CN209414577U - 一种汽车用变速箱底座支撑卡套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车变速箱安装技术领域的一种汽车用变速箱底座支撑卡套，包括底座和变速箱，所述变速箱包括变速箱支脚，且变速箱支脚放置在底座顶端中部，所述底座左右两端均设置有限位装置，且限位装置延伸至底座内部，所述底座顶壁左部焊接有限位滑杆，且限位滑杆共两组，两组所述限位滑杆呈前后对称分布，所述变速箱位于两组限位滑杆中部，所述底座右部开设有槽口，本实用新型通过限位装置、升降轨和固位板的配合，能够较快的对变速箱支脚进行限位和固定，从而达到对变速箱进行固定的目的，省时省力，能够根据安装变速箱的大小进行调节自身的长度，有利于对不同规格大小的变速箱进行安装。

Description

一种汽车用变速箱底座支撑卡套

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱安装技术领域，具体为一种汽车用变速箱底座支撑卡套。

背景技术

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

现有的变速箱底座在使用时由于其构件是一体结构，无法根据安装变速箱的大小进行调节自身的长度，存在较大的局限性，从而在使用时安装的变速箱只能是固定范围之类，无法满足安装的多样性，通常采用紧固螺钉进行固定，拆卸不便，并需要变速箱支脚上预留的安装孔与安装板的预留安装孔对齐，对准较为费时。

基于此，本实用新型设计了一种汽车用变速箱底座支撑卡套，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用变速箱底座支撑卡套，以解决上述背景技术中提出的现有的变速箱底座在使用时由于其构件是一体结构，无法根据安装变速箱的大小进行调节自身的长度，存在较大的局限性，从而在使用时安装的变速箱只能是固定范围之类，无法满足安装的多样性，通常采用紧固螺钉进行固定，拆卸不便，并需要变速箱支脚上预留的安装孔与安装板的预留安装孔对齐，对准较为费时的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用变速箱底座支撑卡套，包括底座和变速箱，所述变速箱包括变速箱支脚，且变速箱支脚放置在底座顶端中部，所述底座左右两端均设置有限位装置，且限位装置延伸至底座内部，所述底座顶壁左部焊接有限位滑杆，且限位滑杆共两组，两组所述限位滑杆呈前后对称分布，所述变速箱位于两组限位滑杆中部，所述底座右部开设有槽口，且槽口内腔安装有轴承，所述轴承内腔固定安装有第一丝杆，且第一丝杆共两组，两组所述第一丝杆呈前后对称分布，所述变速箱位于两组第一丝杆中部，所述第一丝杆外侧壁螺接有升降轨，且升降轨另一端套接在同侧的限位滑杆外侧壁上，所述升降轨中部开设有空槽，且空槽将升降轨分为左右对称的两部分，所述升降轨空槽内插接有固位板。

优选的，所述限位装置包括连接块，所述底座顶壁中部开设有槽腔，所述连接块固定安装在槽腔中部，所述连接块两侧壁均开设有安装槽洞，且安装槽洞内安装有轴承，所述安装槽洞内腔的轴承中部固定安装有第二丝杆，所述第二丝杆螺纹壁上螺接有滑块，所述第二丝杆外端穿过底座顶壁槽腔的外壁连接有旋转钮。

优选的，所述固位板包括板体和插条，且插条共两组，两组所述插条分别固接在板体的左右两侧壁中部，且固位板通过插条插接在升降轨中部的空槽内。

优选的，所述升降轨中部空槽左右两侧壁均开设有插槽，且插槽顶壁设置有紧固螺钉。

优选的，所述固位板和滑块表面均设置有防滑纹路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过限位装置、升降轨和固位板的配合，能够较快的对变速箱支脚进行限位和固定，从而达到对变速箱进行固定的目的，省时省力，能够根据安装变速箱的大小进行调节自身的长度，有利于对不同规格大小的变速箱进行安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的右视图；

图3为本实用新型限位装置结构示意图；

图4为本实用新型限位装置剖面图；

图5为本实用新型固位板结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100-底座，110-限位滑杆，120-第一丝杆，200-变速箱，210-变速箱支脚，300-限位装置，310-连接块，320-第二丝杆，330-滑块，340-旋转钮，400-升降轨，500-固位板，510-板体，520-插条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用变速箱底座支撑卡套，包括底座100和变速箱200，变速箱200包括变速箱支脚210，变速箱支脚210放置在底座100顶端中部，底座100左右两端均设置有限位装置300，限位装置300延伸至底座100内部，底座100顶壁左部焊接有限位滑杆110，限位滑杆110共两组，两组限位滑杆110呈前后对称分布，变速箱200位于两组限位滑杆110中部，底座100右部开设有槽口，槽口内腔安装有轴承，轴承内腔固定安装有第一丝杆120，第一丝杆120共两组，两组第一丝杆120呈前后对称分布，变速箱200位于两组第一丝杆120中部，第一丝杆120外侧壁螺接有升降轨400，升降轨400另一端套接在同侧的限位滑杆110外侧壁上，升降轨400中部开设有空槽，空槽将升降轨400分为左右对称的两部分，升降轨400空槽内插接有固位板500。

其中，限位装置300包括连接块310，底座100顶壁中部开设有槽腔，连接块310固定安装在槽腔中部，连接块310两侧壁均开设有安装槽洞，安装槽洞内安装有轴承，安装槽洞内腔的轴承中部固定安装有第二丝杆320，第二丝杆320螺纹壁上螺接有滑块330，第二丝杆320外端穿过底座100顶壁槽腔的外壁连接有旋转钮340，方便对变速箱支脚200进行限位，固位板500包括板体510和插条520，插条520共两组，两组插条520分别固接在板体510的左右两侧壁中部，固位板500通过插条520插接在升降轨400中部的空槽内，方便对固位板500进行滑动调节，升降轨400中部空槽左右两侧壁均开设有插槽，插槽顶壁设置有紧固螺钉，方便对固位板500进行固定，固位板500和滑块330表面均设置有防滑纹路，有利于对变速箱支脚进行固定。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型主要是遇到汽车急需要更换变速箱，而能够替换的变速箱与汽车安装孔不一致时，无法将用来替换的变速箱安装在汽车上的情况，此时，维修人员可以将底座100安装在汽车变速箱的安装位置，在将用来替换的变速箱放置在底座100顶壁中部，之后，旋转旋转钮340带动第二丝杆320转动，从而使滑块330向内运动，并对变速箱支脚200进行夹持，然后再通过旋转第一丝杆120使升降轨400在固位板500的配合下共同做升降运动，实现固位板500对变速箱支脚200的按压，通过将固位板500在升降轨400的中部空槽来回活动穿插，调节固位板500对变速箱支脚200进行抵紧，维修人员通过调节固位板500，使固位板500对变速箱支脚200进行有效地按压和抵紧，再配合滑块330对变速箱支脚200的夹持，能够实现对变速箱支脚200进行固定的目的，通过本实用新型中滑块330和固位板500对变速箱支脚200进行卡位套接方式的应用，能够较快的对变速箱支脚200进行限位和固定，从而达到对变速箱进行固定的目的，省时省力，能够根据安装变速箱的大小进行调节自身的长度，有利于对不同规格大小的变速箱进行安装。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种汽车用变速箱底座支撑卡套，包括底座(100)和变速箱(200)，其特征在于：所述变速箱(200)包括变速箱支脚(210)，且变速箱支脚(210)放置在底座(100)顶端中部，所述底座(100)左右两端均设置有限位装置(300)，且限位装置(300)延伸至底座(100)内部，所述底座(100)顶壁左部焊接有限位滑杆(110)，且限位滑杆(110)共两组，两组所述限位滑杆(110)呈前后对称分布，所述变速箱(200)位于两组限位滑杆(110)中部，所述底座(100)右部开设有槽口，且槽口内腔安装有轴承，所述轴承内腔固定安装有第一丝杆(120)，且第一丝杆(120)共两组，两组所述第一丝杆(120)呈前后对称分布，所述变速箱(200)位于两组第一丝杆(120)中部，所述第一丝杆(120)外侧壁螺接有升降轨(400)，且升降轨(400)另一端套接在同侧的限位滑杆(110)外侧壁上，所述升降轨(400)中部开设有空槽，且空槽将升降轨(400)分为左右对称的两部分，所述升降轨(400)空槽内插接有固位板(500)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用变速箱底座支撑卡套，其特征在于：所述限位装置(300)包括连接块(310)，所述底座(100)顶壁中部开设有槽腔，所述连接块(310)固定安装在槽腔中部，所述连接块(310)两侧壁均开设有安装槽洞，且安装槽洞内安装有轴承，所述安装槽洞内腔的轴承中部固定安装有第二丝杆(320)，所述第二丝杆(320)螺纹壁上螺接有滑块(330)，所述第二丝杆(320)外端穿过底座(100)顶壁槽腔的外壁连接有旋转钮(340)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用变速箱底座支撑卡套，其特征在于：所述固位板(500)包括板体(510)和插条(520)，且插条(520)共两组，两组所述插条(520)分别固接在板体(510)的左右两侧壁中部，且固位板(500)通过插条(520)插接在升降轨(400)中部的空槽内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用变速箱底座支撑卡套，其特征在于：所述升降轨(400)中部空槽左右两侧壁均开设有插槽，且插槽顶壁设置有紧固螺钉。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用变速箱底座支撑卡套，其特征在于：所述固位板(500)和滑块(330)表面均设置有防滑纹路。