CN209398818U - 差速器行星齿轮轴限位结构、差速器以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种差速器行星齿轮轴限位结构、差速器以及汽车，限位结构包括有差速器壳体和驻车棘轮，差速器壳体上设置有用于插接行星齿轮轴的两个安装孔，两个安装孔同轴设置，驻车棘轮上设置有套接孔，差速器壳体的一端插接在套接孔内且伸出套接孔，安装孔沿其中轴线方向在套接孔的内壁上的投影至少部分位于套接孔的内壁上，套接孔的内壁用于防止行星齿轮轴沿其中轴线方向从安装孔中脱落。通过该限位结构的设计，行星齿轮轴在保证行星齿轮能够正常转动的情况下其自身还可以绕其轴线相对于差速器壳体转动，有效降低了行星齿轮轴与行星齿轮在相对高速旋转时可能发生烧结的风险。

Description

差速器行星齿轮轴限位结构、差速器以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车传动机构领域，具体而言，涉及一种差速器行星齿轮轴限位结构、差速器以及汽车。

背景技术

现有自动变速器中，差速器总成的行星齿轮轴是由安装在差速器壳体上的限位销穿过行星齿轮轴一端进行轴向定位的。并且在差速器总成装配时，驻车棘轮与差速器壳体是通过驻车棘轮内孔的花键与差速器壳体上的花键连接从而进行装配的。

发明人在研究中发现，传统的差速器总成在装配时至少存在如下缺点：

其一、行星齿轮轴通过限位销与差速器壳体连接，行星齿轮运转过程中绕行星齿轮轴转动，而行星齿轮轴自身无法绕其轴线转动，易造成行星齿轮轴和行星齿轮之间发生烧结现象，降低使用寿命；

其二、驻车棘轮和差速器壳体通过花键进行连接，装配时比较困难；

其三、差速器壳体外壁打孔增加差速器壳体铸造和机加工的难度，差速器壳体和驻车棘轮内孔需加工花键，成本提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器行星齿轮轴限位结构，以改善传统的差速器行星齿轮轴与差速器壳体相对固定导致行星齿轮与行星齿轮轴之间易出现烧结现象的问题。

本实用新型的目的还在于提供一种差速器，以改善传统的行星齿轮与行星齿轮轴之间易出现烧结现象以及差速器壳体和驻车棘轮安装结构复杂的问题。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车，以改善传统的行星齿轮与行星齿轮轴之间易出现烧结现象以及差速器壳体和驻车棘轮安装结构复杂的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种差速器行星齿轮轴限位结构，包括有：

差速器壳体，所述差速器壳体上设置有用于插接所述行星齿轮轴的两个安装孔，所述两个安装孔同轴设置，

驻车棘轮，所述驻车棘轮上设置有套接孔，所述差速器壳体的一端插接在所述套接孔内且伸出所述套接孔，所述安装孔沿其中轴线方向在所述套接孔的内壁上的投影至少部分位于所述套接孔的内壁上，所述套接孔的内壁用于防止所述行星齿轮轴沿其中轴线方向从所述安装孔中脱落。

在本实用新型较佳的实施例中，所述差速器壳体包括安装壳以及环形安装板，所述安装壳的一端连接于所述环形安装板上，且所述安装壳与所述环形安装板一体成型；所述两个安装孔均位于所述安装壳上；所述驻车棘轮套设在所述安装壳外。

在本实用新型较佳的实施例中，所述安装孔沿其中轴线方向在所述套接孔的内壁上的投影全部位于所述套接孔的内壁上。

在本实用新型较佳的实施例中，所述安装孔为圆柱形孔。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种差速器，包括差速器齿圈、紧固件以及所述的差速器行星齿轮轴限位结构，所述差速器壳体、所述驻车棘轮以及所述差速器齿圈通过所述紧固件固定连接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述差速器齿圈上设置有第一紧固孔，所述差速器壳体上设置有第二紧固孔，所述驻车棘轮上设置有第三紧固孔，对应的所述第一紧固孔、第二紧固孔以及第三紧固孔构成插接孔组，所述紧固件插接在所述插接孔组内。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一紧固孔为螺纹孔，所述第二紧固孔为螺纹孔，所述第三紧固孔为螺纹孔；所述紧固件螺接在所述插接孔组内。

在本实用新型较佳的实施例中，所述差速器齿圈上设置有环形凹陷部，所述第一紧固孔的一端位于所述环形凹陷部的底部，所述第一紧固孔位于所述环形凹陷部的底部的端口设置有倒角；所述第三紧固孔为螺纹孔，所述紧固件包括螺杆以及螺帽，所述螺帽固定于所述螺杆的一端，所述螺杆穿过所述第一紧固孔以及第二紧固孔后螺接于所述第三紧固孔内，所述螺帽不凸出所述环形凹陷部，所述螺杆不伸出所述第三紧固孔远离所述第二紧固孔的端口。

在本实用新型较佳的实施例中，所述插接孔组设置有多个，多个所述插接孔组呈环形排布。

基于上述第三目的，本实用新型提供了一种汽车，包括所述的差速器。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实用新型实施例提供了一种差速器行星齿轮轴限位结构，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，通过该限位结构的设计，行星齿轮轴在保证行星齿轮能够正常转动的情况下其自身还可以绕其轴线相对于差速器壳体转动，有效降低了行星齿轮轴与行星齿轮在相对高速旋转时可能发生烧结的风险。具体如下：

本实施例提供的差速器行星齿轮轴限位结构，将行星齿轮安装在差速器壳体中，然后将行星齿轮轴从差速器壳体的第一个安装孔插入，使行星齿轮轴伸入到第二个安装孔内，在行星齿轮轴安装时穿过两个位于差速器壳体中的行星齿轮，即完成行星齿轮、行星齿轮轴以及差速器壳体的安装。安装完成后，行星齿轮可以绕行星齿轮轴转动。然后将驻车棘轮套设在差速器壳体外，驻车棘轮与差速器壳体固定连接。驻车棘轮上的套接孔的内壁围绕差速器壳体安装有行星齿轮轴的外侧设置，由于安装孔沿其中轴线方向在套接孔的内壁上的投影至少部分位于套接孔的内壁上，这样，行星齿轮轴插接在安装孔内后，行星齿轮轴沿其中轴线方向在套接孔的内壁上的投影位于套接孔的内壁上，行星齿轮轴沿其轴线方向相对于差速器壳体滑动时，行星齿轮轴的端面被套接孔的内壁限制，使得行星齿轮轴的滑动范围受到限制，行星齿轮轴不会从差速器壳体中脱落。同时，行星齿轮轴直接插接在安装孔中，行星齿轮轴能够绕其自身轴线相对于差速器壳体转动，即在行星齿轮高速旋转时，能够带动行星齿轮轴相对于差速器壳体转动，这样，行星齿轮和行星齿轮轴之间的相对转动速度降低，有效降低了行星齿轮轴与行星齿轮在相对高速旋转时可能发生烧结的风险。

本实施例提供的差速器包括上述的差速器行星齿轮轴限位结构，具有上述差速器行星齿轮轴限位结构的所有优点。

本实施例提供的汽车包括上述的差速器，具有上述差速器的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的差速器的立体示意图；

图2为本实用新型实施例的差速器的剖视示意图；

图3为本实用新型实施例的差速器的驻车棘轮的示意图；

图4为本实用新型实施例的差速器齿圈的示意图。

图标：001－行星齿轮轴；100－差速器壳体；110－安装壳；111－安装孔；120－环形安装板；121－第二紧固孔；200－驻车棘轮；210－套接孔；211－内壁；220－第三紧固孔；230－凸耳；300－差速器齿圈；310－第一紧固孔；320－第一环形凹陷部；330－第二环形凹陷部；400－紧固件；410－螺杆；420－螺帽。

具体实施方式

传统差速器总成的行星齿轮轴是由安装在差速器壳体上的限位销穿过行星齿轮轴一端进行轴向定位的。行星齿轮轴通过限位销与差速器壳体连接，行星齿轮运转过程中绕行星齿轮轴转动，而行星齿轮轴自身无法绕其轴线转动，易造成行星齿轮轴和行星齿轮之间发生烧结现象，降低使用寿命。

鉴于此，发明人设计了一种差速器行星齿轮轴限位结构、差速器以及汽车，通过该限位结构的设计，行星齿轮轴在保证行星齿轮能够正常转动的情况下其自身还可以绕其轴线相对于差速器壳体转动，有效降低了行星齿轮轴与行星齿轮在相对高速旋转时可能发生烧结的风险。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参阅图1－图4，本实施例提供了一种差速器行星齿轮轴001限位结构。

该限位结构包括有差速器壳体100以及驻车棘轮200，驻车棘轮200固定安装在差速器壳体100上，与差速器壳体100一同转动。

请参阅图1和图2，本实施例中，差速器壳体100包括有安装壳110以及环形安装板120，安装壳110大致为球壳，安装壳110内设置有用于安装行星齿轮、太阳轮的安装腔。安装壳110上设置有用于安装半轴的通孔以及用于安装行星齿轮轴001的两个安装孔111，每个安装孔111为圆柱形孔，每个安装孔111的中轴线垂直于安装壳110的中轴线，且两个安装孔111同轴设置。

环形安装板120为圆环形，环形安装板120上设置有与安装腔连通的通孔，安装壳110安装在环形安装板120上，安装壳110与环形安装板120同轴设置。需要说明的是，环形安装板120和安装壳110可以为一体成型，结构牢固，使用安全可靠。

本实施例中，驻车棘轮200上设置有套接孔210，套接孔210可以是圆柱形孔，套接孔210与驻车棘轮200同轴设置。

在安装时，利用套接孔210将驻车棘轮200套设在安装壳110外，驻车棘轮200固定在环形安装板120上，驻车棘轮200安装完成后，驻车棘轮200与安装壳110同轴设置。位于安装壳110上的两个安装孔111位于套接孔210围成的区域中，安装孔111沿其中轴线方向在套接孔210的内壁211上的投影至少部分位于套接孔210的内壁211上，套接孔210的内壁211用于防止行星齿轮轴001沿其中轴线方向从安装孔111中脱落。即差速器在工作过程中，行星齿轮轴001沿轴线方向相对于差速器壳体100滑动时，行星齿轮轴001被套接孔210的内壁211限制，行星齿轮轴001的滑动距离受限，不会从安装孔111内滑出，行星齿轮轴001的安装便捷可靠。

需要说明的是，在其他实施例中，安装孔111沿其中轴线方向在套接孔210的内壁211上的投影全部位于套接孔210的内壁211上，这样的结构设计，行星齿轮轴001安装完成后，行星齿轮轴001相对于差速器壳体100滑动时，行星齿轮轴001的端面与套接孔210的内壁211接触面积大，限位效果好，且磨损小，使用寿命长。

本实施例提供的差速器行星齿轮轴001限位结构，将行星齿轮安装在差速器壳体100中，然后将行星齿轮轴001从差速器壳体100的第一个安装孔111插入，使行星齿轮轴001伸入到第二个安装孔111内，在行星齿轮轴001安装时穿过两个位于差速器壳体100中的行星齿轮，即完成行星齿轮、行星齿轮轴001以及差速器壳体100的安装。安装完成后，行星齿轮可以绕行星齿轮轴001转动。然后将驻车棘轮200套设在差速器壳体100外，驻车棘轮200与差速器壳体100固定连接。驻车棘轮200上的套接孔210的内壁211围绕差速器壳体100安装有行星齿轮轴001的外侧设置，由于安装孔111沿其中轴线方向在套接孔210的内壁211上的投影至少部分位于套接孔210的内壁211上，这样，行星齿轮轴001插接在安装孔111内后，行星齿轮轴001沿其中轴线方向在套接孔210的内壁211上的投影位于套接孔210的内壁211上，行星齿轮轴001沿其轴线方向相对于差速器壳体100滑动时，行星齿轮轴001的端面被套接孔210的内壁211限制，使得行星齿轮轴001的滑动范围受到限制，行星齿轮轴001不会从差速器壳体100中脱落。同时，行星齿轮轴001直接插接在安装孔111中，行星齿轮轴001能够绕其自身轴线相对于差速器壳体100转动，即在行星齿轮高速旋转时，能够带动行星齿轮轴001相对于差速器壳体100转动，这样，行星齿轮和行星齿轮轴001之间的相对转动速度降低，有效降低了行星齿轮轴001与行星齿轮在相对高速旋转时可能发生烧结的风险。此外，在加工差速器壳体100时不需要加工销孔，不要利用销轴固定行星齿轮轴001和差速器壳体100，从而降低了成本。

实施例

请参阅图1－图4，本实施例提供了一种差速器，包括差速器齿圈300、紧固件400以及上述实施例提供的差速器行星齿轮轴001限位结构，差速器壳体100、驻车棘轮200以及差速器齿圈300通过紧固件400固定连接。

请参阅图2和图4，差速器齿圈300具有相对的第一圆面和第二圆面，第一圆面上设置有第一环形凹陷部320，第一环形凹陷部320可以是环形凹槽，第二圆面上设置有第二环形凹陷部330，第二环形凹陷部330可以是环形凹槽，在差速器齿圈300上设置有第一紧固孔310，第一紧固孔310为圆柱形孔，第一紧固孔310的两端口分别位于第一环形凹陷部320的底部和第二环形凹陷部330的底部。在第一紧固孔310的位于第二环形凹陷部330的端口处设置有倒角。

差速器壳体100的环形安装板120上设置有第二紧固孔121，第二紧固孔121可以是圆柱形孔。

请参阅图3，驻车棘轮200上设置有第三紧固孔220，第三紧固孔220可以是圆柱形孔。进一步的，驻车棘轮200的内壁211上设置有凸耳230，凸耳230的凸出方向沿驻车棘轮200的径向向内，在凸耳230所在位置加工有第三紧固孔220。凸耳230的结构设计，既增强了驻车棘轮200的强度，且为第三紧固孔220的加工预留位置，减少了驻车棘轮200的耗材，节省了成本。

可选的，一个第一紧固孔310、一个第二紧固孔121和一个第三紧固孔220构成插接孔组，紧固件400插接在插接孔组中实现差速器壳体100、驻车棘轮200和差速器齿圈300的固定连接。

本实施例中可选的，紧固件400与插接孔组采用螺接结构固定。

本实施例的一具体实施方式中，紧固件400包括螺杆410以及螺帽420，螺帽420固定于螺杆410的一端，第一紧固孔310的孔壁为光滑圆柱面，第二紧固孔121的孔壁为光滑圆柱面，第三紧固孔220为螺纹孔，安装时，螺杆410穿过第一紧固孔310以及第二紧固孔121后螺接于第三紧固孔220内，螺帽420抵接在第二环形凹陷部330的底部，实现差速器壳体100、驻车棘轮200和差速器齿圈300的固定连接。进一步的，螺帽420不凸出环形凹陷部，螺杆410不伸出第三紧固孔220远离第二紧固孔121的端口。

本实施例的另一具体实施方式中，紧固件400包括螺杆410以及螺帽420，螺帽420固定于螺杆410的一端，第一紧固孔310为螺纹孔，第二紧固孔121为螺纹孔，第三紧固孔220为螺纹孔，安装时，螺杆410螺接在第一紧固孔310、第二紧固孔121以及第三紧固孔220内，螺帽420抵接在第二环形凹陷部330的底部，实现差速器壳体100、驻车棘轮200和差速器齿圈300的固定连接。进一步的，螺帽420不凸出环形凹陷部，螺杆410不伸出第三紧固孔220远离第二紧固孔121的端口。

应当理解，第一紧固孔310的端口设置有倒角，便于螺杆410的插入。且螺帽420和螺杆410没有外凸的结构，整体结构紧凑，占用的空间小。

需要说明的是，插接孔组的数量按需设置，例如可以设置多个插接孔组，多个插接孔组呈环形排布。即第一紧固孔310设置有多个，多个第一紧固孔310沿差速器齿圈300的周向间隔排布，第二紧固孔121设置有多个，多个第二紧固孔121沿环形安装板120的周向间隔排布，第三紧固孔220设置有多个，多个第三紧固孔220沿驻车棘轮200的周向间隔排布，第一紧固孔310的数量、第二紧固孔121的数量以及第三紧固孔220的数量均相等。

本实施例提供的差速器，差速器壳体100、驻车棘轮200和差速器齿圈300通过用螺纹连接结构的方式进行装配，减少差速器壳体100和驻车棘轮200上花键的加工，从而降低了成本，同时装配方式更加简单快捷，提升装配时的效率。

实施例

本实施例提供了一种汽车，包括上述实施例提供的差速器。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种差速器行星齿轮轴限位结构，其特征在于，包括有：

差速器壳体，所述差速器壳体上设置有用于插接所述行星齿轮轴的两个安装孔，所述两个安装孔同轴设置，

驻车棘轮，所述驻车棘轮上设置有套接孔，所述差速器壳体的一端插接在所述套接孔内且伸出所述套接孔，所述安装孔沿其中轴线方向在所述套接孔的内壁上的投影至少部分位于所述套接孔的内壁上，所述套接孔的内壁用于防止所述行星齿轮轴沿其中轴线方向从所述安装孔中脱落。

2.根据权利要求1所述的差速器行星齿轮轴限位结构，其特征在于，所述差速器壳体包括安装壳以及环形安装板，所述安装壳的一端连接于所述环形安装板上，且所述安装壳与所述环形安装板一体成型；所述两个安装孔均位于所述安装壳上；所述驻车棘轮套设在所述安装壳外。

3.根据权利要求1所述的差速器行星齿轮轴限位结构，其特征在于，所述安装孔沿其中轴线方向在所述套接孔的内壁上的投影全部位于所述套接孔的内壁上。

4.根据权利要求1所述的差速器行星齿轮轴限位结构，其特征在于，所述安装孔为圆柱形孔。

5.一种差速器，其特征在于，包括差速器齿圈、紧固件以及根据权利要求1－4中任一项所述的差速器行星齿轮轴限位结构，所述差速器壳体、所述驻车棘轮以及所述差速器齿圈通过所述紧固件固定连接。

6.根据权利要求5所述的差速器，其特征在于，所述差速器齿圈上设置有第一紧固孔，所述差速器壳体上设置有第二紧固孔，所述驻车棘轮上设置有第三紧固孔，对应的所述第一紧固孔、第二紧固孔以及第三紧固孔构成插接孔组，所述紧固件插接在所述插接孔组内。

7.根据权利要求6所述的差速器，其特征在于，所述第一紧固孔为螺纹孔，所述第二紧固孔为螺纹孔，所述第三紧固孔为螺纹孔；所述紧固件螺接在所述插接孔组内。

8.根据权利要求6所述的差速器，其特征在于，所述差速器齿圈上设置有环形凹陷部，所述第一紧固孔的一端位于所述环形凹陷部的底部，所述第一紧固孔位于所述环形凹陷部的底部的端口设置有倒角；所述第三紧固孔为螺纹孔，所述紧固件包括螺杆以及螺帽，所述螺帽固定于所述螺杆的一端，所述螺杆穿过所述第一紧固孔以及第二紧固孔后螺接于所述第三紧固孔内，所述螺帽不凸出所述环形凹陷部，所述螺杆不伸出所述第三紧固孔远离所述第二紧固孔的端口。

9.根据权利要求6所述的差速器，其特征在于，所述插接孔组设置有多个，多个所述插接孔组呈环形排布。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求5－9中任一项所述的差速器。