CN209410160U - 柔性可变矩形管梁车架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柔性可变矩形管梁车架和汽车。其中所述车架包括第一安装梁、第二安装梁、第一支梁、第二支梁和备胎支梁；所述第一安装梁和所述第二安装梁均为槽形结构；所述第一安装梁和所述第二安装梁均能够连接固定于车辆结构件；所述第一支梁和所述第二支梁均为管状结构；所述第一安装梁的两端分别连所述第一支梁的一端和所述第二支梁的一端；且所述第一支梁和所述第二支梁的轴线成预设角度；远离所述第一安装梁，所述第一支梁的另一端和所述第二支梁的另一端分别连接所述第二安装梁的两端；所述备胎支梁为长条结构；靠近所述第二安装梁，所述备胎支梁的一端固定于所述第一支梁；另一端固定于所述第二支梁。

Description

柔性可变矩形管梁车架和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种柔性可变矩形管梁车架和汽车。

背景技术

车架是用以支撑连接汽车的各零部件的总成,并承受来自车内外的各种载荷,是整个汽车的基础。因此,无论哪一种车架设计都应具有足够的强度和适当的刚度,同时尽可能轻量化,满足设计需求，并且应与企业的生产条件相结合。

目前，汽车中多采用边梁式车架。为了保证车架的扭转刚度和抗弯强度，多采用粗壮的大梁纵贯全车。车架整体较为笨重，严重影响整车布置和空间利用率。

实用新型内容

为解决汽车车架整体较为笨重，严重影响整车布置和空间利用率的问题，提供一种柔性可变矩形管梁车架和汽车。

为实现本实用新型目的提供的一种柔性可变矩形管梁车架，其包括第一安装梁、第二安装梁、第一支梁、第二支梁和备胎支梁；

所述第一安装梁和所述第二安装梁均为槽形结构；所述第一安装梁和所述第二安装梁均能够连接固定于车辆结构件；

所述第一支梁和所述第二支梁均为管状结构；所述第一安装梁的两端分别连所述第一支梁的一端和所述第二支梁的一端；且所述第一支梁和所述第二支梁的轴线成预设角度；

远离所述第一安装梁，所述第一支梁的另一端和所述第二支梁的另一端分别连接所述第二安装梁的两端；

所述备胎支梁为长条结构；靠近所述第二安装梁，所述备胎支梁的一端固定于所述第一支梁；另一端固定于所述第二支梁。

在其中一个具体实施例中，所述车架还包括板状结构的电机支梁、第一圆管梁、弯管梁和第二圆管梁；

远离所述第一安装梁，所述第一支梁和所述第二支梁之间依次设有所述电机支梁、所述第一圆管梁、所述弯管梁、所述第二圆管梁和所述备胎支梁；

所述电机支梁、所述第一圆管梁、所述弯管梁、所述第二圆管梁和所述备胎支梁两两之间均留有预设距离。

在其中一个具体实施例中，所述第一圆管梁为一个以上；所述电机支梁、所述弯管梁、所述第二圆管梁和所述备胎支梁均为两个以上。

在其中一个具体实施例中，所述第一安装梁所在平面和所述第二安装梁所在平面相互平行。

在其中一个具体实施例中，所述第一支梁包括管状结构的第一管梁、管状结构的第二管梁和两端开口，中空结构的第一折弯梁；

所述第一管梁的一端固定于所述第一安装梁的一端；所述第一管梁的另一端套接于所述第一折弯梁的一端；远离所述第一管梁，所述第一折弯梁的另一端套接所述第二管梁的一端；远离所述第一折弯梁，所述第二管梁的另一端固定于所述第二安装梁的一端；

所述第二支梁包括管状结构的第三管梁、管状结构的第四管梁和两端开口，中空结构的第二折弯梁；

所述第三管梁的一端固定于所述第一安装梁远离所述第一管梁的一端；所述第三管梁的另一端套接于所述第二折弯梁的一端；远离所述第三管梁，所述第二折弯梁的另一端套接所述第四管梁的一端；远离所述第二折弯梁，所述第四管梁的另一端固定于所述第二安装梁远离所述第二管梁的一端。

在其中一个具体实施例中，所述第一折弯梁和所述第二折弯梁均为钢质铸件。

在其中一个具体实施例中，所述第一管梁、所述第二管梁均与所述第一折弯梁采用焊接连接；

所述第三管梁、所述第四管梁均与所述第二折弯梁采用焊接连接。

在其中一个具体实施例中，垂直于所述备胎支梁的体长方向，所述备胎支梁的截面为“L”型结构。

在其中一个具体实施例中，所述第一安装梁和所述第二安装梁均设有两个以上安装孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括所述车架。

本实用新型的有益效果：本实用新型的所述车架和汽车通过设置所述第一安装梁和所述第二安装梁，便于所述车架的固定安装。所述备胎支梁能够挂载汽车轮胎，提高了所述车架的利用率。所述第一支梁和所述第二支梁，在满足扭转刚度和抗弯强度条件下，具备了柔性。整体结构较为简单且质量较轻，有效改善了整车布置，进而提高了整车空间利用率。

附图说明

图1是本实用新型一种柔性可变矩形管梁车架一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1，作为本实用新型一种柔性可变矩形管梁车架的一具体实施例，所述车架包括第一安装梁310、第二安装梁370、第一支梁100、第二支梁200和备胎支梁360。第一安装梁310和第二安装梁370均为槽形结构，其中，第一安装梁310和第二安装梁370均能够连接固定于车辆结构件。第一支梁100和第二支梁200均为管状结构。其中，第一安装梁310的两端分别连第一支梁100 的一端和第二支梁200的一端，且第一支梁100和第二支梁200的轴线成预设角度。远离第一安装梁310，第一支梁100的另一端和第二支梁200的另一端分别连接第二安装梁370的两端。备胎支梁360为长条结构。其中，靠近第二安装梁370，备胎支梁360的一端固定于第一支梁100，其另一端固定于第二支梁 200。

在此实施例中，第一安装梁310和第二安装梁370均由板材在机械设备上加工制成槽形结构，制作工艺较为简单方便。第一安装梁310和第二安装梁370 均能够连接固定于车辆结构件上，进而增强所述车架的稳定性。备胎支梁360 由角钢在机械设备上加工制成长条结构，其结构较为简单实用。第一支梁100 和第二支梁200，在满足扭转刚度和抗弯强度条件下，具备柔性。整体结构较为简单且质量较轻，有效改善了整车布置，进而提高了整车空间利用率。

在本实用新型一具体实施例中，所述车架还包括板状结构的电机支梁320、第一圆管梁330、弯管梁340和第二圆管梁350。远离第一安装梁310，第一支梁100和第二支梁200之间依次设有电机支梁320、第一圆管梁330、弯管梁340、第二圆管梁350和备胎支梁360。其中，电机支梁320设置于第一管梁110和第三管梁210之间的下方。如此，便于支撑安装电机。第一圆管梁330也设置于第一管梁110和第三管梁210之间，且靠近第一管梁110和第一折弯梁120连接端。弯管梁340设置在第二管梁130和第四管梁230之间，且靠近第二管梁 130和第一折弯梁120连接的一端。第二圆管梁350也设置在第二管梁130和第四管梁230之间，且位于弯管梁340和备胎支梁360之间。并且，第二电机支梁320、第一圆管梁330、弯管梁340、第二圆管梁350和备胎支梁360两两之间均留有预设距离。如此，提高了所述车架的功能性，最大化的满足了实际需要。第一圆管梁330为一个以上，电机支梁320、弯管梁340、第二圆管梁350 和备胎支梁360均为两个以上。两个以上的电机支梁320、弯管梁340、第二圆管梁350和备胎支梁360，大大增强了所述车架的载荷能力。其中，弯管梁340 由第一圆管梁330或者第二圆管梁350机械加工制得。材料来源广泛，易于批量生产。

在本实用新型一具体实施例中，第一安装梁310所在平面和第二安装梁370 所在平面相互平行。第一支梁100包括管状结构的第一管梁110、管状结构的第二管梁130和两端开口，中空结构的第一折弯梁120。其中，第一管梁110的一端固定于第一安装梁310的一端。第一管梁110的另一端套接于第一折弯梁120 的一端。远离第一管梁110，第一折弯梁120的另一端套接第二管梁130的一端。远离第一折弯梁120，第二管梁130的另一端固定于第二安装梁370的一端。第二支梁200包括管状结构的第三管梁210、管状结构的第四管梁230和两端开口，中空结构的第二折弯梁220。其中，第三管梁210的一端固定于第一安装梁310 远离第一管梁110的一端。第三管梁210的另一端套接于第二折弯梁220的一端；远离第三管梁210，第二折弯梁220的另一端套接第四管梁230的一端；远离第二折弯梁220，第四管梁230的另一端固定于第二安装梁370远离第二管梁 130的一端。

具体地，垂直于第一管梁110的轴线，第一管梁110、第二管梁130、第三管梁210、第四管梁230、第一折弯梁120和第二折弯梁220的截面均为矩形。第一管梁110和第三管梁210通过机械加工制作成变弯管，且所述弯管的截面的尺寸逐渐变大或变小。先将第一管梁110、第一折弯梁120、第二管梁依次在焊接夹具平台上放置，尺寸调整好后，夹具加紧，进行焊接。再将第三管梁210、第二折弯梁220、第四管梁230依次在焊接夹具平台上放置，尺寸调整好后，夹具加紧，进行焊接。之后，将第一安装梁310、第二安装梁370、电机支梁320、第一圆管梁330、弯管梁340、第二圆管梁350和备胎支梁360焊接在第一支梁 100和第二支梁之间。其中，第一安装梁310、第二安装梁370、电机支梁320、第一圆管梁330、弯管梁340、第二圆管梁350和备胎支梁360具体的焊接先后顺序不做限定。

在本实用新型一具体实施例中，第一折弯梁120和第二折弯梁220均为钢质铸件，具有较高的机械强度。第一管梁110、第二管梁130均与第一折弯梁 120采用焊接连接，提高了第一管梁110、第二管梁130和第一折弯梁120连接的稳固性。第三管梁210、第四管梁230均与第二折弯梁220采用焊接连接，提高了第三管梁210、第四管梁230和第二折弯梁220连接的稳固性。垂直于备胎支梁360的体长方向，备胎支梁360的截面为“L”型结构，便于挂载汽车的备胎。第一安装梁310和第二安装梁370均设有两个以上安装孔。具体地，第一安装梁310设有5个所述安装孔，第二安装梁370设有两个所述安装孔。通过所述安装孔便于连接所述车架和车辆结构件。

在本实用新型一具体实施例中，还提供一种汽车，包括所述车架。所述车架包括第一支梁100和第二支梁200。整体结构较为简单且质量较轻，有效改善了整车布置，进而提高了整车空间利用率。并且，管梁车架的低阶模态远远优于板梁车架，在满足扭转刚度和抗弯强度条件下，具备了柔性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，包括：

第一安装梁、第二安装梁、第一支梁、第二支梁和备胎支梁；

所述第一安装梁和所述第二安装梁均为槽形结构；所述第一安装梁和所述第二安装梁均能够连接固定于车辆结构件；

所述第一支梁和所述第二支梁均为管状结构；所述第一安装梁的两端分别连所述第一支梁的一端和所述第二支梁的一端；且所述第一支梁和所述第二支梁的轴线成预设角度；

远离所述第一安装梁，所述第一支梁的另一端和所述第二支梁的另一端分别连接所述第二安装梁的两端；

所述备胎支梁为长条结构；靠近所述第二安装梁，所述备胎支梁的一端固定于所述第一支梁；另一端固定于所述第二支梁。

2.根据权利要求1所述的柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，所述车架还包括板状结构的电机支梁、第一圆管梁、弯管梁和第二圆管梁；

远离所述第一安装梁，所述第一支梁和所述第二支梁之间依次设有所述电机支梁、所述第一圆管梁、所述弯管梁、所述第二圆管梁和所述备胎支梁；

所述电机支梁、所述第一圆管梁、所述弯管梁、所述第二圆管梁和所述备胎支梁两两之间均留有预设距离。

3.根据权利要求2所述的柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，所述第一圆管梁为一个以上；所述电机支梁、所述弯管梁、所述第二圆管梁和所述备胎支梁均为两个以上。

4.根据权利要求1所述的柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，所述第一安装梁所在平面和所述第二安装梁所在平面相互平行。

5.根据权利要求1所述的柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，所述第一支梁包括管状结构的第一管梁、管状结构的第二管梁和两端开口，中空结构的第一折弯梁；

所述第一管梁的一端固定于所述第一安装梁的一端；所述第一管梁的另一端套接于所述第一折弯梁的一端；远离所述第一管梁，所述第一折弯梁的另一端套接所述第二管梁的一端；远离所述第一折弯梁，所述第二管梁的另一端固定于所述第二安装梁的一端；

所述第二支梁包括管状结构的第三管梁、管状结构的第四管梁和两端开口，中空结构的第二折弯梁；

所述第三管梁的一端固定于所述第一安装梁远离所述第一管梁的一端；所述第三管梁的另一端套接于所述第二折弯梁的一端；远离所述第三管梁，所述第二折弯梁的另一端套接所述第四管梁的一端；远离所述第二折弯梁，所述第四管梁的另一端固定于所述第二安装梁远离所述第二管梁的一端。

6.根据权利要求5所述的柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，所述第一折弯梁和所述第二折弯梁均为钢质铸件。

7.根据权利要求5所述的柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，所述第一管梁、所述第二管梁均与所述第一折弯梁采用焊接连接；

所述第三管梁、所述第四管梁均与所述第二折弯梁采用焊接连接。

8.根据权利要求1所述的柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，垂直于所述备胎支梁的体长方向，所述备胎支梁的截面为“L”型结构。

9.根据权利要求1所述的柔性可变矩形管梁车架，其特征在于，所述第一安装梁和所述第二安装梁均设有两个以上安装孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1至9任一项所述的柔性可变矩形管梁车架。