CN103738829A - 一种汽车副车架转移吊具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车副车架转移吊具，主要包括吊环、挂钩，所述吊环的底端设置有滑套，所述滑套套接在一连接杆上，可在连接杆上滑动，所述连接杆的截面为折线形，在连接杆的折角位置固定设置有一横杆，横杆与连接杆垂直，所述挂钩固定在横杆上，在连接杆的前端设置有横梁，连接杆与横梁连接并可在横梁上移动，在横梁的两端各设置有一压块，所述压块的位置可调。本发明通过挂钩来将副车架上的横拉杆钩挂起，并通过压块压住副车架的主架，防止其由于重心偏置而发生翻转，只需一道工序便可将副车架转移至装配位置，无需调整角度，结构简单，省时省力，使转移过程更为便捷，应用广泛。

Description

一种汽车副车架转移吊具

技术领域

本发明属于汽车制造工艺装备技术领域，具体涉及一种汽车副车架转移吊具。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，在汽车装配线上，针对于副车架的装配主要是通过专用的转移吊具将副车架转移到待装位置，由于副车架在装配时需要水平放置，而现有的吊具在转移副车架时大多都是将副车架垂直转移到指定位后在通过设备或者多个装配工人将其翻转进行装配，这样不仅增加了工序，浪费了人力物力，同时降低了生产效率，不利于企业的发展。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车副车架转移吊具，该吊具只需一道工序便可将副车架转移至装配位置，无需调整角度，结构简单，省时省力。

本发明的目的通过以下技术方案来具体实现：

一种汽车副车架转移吊具，主要包括吊环、挂钩，所述吊环的底端设置有滑套，所述滑套套接在一连接杆上，可在连接杆上滑动，所述连接杆的截面为折线形，在连接杆的折角位置固定设置有一横杆，横杆与连接杆垂直，所述挂钩固定在横杆上，在连接杆的前端设置有横梁，连接杆与横梁连接并可在横梁上移动，在横梁的两端各设置有一压块，所述压块的位置可调。

所述压块的顶端均与一压杆连接，所述压杆上均设置有滑套，所述滑套套接在横梁上并可在横梁上滑动，在滑套的侧壁上设置均有固定螺栓，用于固定滑套的位置。

所述挂钩的数量为两个，两挂钩对称设置在横杆的两端，在每个挂钩的顶部设置有滑套，挂钩通过滑套套接在横杆上，在滑套的外侧设置有固定螺栓，用于固定滑套的位置。

所述压块为“7”字形，两压块的长边均位于内侧用于限制副车架横向串动。

所述压块是由尼龙或橡胶材质制成。

所述连接杆的末端设置有一挡销，防止吊环滑落。

所述挂钩的前端设置有尼龙管或塑料管。

本发明一种汽车副车架转移吊具，通过挂钩来将副车架上的横拉杆钩挂起，并通过压块压住副车架的主架，防止其由于重心偏置而发生翻转，只需一道工序便可将副车架转移至装配位置，无需调整角度，结构简单，省时省力，使转移过程更为便捷，应用广泛。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明一种汽车副车架转移吊具的结构示意图；

图2是发明一种汽车副车架转移吊具的的右视图。

图中：1-吊环；2-连接杆；3-横杆；4-挂钩；5-横梁；6-压块；7-滑套；8-固定螺栓；9-挡销；10-塑料管；11-压杆。

具体实施方式

如图1-2所示，本发明实施例所述的一种汽车副车架转移吊具，主要包括吊环1、挂钩4，吊环1的底端设置有滑套7，滑套7套接在一连接杆2上，可在连接杆2上滑动，连接杆2的截面为折线形，在连接杆2的折角位置固定设置有一横杆3，横杆3与连接杆2垂直，挂钩4固定在横杆3上，在连接杆2的前端设置有横梁5，连接杆2与横梁5连接并可在横梁5上移动，在横梁5的两端各设置有一压块6，压块6的位置可调。

一种优选的实施方式，压块6的顶端均与一压杆11连接，压杆11上均设置有滑套7，滑套7套接在横梁5上并可在横梁5上滑动，在滑套7的侧壁上设置均有固定螺栓8，用于固定滑套7的位置。

进一步的，挂钩4的数量为两个，两挂钩4对称设置在横杆3的两端，在每个挂钩4的顶部设置有滑套7，挂钩4通过滑套7套接在横杆3上，在滑套7的外侧设置有固定螺栓8，用于固定滑套8的位置，进而固定挂钩4的位置。

一种优选的实施方式，压块6为“7”字形，两压块6的长边均位于内侧用于限制副车架横向串动，压块6是由尼龙或橡胶材质制成。在连接杆2的末端设置有一挡销9，防止吊环1滑落，挂钩4的前端设置有尼龙管或塑料管10，防止在转移时将副车架刮伤。

本发明在使用时，通过挂钩4来将副车架上的横拉杆钩挂起，并通过压块6压住副车架的主架，防止其由于重心偏置而发生翻转，只需一道工序便可将副车架转移至装配位置，无需调整角度，结构简单，省时省力，使转移过程更为便捷，应用广泛。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行调节，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车副车架转移吊具，其特征在于：主要包括吊环、挂钩，所述吊环的底端设置有滑套，所述滑套套接在一连接杆上，可在连接杆上滑动，所述连接杆的截面为折线形，在连接杆的折角位置固定设置有一横杆，横杆与连接杆垂直，所述挂钩固定在横杆上，在连接杆的前端设置有横梁，连接杆与横梁连接并可在横梁上移动，在横梁的两端各设置有一压块，所述压块的位置可调。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架转移吊具，其特征在于：所述压块的顶端均与一压杆连接，所述压杆上均设置有滑套，所述滑套套接在横梁上并可在横梁上滑动，在滑套的侧壁上设置均有固定螺栓，用于固定滑套的位置。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车副车架转移吊具，其特征在于：所述挂钩的数量为两个，两挂钩对称设置在横杆的两端，在每个挂钩的顶部设置有滑套，挂钩通过滑套套接在横杆上，在滑套的外侧设置有固定螺栓，用于固定滑套的位置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车副车架转移吊具，其特征在于：所述压块为“7”字形，两压块的长边均位于内侧用于限制副车架横向串动。

5.根据权利要求1、2、4所述的一种汽车副车架转移吊具，其特征在于：所述压块是由尼龙或橡胶材质制成。

6.根据权利要求1、2、4所述的一种汽车副车架转移吊具，其特征在于：所述连接杆的末端设置有一挡销，防止吊环滑落。

7.根据权利要求6所述的一种汽车副车架转移吊具，其特征在于：所述挂钩的前端设置有尼龙管或塑料管。

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