CN209381721U - 轿车高强度安全减震器的上连接盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器的上连接盘，包括上连接盘的盘体，所述的盘体包括碗状的固定骨架、纵截面为U型的连接骨架，连接骨架、固定骨架的开口方向相反，固定骨架、连接骨架相互靠近的端面点焊连接，且连接骨架、固定骨架的相接面相通，结构强度高，尺寸精度高，生产效率高，具有较好的使用性能。

Description

轿车高强度安全减震器的上连接盘

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器的上连接盘。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，因此，减震器是汽车的一个重要部件。

汽车减震器与车身的连接需要用到上连接盘，上连接盘作为减震器与车身的连接点，需要吸收来自路面的交变冲击载荷，上连接盘的一端连接减震器，另一端连接车身，上连接盘的结构强度决定了上连接盘的使用寿命、汽车减震器的使用性能。现有的上连接盘一般通过冲压的方式先成型一端，然后在该端的基础上通过旋压或者拉拔的方式再成型另一端，该种成型方式及结构，导致了盘体厚度下降，极大的降低了上连接盘的结构强度，连接盘容易失效被击穿，并且生产的效率低，影响使用性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供轿车高强度安全减震器的上连接盘，结构强度高，尺寸精度高，生产效率高，具有较好的使用性能。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

轿车高强度安全减震器的上连接盘，包括上连接盘的盘体，所述的盘体包括碗状的固定骨架、纵截面为U型的连接骨架，连接骨架、固定骨架的开口方向相反，固定骨架、连接骨架相互靠近的端面点焊连接，且连接骨架、固定骨架的相接面相通。

进一步的，固定骨架、连接骨架的相接面处设有三处焊点，三处焊点沿盘体周向均匀分布。

进一步的，所述的固定骨架靠近连接骨架的端面为焊接平面，连接骨架靠近固定骨架的端面为连接平面，焊接平面、连接平面上设有相通的轴孔。

进一步的，焊接平面处外径大于连接平面处外径。

进一步的，所述的连接骨架、固定骨架冲压成型，连接骨架、固定骨架的厚度为2.5-4mm。

进一步的，固定骨架开口处所处的平面与固定骨架、连接骨架相接面所处的平面的夹角为锐角。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，

①上连接盘具有较高的尺寸精度，生产效率高；

②上连接盘的各处厚度一致，结构强度高，连接骨架、固定骨架相接处的连接强度高，厚度提高，极大的提高了该处的结构强度，避免了上连接盘失效，避免被击穿，有效延长使用寿命；

③连接骨架、固定骨架相接面平整、接触面积大，提高上连接盘对减震器的固定效果，提高减震器的减震性能。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施方式的纵截面结构示意图。

图2为本实用新型另一种实施方式的纵截面结构示意图。

图3为本实用新型的俯视图。

其中：1为固定骨架，2为连接骨架，3为焊点

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1、图3，轿车高强度安全减震器的上连接盘，包括上连接盘的盘体，盘体包括碗状的固定骨架1、纵截面为U型的连接骨架2，连接骨架1、固定骨架2的开口方向分别朝向两侧，连接骨架2的外径小于固定骨架1最小处的外径，连接骨架2靠近固定骨架一侧的端面为连接平面，固定骨架1靠近连接骨架一侧的端面为焊接平面，连接骨架2的连接平面外径小于焊接平面的外径，连接平面贴合焊接平面，并通过三处沿盘体周向均匀分布的焊点3点焊焊接，连接骨架2、固定骨架1保持同轴，连接平面、焊接平面的轴心处设有相通的轴孔，轴孔便于设置减震器的其他组件，固定骨架1、连接骨架2均为采用高强度、厚度为2.5mm的金属板单独冲压成型的冲压件，冲压成型保持了较高了尺寸精度，连接骨架、固定骨架的各处保持一致的厚度，避免在生产制造中降低骨架的强度，使得上连接盘具有较高的结构强度，冲压后焊接，制造工艺简单，具有较高的生产效率，焊点将连接平面侧的连接骨架的端部的周面与固定骨架的焊接平面焊接，既保证了较高的连接强度，相接面为受力面，受力面的厚度提高，结构强度极大的提升，焊接抗拉强度不小于30KN，又避免骨架体受到焊接热影响而引起的强度降低，上连接盘保持较高的结构强度，提高使用性能，连接骨架、固定骨架的开口朝向相反，便于安装配合，相接面为平面，接触面积大，有利于受力的均衡发散，避免受力集中，提高上连接盘的抗冲击性、耐疲劳能力，并提高汽车减震器的减震性能，固定骨架1的开口处所处的平面与固定骨架、连接骨架相接面所处的平面的夹角为锐角，该种结构使得固定骨架1的开口处可以与车体处配合的更为的贴合，提高固定安装的效果。

实施例2：参照图2、图3，轿车高强度安全减震器的上连接盘，包括上连接盘的盘体，盘体包括碗状的固定骨架1、纵截面为U型的连接骨架2，连接骨架1、固定骨架2的开口方向分别朝向两侧，连接骨架2的外径小于固定骨架1最小处的外径，连接骨架2靠近固定骨架一侧的端面为连接平面，固定骨架1靠近连接骨架一侧的端面为焊接平面，连接骨架2的连接平面外径小于焊接平面的外径，连接平面贴合焊接平面，并通过三处沿盘体周向均匀分布的焊点3点焊焊接，连接骨架2、固定骨架1保持同轴，连接平面、焊接平面的轴心处设有相通的轴孔，轴孔便于设置减震器的其他组件，固定骨架1、连接骨架2均为采用高强度、厚度为4mm的金属板单独冲压成型的冲压件，冲压成型保持了较高了尺寸精度，连接骨架、固定骨架的各处保持一致的厚度，避免在生产制造中降低骨架的强度，使得上连接盘具有较高的结构强度，冲压后焊接，制造工艺简单，具有较高的生产效率，焊点将连接平面侧的连接骨架的端部的周面与固定骨架的焊接平面焊接，既保证了较高的连接强度，又避免骨架体受到焊接热影响而引起的强度降低，上连接盘保持较高的结构强度，提高使用性能，连接骨架、固定骨架的开口朝向相反，便于安装配合，相接面为平面，接触面积大，有利于受力的均衡发散，避免受力集中，提高上连接盘的抗冲击性、耐疲劳能力，并提高汽车减震器的减震性能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.轿车高强度安全减震器的上连接盘，包括上连接盘的盘体，其特征在于，所述的盘体包括碗状的固定骨架、纵截面为U型的连接骨架，连接骨架、固定骨架的开口方向相反，固定骨架、连接骨架相互靠近的端面点焊连接，且连接骨架、固定骨架的相接面相通。

2.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的上连接盘，其特征在于，固定骨架、连接骨架的相接面处设有三处焊点，三处焊点沿盘体周向均匀分布。

3.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的上连接盘，其特征在于，所述的固定骨架靠近连接骨架的端面为焊接平面，连接骨架靠近固定骨架的端面为连接平面，焊接平面、连接平面上设有相通的轴孔。

4.根据权利要求3所述的轿车高强度安全减震器的上连接盘，其特征在于，焊接平面处外径大于连接平面处外径。

5.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的上连接盘，其特征在于，所述的连接骨架、固定骨架冲压成型，连接骨架、固定骨架的厚度为2.5-4mm。

6.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的上连接盘，其特征在于，固定骨架开口处所处的平面与固定骨架、连接骨架相接面所处的平面的夹角为锐角。