CN209383825U - 一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，包含均为含断口环状结构的前接触板、中接触板、后接触板，三块接触板并排连接，其内部构成用于淬火摩托车变速箱换挡拨片的淬火腔，相邻接触板的接触位置设有绝缘层，每块接触板内部均设有贯穿整块接触板的前接触板冷却水道。本实用新型的高频淬火感应器，能够使得摩托车换挡拨叉爪部达到淬火硬度的同时又保证了其整体的硬度和韧度，稳定了产品质量。

Description

一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器

技术领域

本实用新型涉及属于高频淬火感应器领域。特别涉及一种用于摩托车换挡拨片的高频淬火感应器。

背景技术

为满足各种不同零件表面的硬度、耐磨性、疲劳强度、韧性等等的要求，所以淬火工艺在现代机械制造工业得到广泛的应用。而高频淬火是应用电磁感应原理针对零件表面进行淬火的一种设备。高频感应淬火设备通常包括4个部分：电源控制柜，变压器柜，感应淬火器和循环冷却系统。

高频淬火利用电子管产生的高频只针对零件表面一定深度加热到高温再进行淬火。这种方法可以有效减少能耗，而且零件表面可以得到高耐磨性而零件内部由于没有被加热仍然保留材料本来的韧性。

目前摩托车换挡拨叉通常采用仿型线圈或者圆筒感应器对零件进行淬火加热，由于拨叉的爪部要求的耐磨性高于其他部位，上述感应器无法满足其加工要求。此外，现有的感应器加工后无法迅速均匀冷却下来，导致感应器内部温度不均，容易导致每个拨叉加工温度不一致，产品质量差异大，加工的产品稳定性和耐用度较差。

发明内容

本实用新型提供一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，以解决上述的问题。

为了实现本实用新型，拟采用以下的技术：

一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，包括均为含断口环状结构的前接触板、中接触板、后接触板，三块接触板并排连接，其内部空腔构成外接冷却套管对换挡拨片进行淬火的淬火腔，相邻接触板的接触位置设有绝缘层，每块接触板内部均设有贯穿整块接触板的接触板冷却水道，后接触板和前接触板分别在接触板冷却水道的进水口和出水口连接冷却进水管和冷却出水管，所述中接触板内部的接触板冷却水道通过冷却循环连接水管分别与前接触板和后接触板的接触板冷却水道连通。

进一步，所述淬火腔与摩托车变速箱的换挡拨片的内部形状相匹配，前接触板的前端为淬火腔进水口，后接触板的后端为淬火腔出水口。

进一步，所述前接触板的淬火腔侧截面成喇叭状，其开口朝向淬火腔内。

进一步，冷却循环连接水管包括前冷却循环连接水管和后冷却循环连接水管，前冷却循环连接水管的两端分别连接前接触板内部的接触板冷却水道的进水口和中接触板内部的接触板冷却水道的出水口；后冷却循环连接水管的两端分别连接中接触板内部的接触板冷却水道的进水口和后接触板内部的接触板冷却水道的出水口。

进一步，所述中接触板的宽度比前接触板和后接触板的宽度大。

进一步，所述绝缘层的厚度范围为0.2mm～0.4mm。

本实用新型的积极效果在于：

(1)能够使得摩托车换挡拨叉爪部达到淬火硬度的同时又保证了其整体的硬度和韧度，稳定了产品质量。

(2)提高了感应器的耐用程度，实现了摩托车换挡拔叉的规模化生产，提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的正面剖视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的侧面剖视图；

图5是本实用新型的俯视图；

图6是加工时换挡拨叉与本实用新型的位置示意图。

图中主要部件标号为：1、冷却进水管；2、冷却出水管；3、前接触板； 4、中接触板；5、后接触板；6、淬火腔；7、绝缘层；11、接触板冷却水道；12、冷却循环连接水管；121、前冷却循环连接水管；122、后冷却循环连接水管；31、淬火腔进水口；51、淬火腔出水口；8、摩托车换挡拨叉。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1～5所示，一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，它包括：

冷却进水管1、冷却出水管2、前接触板3、中接触板4、后接触板5 和由上述三块接触板构成的淬火腔6，三块接触板相互之间设置有绝缘层 7，连接在相邻两块接触板上的冷却循环连接水管12。

如图1所示，感应器冷却液由冷却进水管1进入，然后依次流经后接触板5、中接触板4、前接触板3，最后从冷却出水管2流出完成对感应器的冷却，使感应器的工作温度保持在正常水平，确保感应器持续正常工作。

如图4所示，淬火腔6与摩托车变速箱的换挡拨片的内部形状相匹配，保证了摩托车变速箱的换挡拨片各部位所需的淬火硬度和韧度。前接触板 3的前端为淬火腔进水口31，后接触板5的后端为淬火腔出水口51。淬火冷却液经冷却套管从淬火腔进水口31进入流经中接触板4最后从淬火腔出水口51流出，而其位于前接触板3的淬火腔进水口31的形状有利于提高摩托车换挡拨片爪部的硬度和淬火深度。

如图1所示，中接触板4的厚度比前接触板3和后接触板5的厚度大。可以使得摩托车变速箱的换挡拨片在淬火后中部位置仍然达到所需要的韧性要求。

工作过程简述：

如图6所示，换挡拨叉沿水平方向从左至右进入淬火腔6，然后通过输入或高频交流电到感应器中。换挡拨叉表面产生强烈的同频感应电流，从而将换挡拨叉表面迅速加热而换挡拨叉内部温度却升高较少。然后冷却液经过冷却套管从淬火腔进水口31喷进淬火腔6将加热后的换挡拨叉冷却，完成整个淬火过程。由于该加热过程持续时间很短，因此换挡拨叉表面无脱碳现象发生，同时效率大幅度提高。

循环冷却系统启动后，感应器冷却液由冷却进水管1进入，然后依次流经后接触板5、后冷却循环连接水管122、中接触板4、前冷却循环连接水管121、前接触板3，最后从冷却出水管2流出完成对感应器的冷却从而控制感应器的温度。使整个高频感应淬火器处可控的工作状态，从而保证了该高频感应淬火设备的连续工作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，其特征在于：包括均为含断口环状结构的前接触板(3)、中接触板(4)、后接触板(5)，三块接触板并排连接，其内部空腔构成外接冷却套管对换挡拨片进行淬火的淬火腔(6)，相邻接触板的接触位置设有绝缘层(7)，每块接触板内部均设有贯穿整块接触板的接触板冷却水道(11)，后接触板(5)和前接触板(3)分别在接触板冷却水道(11)的进水口和出水口连接冷却进水管(1)和冷却出水管(2)，所述中接触板(4)内部的接触板冷却水道(11)通过冷却循环连接水管(12)分别与前接触板(3)和后接触板(5)的接触板冷却水道(11)连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，其特征在于：所述淬火腔(6)与摩托车变速箱的换挡拨片的内部形状相匹配，前接触板(3)的前端为淬火腔进水口(31)，后接触板(5)的后端为淬火腔出水口(51)。

3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，其特征在于：所述前接触板(3)的淬火腔侧截面成喇叭状，其开口朝向淬火腔(6)内。

4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，其特征在于：冷却循环连接水管(12)包括前冷却循环连接水管(121)和后冷却循环连接水管(122)，前冷却循环连接水管(121)的两端分别连接前接触板(3)内部的接触板冷却水道(11)的进水口和中接触板(4)内部的接触板冷却水道(11)的出水口；后冷却循环连接水管(122)的两端分别连接中接触板(4)内部的接触板冷却水道(11)的进水口和后接触板(5)内部的接触板冷却水道(11)的出水口。

5.根据权利要求1所述的一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，其特征在于：所述中接触板(4)的宽度比前接触板(3)和后接触板(5)的宽度大。

6.根据权利要求1所述的一种用于摩托车换挡拨叉的高频淬火感应器，其特征在于：所述绝缘层(7)的厚度范围为0.2mm～0.4mm。