CN209366166U - 液压救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液压救援装置，属于铁路救援设备技术领域，包括底座、夹紧组件、两个滑座、两个油缸、顶举组件和两个限位组件，夹紧组件设置在底座的下表面，用于将底座夹持在铁轨上；两个滑座分别可左右滑动设置在底座的上表面；两个油缸的缸体分别铰接设置在两个滑座上；顶举组件设置在油缸的上方且分别与两个油缸的活塞杆铰接，用于顶举车钩；两个限位组件分别固定设置在底座的左右两侧，用于将两个滑座限制在两个限位组件之间。本实用新型提供的液压救援装置，整个拖车过程机车的重心基本位于同一水平面上，同时底座通过夹紧组件固定在铁轨上，具有较好的稳定性，保障了作业的安全性和可靠性。

Description

液压救援装置

技术领域

本实用新型属于铁路救援设备技术领域，更具体地说，是涉及一种液压救援装置。

背景技术

运行在铁路、矿区线路上的机车，由于超速、碰撞、线路质量等各种原因，经常会发生脱轨现象，给生产安全带来很大的影响。为此人们设计出一种能使脱轨的机车、车辆的轮复位到钢轨上的专液压救援装置。

现有的液压救援装置在使用时需要在其底部垫一些木头或者砖块用于增加稳定性，但是这样仍存在装置在工作过程中移动的可能性，无法保障作业的安全性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压救援装置，以解决现有技术中存在的装置在使用过程中容易移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种液压救援装置，包括：

底座；

夹紧组件，设置在所述底座的下表面，用于将所述底座夹持在铁轨上；

两个滑座，分别可左右滑动设置在所述底座的上表面；

两个油缸，两个所述油缸的缸体分别铰接设置在两个所述滑座上；

顶举组件，设置在所述油缸的上方且分别与两个所述油缸的活塞杆铰接，用于顶举车钩；

两个限位组件，分别固定设置在所述底座的左右两侧，用于将两个所述滑座限制在两个所述限位组件之间。

进一步地，所述夹紧组件包括：

两个固定板，相对设置在所述底座的下表面；

两个第一螺杆，分别螺纹连接在对应的所述固定板上；

两个夹板，分别通过轴承转动连接在对应的所述第一螺杆位于两个所述固定板之间的一端，两个所述夹板配合用于将所述底座夹持在铁轨上。

进一步地，所述第一螺杆的另一端固定设置有用于连接内六角扳手的连接部，所述连接部上设有内六角槽。

进一步地，所述顶举组件包括：

顶举架，所述顶举架的底部分别与两个所述油缸的活塞杆铰接，所述顶举架上设有凹槽；

第二螺杆，所述第二螺杆的两端分别通过轴承转动设置在所述顶举架上，所述第二螺杆的中部设有旋向相反的第一螺纹和第二螺纹；

两个卡接板，位于所述凹槽内且分别连接在所述第一螺纹和所述第二螺纹上，两个所述卡接板配合用于卡接车钩。

进一步地，所述第二螺杆的一端设有把手。

进一步地，所述第二螺杆的另一端设有固定盘，所述固定盘通过销轴固定在所述顶举架上。

进一步地，所述限位组件包括：

横板，通过螺栓固定在所述底座上；

竖板，垂直固定在所述横板上，用于与所述滑座抵接。

进一步地，所述底座上沿所述底座的长度方向均匀设置有多个螺纹孔，所述横板通过螺栓连接在所述螺纹孔上。

进一步地，所述底座的上表面设有两条矩形滑槽，所述滑座的下表面设有与所述矩形滑槽滑动配合的凸起。

进一步地，所述油缸为两级油缸。

本实用新型提供的液压救援装置的有益效果在于：相比于现有技术，本实用新型提供的液压救援装置，底座的下表面设置有夹紧组件，用于将底座夹持在铁轨上。作业时，将底座通过夹紧组件固定在铁轨上，然后根据实际需要调整两个限位组件的距离并将其固定，两个油缸与两个滑座形成三角形结构。通过其中一个油缸顶举，另外一个油缸回缩完成平移动作，从而拖动事故机车移动复位，整个拖车过程机车的重心基本位于同一水平面上，同时底座通过夹紧组件固定在铁轨上，具有较好的稳定性，保障了作业的安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的液压救援装置的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的液压救援装置的轴测图；

图3为本实用新型实施例提供的液压救援装置的滑座的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-底座；11-矩形滑槽；2-夹紧组件；21-固定板；22-第一螺杆；23-夹板；24-连接部；241-内六角槽；3-滑座；31-凸起；4-油缸；5-顶举组件；51-顶举架；52-第二螺杆；521-把手；522-固定盘；53-卡接板；6-限位组件；61-横板；62-竖板；7-螺纹孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参阅图1，现对本实用新型提供的液压救援装置进行说明。液压救援装置包括底座1、夹紧组件2、两个滑座3、两个油缸4、顶举组件5和两个限位组件6，夹紧组件2设置在底座1的下表面，用于将底座1夹持在铁轨上；两个滑座3分别可左右滑动设置在底座1的上表面；两个油缸4的缸体分别铰接设置在两个滑座3上；顶举组件5设置在油缸4的上方且分别与两个油缸4的活塞杆铰接，用于顶举车钩；两个限位组件6分别固定设置在底座1的左右两侧，用于将两个滑座3限制在两个限位组件6之间。

本实用新型提供的液压救援装置，与现有技术相比，本实用新型提供的液压救援装置，底座1的下表面设置有夹紧组件2，用于将底座1夹持在铁轨上。作业时，将底座1通过夹紧组件2固定在铁轨上，然后根据实际需要调整两个限位组件6的距离并将其固定，两个油缸4与两个滑座3形成三角形结构。通过其中一个油缸4顶举，另外一个油缸4回缩完成平移动作，从而拖动事故机车移动复位，整个拖车过程机车的重心基本位于同一水平面上，同时底座1通过夹紧组件2固定在铁轨上，具有较好的稳定性，保障了作业的安全性和可靠性。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，参阅图1及图2，夹紧组件2包括两个固定板21、两个第一螺杆22和两个夹板23，两个固定板21相对设置在底座1的下表面；两个第一螺杆22分别螺纹连接在对应的固定板21上；两个夹板23分别通过轴承转动连接在对应的第一螺杆22位于两个固定板21之间的一端，两个夹板23配合用于将底座1夹持在铁轨上。两个固定板21的距离大于铁轨的轨距，从而保证夹紧组件2能从铁轨的两侧将铁轨夹紧。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，参阅图1及图2，第一螺杆22的另一端固定设置有用于连接内六角扳手的连接部24，连接部24上设有内六角槽241。由于第一螺杆22设置在较低位置不方便直接操作，可借助内六角扳手插入内六角槽241内，然后通过内六角扳手带动第一螺杆22转动。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，参阅图1，顶举组件5包括顶举架51、第二螺杆52和两个卡接板53，顶举架51的底部分别与两个油缸4的活塞杆铰接，顶举架51上设有凹槽；第二螺杆52的两端分别通过轴承转动设置在顶举架51上，第二螺杆52的中部设有旋向相反的第一螺纹和第二螺纹，两个卡接板53位于凹槽内且分别连接在第一螺纹和第二螺纹上，两个卡接板53配合用于卡接车钩。不同的车型车钩的尺寸不同，操作人员可根据车钩的尺寸调节两个卡接板53的间距，从而可以固定多种类型的车钩，增加应用范围。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，参阅图1，第二螺杆52的一端设有把手521，通过转动把手521实现第二螺杆52的转动，进而使得两个卡接板53靠近将车钩固定。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，参阅图1及图2，第二螺杆52的另一端设有固定盘522，固定盘522通过销轴固定在顶举架51上。当转动第二螺杆52将车钩固定后，为防止移动过程中松动，将固定盘522用销轴卡在顶举架51上。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，参阅图1，限位组件6包括横板61和竖板62，横板61通过螺栓固定在底座1上；竖板62垂直固定在横板61上，用于与滑座3抵接。此外，为提高限位组件6的强度，可以在横板61和竖板62之间设置加强筋。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，参阅图2，底座1上沿底座1的长度方向均匀设置有多个螺纹孔7，横板61通过螺栓连接在螺纹孔7上。在作业前估算需要托移的距离，进而选择合适的螺纹孔固定两个限位组件6。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，参阅图2及图3，底座1的上表面设有两条矩形滑槽11，滑座3的下表面设有与矩形滑槽11滑动配合的凸起31。此种结构能够允许滑座3直接从底座1上取下，更具灵活性。

作为本实用新型提供的液压救援装置的一种具体实施方式，油缸4为两级油缸。采用两级油缸重心低、行程大，可以一次起复到位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.液压救援装置，其特征在于，包括：

底座；

夹紧组件，设置在所述底座的下表面，用于将所述底座夹持在铁轨上；

两个滑座，分别可左右滑动设置在所述底座的上表面；

两个油缸，两个所述油缸的缸体分别铰接设置在两个所述滑座上；

顶举组件，设置在所述油缸的上方且分别与两个所述油缸的活塞杆铰接，用于顶举车钩；

两个限位组件，分别固定设置在所述底座的左右两侧，用于将两个所述滑座限制在两个所述限位组件之间。

2.如权利要求1所述的液压救援装置，其特征在于，所述夹紧组件包括：

两个固定板，相对设置在所述底座的下表面；

两个第一螺杆，分别螺纹连接在对应的所述固定板上；

两个夹板，分别通过轴承转动连接在对应的所述第一螺杆位于两个所述固定板之间的一端，两个所述夹板配合用于将所述底座夹持在铁轨上。

3.如权利要求2所述的液压救援装置，其特征在于，所述第一螺杆的另一端固定设置有用于连接内六角扳手的连接部，所述连接部上设有内六角槽。

4.如权利要求1所述的液压救援装置，其特征在于，所述顶举组件包括：

顶举架，所述顶举架的底部分别与两个所述油缸的活塞杆铰接，所述顶举架上设有凹槽；

第二螺杆，所述第二螺杆的两端分别通过轴承转动设置在所述顶举架上，所述第二螺杆的中部设有旋向相反的第一螺纹和第二螺纹；

两个卡接板，位于所述凹槽内且分别连接在所述第一螺纹和所述第二螺纹上，两个所述卡接板配合用于卡接车钩。

5.如权利要求4所述的液压救援装置，其特征在于，所述第二螺杆的一端设有把手。

6.如权利要求5所述的液压救援装置，其特征在于，所述第二螺杆的另一端设有固定盘，所述固定盘通过销轴固定在所述顶举架上。

7.如权利要求1所述的液压救援装置，其特征在于，所述限位组件包括：

横板，通过螺栓固定在所述底座上；

竖板，垂直固定在所述横板上，用于与所述滑座抵接。

8.如权利要求7所述的液压救援装置，其特征在于，所述底座上沿所述底座的长度方向均匀设置有多个螺纹孔，所述横板通过螺栓连接在所述螺纹孔上。

9.如权利要求1所述的液压救援装置，其特征在于，所述底座的上表面设有两条矩形滑槽，所述滑座的下表面设有与所述矩形滑槽滑动配合的凸起。

10.如权利要求1所述的液压救援装置，其特征在于，所述油缸为两级油缸。