CN209426775U - 一种用于控制列车座椅的联动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于列车座椅技术领域，具体为一种用于控制列车座椅的联动结构，包括坐垫框、调角板、座架，其中座框设置在座架上方，调角板设置在座架后部；在坐垫框下方设置座框控制架；在座框固定架两侧的前部和与调角板的铰接处分别设置滑轴，在调角板的上部设置滑轴，对应地，在侧板上分别设置前滑槽、下滑槽和上滑槽。本实用新型结构合理，座框固定架和调角板相互连接，通过座框固定架带动调节板的移动实现坐垫和靠背的联动，且座框固定架和调角板的移动按照预设的滑槽走向移动，结构稳定，运动平稳；另外，该技术方案中，通过改变滑槽走向即可改变坐垫和靠背的运动轨迹，且不需要对其他部件进行变化，因此该联动结构具有很强的适用性。

Description

一种用于控制列车座椅的联动结构

技术领域

本实用新型属于列车座椅技术领域，具体为一种用于控制列车座椅的联动结构。

背景技术

随着高铁技术的持续发展和老百姓的生活水平不断提高，人们对高铁座椅的体验要求越来越高，以往高铁一等座椅都是靠背可倾斜，坐垫固定不动的结构，于普通固定座椅相比，这种座椅舒适性有所提高，但是长时间乘坐这种座椅，还是会让人产生疲劳以及腰背酸痛的感觉，所以现有这种只有后背可调的座椅仍然存在诸多问题需要解决。为此需要对现有列车座椅的移动控制结构做进一步改进，实现座椅和靠背的同时移动，以增加座椅的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以对列车座椅的坐垫和靠背同时进行控制的联动结构，用以解决上述背景技术中提出的现有座椅只有后背可调坐垫不可调的问题，从而提高座椅的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于控制列车座椅的联动结构，包括坐垫框、调角板、座架，其中座框设置在座架上方，调角板设置在座架后部，所述座架包括设置在底部的固定杆，以及间隔设置在固定杆上的两个侧板；在坐垫框下方设置座框控制架，该座框固定架的后部铰接调角板下部；在坐垫框下方设置有控制座框控制架移动的气弹簧；在座框固定架两侧的前部和与调角板的铰接处分别设置滑轴，在调角板的上部设置滑轴，对应地，在侧板上分别设置前滑槽、下滑槽和上滑槽，其中下滑槽和上滑槽向后上方倾斜，三个滑轴分别安装在对应的滑槽中。

在上述技术方案中，座框控制架与调角板连接，通过移动座框控制架，使得调角板移动，坐垫框和调角板按照预定轨迹同时移动，从而可以对座垫和靠背同时调整，实现座椅中坐垫和靠背的联动，该结构中是通过滑轴和滑槽来控制座框控制架和调角板的运动轨迹的，因此改变滑槽的走向，可以调整坐垫和靠背的运动轨迹。

优选地，所述座框控制架包括平行设置的后横杆和前横杆，以及安装在横杆两端的联动杆，该联动杆的后端铰接调角板，且设置在座框固定架上的滑轴位于联动杆上。

优选地，所述坐垫框的后部通过固定件安装在后横杆上，前部压活动在前横杆上，当气弹簧拉动后横杆移动时，坐垫框会与前横杆发生相对移动，坐垫框与前横杆活动设置，有利于坐垫框的移动，当在前横杆上设置塑料垫块，且坐垫框前部压在塑料垫块上时，塑料垫块可以起到减震和降噪作用。

优选地，所述气弹簧的前端通过安装头安装在座架上，后端通过安装头连接后横杆，且气弹簧与两端的安装头之间可以相对转动，气弹簧在工作过程中其倾角会相对于座架和后横杆发生变化，活动设置气弹簧两端，可以使气弹簧在运动过程中灵活转动。

优选地，所述滑轴包括销轴以及轴承，所述销轴固定安装在联动杆上，轴承套装在销轴上，并活动安装在滑槽中，采用轴承作为滑动部件，可以减少摩擦，同时能够提高滑轴运动的灵活性，使联动结构的运动更加平稳。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的组装结构示意图。

图2为本实用新型中调角板与联动杆的连接结构示意图。

图3为本实用新型的拆分结构示意图。

图中，坐垫框1、调角板2、气弹簧3、联动杆4、上滑槽5、下滑槽6、前滑槽7、滑轴8、后横杆9、前横杆10、安装头11、侧板12、固定杆13。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于控制列车座椅的联动结构，包括坐垫框1、调角板2、座架，其中座框1设置在座架上方，调角板2设置在座架后部，所述座架包括设置在底部的固定杆13，以及间隔设置在固定杆13上的两个侧板12；在坐垫框1下方设置座框控制架，该座框控制架包括平行设置的后横杆9和前横杆10，以及安装在横杆两端的联动杆4，该联动杆4的后端铰接调角板2。在坐垫框1下方设置有控制座框控制架移动的气弹簧3；该气弹簧3的前端通过安装头11安装在座架上，后端通过安装头11连接后横杆9，且气弹簧3与两端的安装头11之间可以相对转动，气弹簧3在工作过程中其倾角会相对于座架和后横杆9发生变化，活动设置气弹簧3两端，可以使气弹簧3在运动过程中灵活转动。在联动杆4的前部和与调角板2的铰接处分别设置滑轴8，在调角板2的上部设置滑轴8，对应地，在侧板12上分别设置前滑槽7、下滑槽6和上滑槽5，其中下滑槽6和上滑槽5向后上方倾斜，三个滑轴8分别安装在对应的滑槽中。

在该实施例中，座框控制架与调角板2连接，通过移动座框控制架，使得调角板2移动，坐垫框1和调角板2按照预定轨迹同时移动，从而可以对座垫和靠背同时调整，实现座椅中坐垫和靠背的联动，该结构中是通过滑轴8和滑槽来控制座框控制架和调角板2的运动轨迹的，通过改变滑槽的走向，可以调整坐垫和靠背的运动轨迹，因此该联动结构的可变化性较强，可以将该联动结构设计出不同运动轨迹的款式，给乘客带来不同的使用体验。

另外，所述坐垫框1的后部通过固定件安装在后横杆9上，前部压活动在前横杆10上，当气弹簧3拉动后横杆9移动时，坐垫框1会与前横杆10发生相对移动，坐垫框1与前横杆10活动设置，有利于坐垫框1的移动，当在前横杆10上设置塑料垫块，且坐垫框1前部压在塑料垫块上时，塑料垫块可以起到减震和降噪作用。

该实施例中所采用的滑轴8包括销轴以及轴承，所述销轴固定安装在联动杆4上，轴承套装在销轴上，并活动安装在滑槽8中，采用轴承作为滑动部件，可以减少摩擦，同时能够提高滑轴运动的灵活性，使联动结构的运动更加平稳。

工作原理：以座椅的平躺联动过程为例，由于气弹簧3前端固定在座架上，而后端连接在活动的后横杆9上，因此当气弹簧3运动时，气弹簧3拉动后横杆9向前移动，此时联动杆4带动调角板2移动，联动杆4和调角板2都顺着对应的滑槽移动，同时坐垫框1向前移动，在坐垫框1移动过程中，会与前横杆10之间发生相对移动，整个运动过程表现为坐垫框1前移以及调角板2向前向下移动，且坐垫框1向后倾斜。

本实用新型结构合理，座框固定架和调角板相互连接，通过座框固定架带动调节板的移动实现坐垫和靠背的联动，且座框固定架和调角板的移动按照预设的滑槽走向移动，此种结构在设计时通过改变滑槽走向即可调节坐垫框运动轨迹，根据运动轨迹的可调性能满足座椅设计时座椅强度和尺寸要求，再通过人机工程分析从而得到最合理的运动轨迹，因此该联动结构具有很强的适用性和改进性能。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于控制列车座椅的联动结构，包括坐垫框、调角板、座架，其中座框设置在座架上方，调角板设置在座架后部，其特征在于：所述座架包括设置在底部的固定杆，以及间隔设置在固定杆上的两个侧板；在坐垫框下方设置座框控制架，该座框固定架的后部铰接调角板下部；在坐垫框下方设置有控制座框控制架移动的气弹簧；在座框固定架两侧的前部和与调角板的铰接处分别设置滑轴，在调角板的上部设置滑轴，对应地，在侧板上分别设置前滑槽、下滑槽和上滑槽，其中下滑槽和上滑槽向后上方倾斜，三个滑轴分别安装在对应的滑槽中。

2.如权利要求1所述的一种用于控制列车座椅的联动结构，其特征在于：所述座框控制架包括平行设置的后横杆和前横杆，以及安装在横杆两端的联动杆，该联动杆的后端铰接调角板，且设置在座框固定架上的滑轴位于联动杆上。

3.如权利要求2所述的一种用于控制列车座椅的联动结构，其特征在于：所述坐垫框的后部通过固定件安装在后横杆上，前部压活动在前横杆上。

4.如权利要求2所述的一种用于控制列车座椅的联动结构，其特征在于：所述气弹簧的前端通过安装头安装在座架上，后端通过安装头连接后横杆，且气弹簧与两端的安装头之间可以相对转动。

5.如权利要求3所述的一种用于控制列车座椅的联动结构，其特征在于：在前横杆上设置塑料垫块，所述坐垫框前部压在塑料垫块上；坐垫框前端搭在前横管上的塑料垫块上，塑料垫块起到减震和降噪作用，气弹簧运动时座垫框沿着塑料垫块向前运动。

6.如权利要求2至5中任一项所述的一种用于控制列车座椅的联动结构，其特征在于：所述滑轴包括销轴以及轴承，所述销轴固定安装在联动杆上，轴承套装在销轴上，并活动安装在滑槽中。