CN209395582U - 汽车变速箱安装固定横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及汽车变速箱安装固定横梁。该横梁包括左连接板、中段总成、右连接板，所述的中段总成两端分别与左连接板、右连接板螺旋连接，所述的中段总成由中段上板和中段下板组成，所述的左连接板由左连接上板和左连接下板组成，所述的右连接板由右连接上板和右连接下板组成；中段上板与中段下板间设置有加强板；所述的中段上板与左连接板、右连接板连接处设置有前后方向的空心柱；所述的左连接板、右连接板、中段总成上表面设置有若干橡胶块。本实用新型的通过更换中段总成可以实现不同车型搭载不同动力变速箱的要求；该分段式结构可以实现车架长度灵活组合，实现车型切换；结构简单，检修方便，生产工作效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及汽车变速箱安装固定横梁。
背景技术
现有技术中，车辆的发动机与变速箱往往是一体式结构，变速箱下的横梁一般都是直接焊接在车架上，在使用过程中变速箱发生故障时，必须将车身与车架分离才能拆卸变速箱总成以检查维修；不同车型汽车的变速箱型号不同，所需的汽车安装固定横梁不同，生产流程繁杂，工作效率低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对上述缺陷，本实用新型提出一种汽车变速箱安装固定横梁，检修方便，适配于不同车型的汽车，安装灵活，结构简单，生产工作效率高。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：汽车变速箱安装固定横梁，包括左连接板、中段总成、右连接板，所述的中段总成两端分别与左连接板、右连接板连接，所述的中段总成由中段上板和中段下板组成，中段上板设置有第一避让孔，中段下板设置有第二避让孔，所述的中段上板和中段下板中部为弧形；所述的左连接板由左连接上板和左连接下板组成，所述的左连接上板左侧凸起，左连接上板下方固定连接有左连接下板，所述的右连接板由右连接上板和右连接下板组成，所述的右连接上板右侧凸起，右连接上板下方固定连接有右连接下板，该横梁中段总成与左连接板、右连接板连接，通过更换中段总成可以实现不同车型搭载不同动力变速箱的要求，中段总成的中部弧形设计可适用于不同车型；该分段式结构可以实现车架长度灵活组合，实现车型切换；中段总成、左连接板、右连接板均由上板和下板组成，中间空隙层便于管线的分布，该横梁结构简单，设计合理。
进一步的，所述的中段总成与左连接板通过设置的第一螺栓与第一螺母固定连接；所述的中段总成与右连接板通过设置的第二螺栓与第二螺母固定连接，通过螺钉和螺母螺纹连接，拆装便捷，检修方便。
进一步的，所述的中段上板与中段下板间设置有加强板，横梁作为支撑架，若支撑架支撑面小、强度低，对整车的承载及安全非常不利，通过设置加强板，进一步提高横梁的强度，保障变速箱安装固定横梁的稳定性，提高整车的安全系。
进一步的，所述的中段上板与左连接板、右连接板连接处设置有前后方向的空心柱，第一螺钉和第二螺钉沿着设置于空心柱内，并通过第一螺母、第二螺固定，空心柱对于螺钉的安装具有定位作用。
进一步的，所述的左连接板、右连接板、中段总成上表面设置有若干橡胶块。橡胶块的设置，在安装变速箱时能够有效降低变速箱的振动振幅，避免变速箱振动传至车身的风险。
本实用新型的有益效果是：采用上述方案，该横梁中段总成与左连接板、右连接板连接，通过更换中段总成可以实现不同车型搭载不同动力变速箱的要求；该分段式结构可以实现车架长度灵活组合，实现车型切换；中段总成、左连接板、右连接板均由上板和下板组成，中间空隙层便于管线的分布，该横梁结构简单，设计合理；通过螺钉和螺母螺纹连接，拆装便捷，检修方便；加强板进一步提高横梁的强度，保障变速箱安装固定横梁的稳定性，提高整车的安全系；橡胶块的设置，在安装变速箱时能够有效降低变速箱的振动振幅，避免变速箱振动传至车身的风险。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
图1为本实用新型立体结构图；
图2为本实用新型主视图；
图3为本实用新型中段上板仰视图；
图4为本实用新型中段下板仰视图；
其中：1为左连接板，11为左连接上板，12为左连接下板，2为中段总成，21为中段上板，22为中段下板，23为第一避让孔，24为第二避让孔，3为右连接板，31为右连接上板，32为右连接下板，41为第一螺钉，42为第二螺钉，51为第一螺母，52为第二螺母，6为加强板，7为橡胶块，8为空心柱。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-图3所示，汽车变速箱安装固定横梁，包括左连接板1、中段总成2、右连接板3，所述的中段总成2两端分别与左连接板1、右连接板2连接，所述的中段总成2由中段上板21和中段下板22组成，中段上板21设置有第一避让孔23，中段下板22设置有第二避让孔24，所述的中段上板21和中段下板22中部为弧形，所述的左连接板1由左连接上板11和左连接下板12组成，所述的左连接上板11左侧凸起，左连接上板11下方固定连接有左连接下板12，所述的右连接板3由右连接上板31和右连接下板32组成，所述的右连接上板31右侧凸起，右连接上板31下方固定连接有右连接下板32，所述的中段总成2与左连接板1通过设置的第一螺栓41与第一螺母51固定连接；所述的中段总成2与右连接板3通过设置的第二螺栓42与第二螺母52固定连接，所述的中段上板21与中段下板22间设置有加强板6，所述的中段上板21与左连接板1、右连接板2连接处设置有前后方向的空心柱8，所述的左连接板1、右连接板3、中段总成1上表面设置有若干橡胶块7。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.汽车变速箱安装固定横梁，其特征在于：包括左连接板、中段总成、右连接板，所述的中段总成两端分别与左连接板、右连接板连接，所述的中段总成由中段上板和中段下板组成，中段上板设置有第一避让孔，中段下板设置有第二避让孔，所述的中段上板和中段下板中部为弧形；所述的左连接板由左连接上板和左连接下板组成，所述的左连接上板左侧凸起，左连接上板下方固定连接有左连接下板，所述的右连接板由右连接上板和右连接下板组成，所述的右连接上板右侧凸起，右连接上板下方固定连接有右连接下板。
2.如权利要求1所述的汽车变速箱安装固定横梁，其特征在于：所述的中段总成与左连接板通过设置的第一螺栓与第一螺母固定连接；所述的中段总成与右连接板通过设置的第二螺栓与第二螺母固定连接。
3.如权利要求1所述的汽车变速箱安装固定横梁，其特征在于：所述的中段上板与中段下板间设置有加强板。
4.如权利要求1所述的汽车变速箱安装固定横梁，其特征在于：所述的中段上板与左连接板、右连接板连接处设置有前后方向的空心柱。
5.如权利要求1所述的汽车变速箱安装固定横梁，其特征在于：所述的左连接板、右连接板、中段总成上表面设置有若干橡胶块。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822089065.4U CN209395582U (zh) | 2018-12-12 | 2018-12-12 | 汽车变速箱安装固定横梁 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822089065.4U CN209395582U (zh) | 2018-12-12 | 2018-12-12 | 汽车变速箱安装固定横梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209395582U true CN209395582U (zh) | 2019-09-17 |
Family
ID=67894428
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822089065.4U Active CN209395582U (zh) | 2018-12-12 | 2018-12-12 | 汽车变速箱安装固定横梁 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209395582U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111439115A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-07-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 变速器支撑结构及汽车 |
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2018
- 2018-12-12 CN CN201822089065.4U patent/CN209395582U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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