铰接，剪叉臂分为上下部分，上剪叉臂与下剪叉臂铰接，所述剪叉臂为前后两个，液压缸上端与上固定支座铰接；

液压缸下端与下剪叉臂后半部分在下剪叉臂交叉点处的销轴固定连接，下剪叉臂前半部分与液压缸下端销轴固定连接；

所述上固定支座固定连接在上剪叉臂右下部分；

所述上剪叉臂与下剪叉臂左端分别与上平台和下平台铰接，所述上剪叉臂与下剪叉臂右端分别设有滚动轴承，与上平台和下平台内底面滚动连接；

所述液压动力控制系统包括油箱、液压油、电动机、液压泵、单向阀、过滤器、单向电磁阀、调速阀；

所述液压动力控制系统置于下平台上，通过导管为液压缸提供油压；当液压升降台下降时，固定支座随着下剪叉臂向下移动并与下降减速装置的滚轮挤压接触；

所述下降减速装置的减速装置液压系统包括减速液压系统用直通式单向阀和减速液压系统用机械控制球阀和导管；

所述减速液压系统用机械控制球阀包括减速液压系统用机械控制球阀阀芯、所述减速液压系统用直通式单向阀包括减速液压系统用直通式单向阀阀芯；

所述下降减速装置主体包括滚轮、减速摇柄、减速液压系统主阀体、支撑杆、阀芯位置调节轴，紧固螺母、弹簧；

所述减速装置可动部件为滚轮与减速摇柄，其中滚轮的轴心固定连接着减速摇柄的一端，减速摇柄另一端上固定连接有阀芯位置调节轴，依次穿过弹簧、减速液压系统主阀体的减速液压系统用机械控制球阀阀芯，所述减速液压系统用机械控制球阀阀芯与阀芯位置调节轴固定连接，所述阀芯位置调节轴靠近减速液压系统主阀体端面一侧为四周有圆形端面的螺纹轴，紧固螺母将阀芯位置调节轴锁紧；

所述减速液压系统用机械控制球阀阀芯可绕球心轴在减速液压系统主阀体内旋转；

所述减速液压系统主阀体由减速液压系统用机械控制球阀、减速液压系统用直通式单向阀并联构成，该减速液压系统主阀体通过支撑杆安装在升降台的下平台上，并置于液压油从液压泵流向液压缸的管路上；

所述剪叉臂为前后两个，所述上固定支座为一横梁，与前后两个剪叉臂固定连接；

所述液压缸为两个，置于所述前后剪叉臂之间的横梁上；

所述减速液压系统主阀体通过支撑杆安装在升降台的下平台右侧。