CN209366022U - 一种高受重汽车后备箱的挂钩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高受重汽车后备箱的挂钩总成，包括总成本体、固定座和连接杆，所述固定座的一侧设置有内置槽，且内置槽内侧的固定座上设置有两个第一滑槽，所述内置槽内部设置有总成本体，且总成本体一侧设置有与第一滑槽相互对应的第一滑块，所述总成本体的内侧壁上皆设置有第二滑槽，且第二滑槽下方的总成本体内部皆设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的远离凹槽的一端连接有支撑块，所述总成本体的内侧设置有连接杆，且连接杆的两端与一侧皆通过连接杆连接有与第二滑槽相互配合的第二滑块，所述加强筋远离连接套的一端焊接有挂钩，本实用新型受重能力高，稳定性好，方便对挂钩进行拆卸更换。

Description

一种高受重汽车后备箱的挂钩总成

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种高受重汽车后备箱挂钩总成。

背景技术

汽车后备箱的纸袋挂钩一般设置在汽车后备箱内部的侧面或顶面上，由于部分物品不能随意的放置在后备箱内，比如液体状的，需要将其进行悬挂，因此该类挂钩被广泛应用在汽车后备箱中。

现有的挂钩和安装支架往往都是一体成型，当挂钩损坏时，无法对挂钩进行更换，从而影响下次的使用，同时在使用的过程中，一体成型的挂钩总成，在悬挂较重物品时容易造成挂钩的断裂，受重轻，使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高受重汽车后备箱挂钩总成 ，以解决上述背景技术中提出的现有的挂钩和安装支架往往都是一体成型，当挂钩损坏时，无法对挂钩进行更换，从而影响下次的使用，同时在使用的过程中，一体成型的挂钩总成，在悬挂较重物品时容易造成挂钩的断裂，受重轻，使用不便问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高受重汽车后备箱挂钩总成 ，包括总成本体、固定座和连接杆，所述固定座的一侧设置有内置槽，且内置槽内侧的固定座上设置有两个第一滑槽，所述内置槽两端底部的固定座上皆设置有卡槽，所述内置槽内部设置有总成本体，且总成本体一侧设置有与第一滑槽相互对应的第一滑块，所述总成本体的底部两端皆设置有与卡槽相互配合的卡块，所述总成本体的内侧壁上皆设置有第二滑槽，且第二滑槽下方的总成本体内部皆设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的远离凹槽的一端连接有支撑块，所述总成本体的内侧设置有连接杆，且连接杆的两端与一侧皆通过连接杆连接有与第二滑槽相互配合的第二滑块，所述连接杆的两侧皆套接有连接套，且连接套的底部皆焊接有加强筋，所述加强筋远离连接套的一端焊接有挂钩。

优选的，所述总成本体的内侧呈倒U形结构分布。

优选的，所述总成本体的侧面与加强筋皆呈三角形结构分布。

优选的，所述固定座的两端皆设置有螺栓座，且螺栓座的中间位置处设置有螺栓孔。

优选的，所述第一滑槽、第二滑槽、第一滑块和第二滑块皆呈梯形状分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型的高受重汽车后备箱挂钩总成 ，通过在第二滑槽下方的总成本体内部皆设置凹槽，并在凹槽的内部设置复位弹簧，且复位弹簧的远离凹槽的一端连接支撑块，一方面便于在汽车行驶的过程中对悬挂的物品进行减震，另一方面便于对悬挂的物品进行卸力，增加挂钩的受重。

二、本实用新型的高受重汽车后备箱挂钩总成 ，通过在固定座的一侧设置有内置槽，且内置槽内侧的固定座上设置两个第一滑槽，并在内置槽两端底部的固定座上皆设置卡槽，并在内置槽内部设置有总成本体，且总成本体一侧设置与第一滑槽相互对应的第一滑块，并在总成本体的底部两端皆设置与卡槽相互配合的卡块，并在总成本体的内侧壁上皆设置第二滑槽，并在连接杆的两端与一侧皆通过连接杆连接与第二滑槽相互配合的第二滑块，便于挂钩进行拆卸，方便对挂钩进行更换。

三、本实用新型的高受重汽车后备箱挂钩总成 ，通过将总成本体的侧面与加强筋皆呈三角形结构分布，便于增加挂钩的稳定性，从而增加挂钩的受重能力。

附图说明

图1为本实用新型的整体俯视结构示意图。

图2为本实用新型的整体正视结构示意图。

图3为本实用新型的总成本体侧视结构示意图。

图中：1-总成本体，2-第一滑槽，3-第二滑槽，4-第一滑块,5-固定座，6-螺栓座，7-内置槽，8-连接杆，9-挂钩，10-第二滑块，11-连接套，12-支撑块，13-凹槽,14-复位弹簧，15-卡槽，16-加强筋,17-卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示的一种高受重汽车后备箱挂钩总成 ，包括总成本体1、固定座5和连接杆8，固定座5的一侧设置有内置槽7，且内置槽7内侧的固定座5上设置有两个第一滑槽2，内置槽7两端底部的固定座5上皆设置有卡槽15，内置槽7内部设置有总成本体1，且总成本体1一侧设置有与第一滑槽2相互对应的第一滑块4，总成本体1的底部两端皆设置有与卡槽15相互配合的卡块17，总成本体1的内侧壁上皆设置有第二滑槽3，且第二滑槽3下方的总成本体1内部皆设置有凹槽13，凹槽13的内部设置有复位弹簧14，复位弹簧14的远离凹槽13的一端连接有支撑块12，总成本体1的内侧设置有连接杆8，且连接杆8的两端与一侧皆通过连接杆连接有与第二滑槽3相互配合的第二滑块10，连接杆8的两侧皆套接有连接套11，且连接套11的底部皆焊接有加强筋16，加强筋16远离连接套11的一端焊接有挂钩9。

在本实用新型中，总成本体1的内侧呈倒U形结构分布，总成本体1的侧面与加强筋16皆呈三角形结构分布，固定座5的两端皆设置有螺栓座6，且螺栓座6的中间位置处设置有螺栓孔，第一滑槽2、第二滑槽3、第一滑块4和第二滑块10皆呈梯形状分布。

本实用新型的工作原理为：首先通过螺栓穿过螺栓座6使固定座5与汽车后备箱的侧面进行固定，然后在总成本体1通过第一滑块4在第一滑槽2内部滑动，从而将总成本体1滑动安装在汽车后备箱内部，同时通过卡槽15与卡块17之间的相互配合对总成本体1进行限位固定，然后在通过倒U形的总成本体1内侧的第二滑槽3与第二滑块10，使第二滑块10网第二滑槽3内部滑动，方便对连接杆8和挂钩9进行组装，从而方便对总成本体1与挂钩9进行更换，使用方便，在使用的过程中，将物品悬挂与挂钩9上，汽车行驶的过程中，可以一方面可以通过第一滑块4由于重力的原理对支撑块12进行按压，从而通过凹槽13内部的复位弹簧14对悬挂的物品进行减震，另一方面，通过凹槽13内部的复位弹簧14对物品进行卸力，从而增加挂钩9的受重能力，同时还可以通过总成本体1的侧面和加强筋16皆呈三角形结构，方便增加挂钩9的稳定性，从而增加挂钩9的受重能力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高受重汽车后备箱的挂钩总成，包括总成本体（1）、固定座（5）和连接杆（8），其特征在于：所述固定座（5）的一侧设置有内置槽（7），且内置槽（7）内侧的固定座（5）上设置有两个第一滑槽（2），所述内置槽（7）两端底部的固定座（5）上皆设置有卡槽（15），所述内置槽（7）内部设置有总成本体（1），且总成本体（1）一侧设置有与第一滑槽（2）相互对应的第一滑块（4），所述总成本体（1）的底部两端皆设置有与卡槽（15）相互配合的卡块（17），所述总成本体（1）的内侧壁上皆设置有第二滑槽（3），且第二滑槽（3）下方的总成本体（1）内部皆设置有凹槽（13），所述凹槽（13）的内部设置有复位弹簧（14），所述复位弹簧（14）的远离凹槽（13）的一端连接有支撑块（12），所述总成本体（1）的内侧设置有连接杆（8），且连接杆（8）的两端与一侧皆通过连接杆连接有与第二滑槽（3）相互配合的第二滑块（10），所述连接杆（8）的两侧皆套接有连接套（11），且连接套（11）的底部皆焊接有加强筋（16），所述加强筋（16）远离连接套（11）的一端焊接有挂钩（9）。

2.根据权利要求1所述的一种高受重汽车后备箱的挂钩总成，其特征在于：所述总成本体（1）的内侧呈倒U形结构分布。

3.根据权利要求1所述的一种高受重汽车后备箱的挂钩总成，其特征在于：所述总成本体（1）的侧面与加强筋（16）皆呈三角形结构分布。

4.根据权利要求1所述的一种高受重汽车后备箱的挂钩总成，其特征在于：所述固定座（5）的两端皆设置有螺栓座（6），且螺栓座（6）的中间位置处设置有螺栓孔。

5.根据权利要求1所述的一种高受重汽车后备箱的挂钩总成，其特征在于：所述第一滑槽（2）、第二滑槽（3）、第一滑块（4）和第二滑块（10）皆呈梯形状分布。