CN209351567U - 一种不易翻沉的船 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种不易翻沉的船，包括船只主体和四个推动器，所述船只主体两侧设置有活动船体，四个所述推动器中的其中两个安装在船只主体的尾端部，另外两个则分别安装在两个活动船体的尾端部，所述推动器与活动船体之间通过方向调节装置相连，所述活动船体的前端与船只主体的侧面铰接，所述船只主体的侧面设置有收纳槽，所述活动船体的内侧设置有漂浮板，所述漂浮板的一端插入收纳槽内，所述活动船体的尾端部与船只主体的侧面之间设置有开合装置，所述开合装置包括与船只主体铰接的开合座，所述开合座上设置有开合液压缸，所述开合液压缸的输出端连接有推动杆，所述推动杆的远离液压缸的一端与活动船体铰接，具有更强的抗风浪能力，同时可以降低噪声。

Description

一种不易翻沉的船

技术领域

本实用新型涉及水上交通工具技术领域，尤其涉及一种不易翻沉的船。

背景技术

海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90％都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

船只是实现海洋运输的重要工具，其承担着繁重运输任务。然而由于遇到恶劣天气或发生故障等原因，造成每年在世界各地发生的轮船翻沉事故很多，事故会造成了巨大的人员和财产的损失，也给人们的情感带来伤害，令人痛心疾首，又无能为力。同时在传统船只中，一般在船只主体的都断安装四个推进器，四个推进器同时工作时会产生较大的噪声。为此，我们希望能对传统轮船的结构进行改进，使之成为一种不易翻沉的轮船，以满足市场的需要。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种不易翻沉的船，包括船只主体和四个推动器，所述船只主体两侧设置有活动船体，船只主体的尾端安装有两个所述推动器，活动船体的尾端安装有两个推动器，所述推动器与活动船体之间通过方向调节装置相连；

所述活动船体的前端与船只主体的侧面铰接，所述船只主体的侧面设置有收纳槽，所述活动船体的内侧设置有漂浮板，所述漂浮板的一端插入收纳槽内，所述活动船体的尾端部与船只主体的侧面之间设置有开合装置，所述开合装置包括与船只主体铰接的开合座，所述开合座上设置有开合液压缸，所述开合液压缸的输出端连接有推动杆，所述推动杆远离所述液压缸的一端与活动船体铰接。

进一步地，所述方向调节装置包括连接杆和方向调节气缸，所述连接杆和方向调节气缸的两端均分别铰接在推动器和活动船体上。

进一步地，所述连接杆位于船只主体与方向调节气缸之间，同时在所述方向调节气缸完全收缩时，所述连接杆和方向调节气缸平行且长度相同。

进一步地，所述收纳槽内设置有闭合装置，所述闭合装置包括滑动设置在收纳槽内的闭合板和设置在收纳槽底部的气体注入孔，所述气体注入孔连接有气体注入管道，所述闭合板与收纳槽的槽壁接触，且所述闭合板的表面设置有密封垫。

进一步地，所述闭合板与收纳槽的底部之间设置有导向装置，所述导向装置包括两个导向槽，所述导向槽内滑动设置有导向杆，两个所述的导向杆之间连接有导向板，所述导向板与闭合板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)当船在大浪中行进的时候容易侧翻，本实用新型通过在船只主体两边安装活动船体，根据不同的航行环境可以适当的张开和收拢活动船体，在风浪较小的条件下，可以尽量合拢两翼的活动船体，降低活动船体所带来的阻力，在风浪较大的条件下，可以尽量张开两翼的活动船体，达到稳定船只主体的目的，使船只主体具有更强的抗风浪能力，从而使船只主体不易翻沉；

(2)在传统船只中，一般在船只主体的都断安装四个推进器，四个推进器同时工作时会产生较大的噪声，在本实用新型将四个推进器中的两个分配在船只主体的尾端部，另两个则分别分配在两个活动船体上，这样一来对船只主体所产生的震动噪声就会相应减弱，从而达到降噪的目的。同时由于四个推进器可以选择性的开启，当只需要两个推进器工作时，可以选择安装在活动船体上的推进器工作，也能达到降低噪声的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的放大结构示意图；

图3为本实用新型收纳槽内结构示意图。

图中标号：

1-船只主体；2-推动器；3-活动船体；4-方向调节装置；5-收纳槽；6-漂浮板；7-开合装置；8-开合座；9-开合液压缸；10-推动杆；11-连接杆；12-方向调节气缸；13-闭合装置；14-闭合板；15-气体注入孔；16-气体注入管道；17-密封垫；18-导向装置；19-导向槽；20-导向杆；21-导向板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种不易翻沉的船，包括船只主体1和四个推动器2，所述船只主体1两侧设置有活动船体3，船只主体1的尾端安装有两个所述推动器2，活动船体3的尾端安装有两个推动器2，所述推动器2与活动船体3之间通过方向调节装置4相连；

所述活动船体3的前端与船只主体1的侧面铰接，所述船只主体1的侧面设置有收纳槽5，所述活动船体3的内侧设置有漂浮板6，所述漂浮板6的一端插入收纳槽5内，所述活动船体3的尾端部与船只主体1的侧面之间设置有开合装置7，所述开合装置7包括与船只主体1铰接的开合座8，所述开合座8上设置有开合液压缸9，所述开合液压缸9的输出端连接有推动杆10，所述推动杆10远离所述液压缸9的一端与活动船体3铰接。

当船在大浪中行进的时候容易侧翻，本实用新型通过在船只主体1两边安装活动船体3，根据不同的航行环境可以适当的张开和收拢活动船体3，在风浪较小的条件下，可以尽量合拢两翼的活动船体3，降低活动船体3所带来的阻力，在风浪较大的条件下，可以尽量张开两翼的活动船体3，达到稳定船只主体1的目的，使船只主体1具有更强的抗风浪能力，从而使船只主体不易翻沉。

在上述说明中，开合液压缸9的输出端伸出时会推动活动船体3向两翼张开，开合液压缸9的输出端回缩时会拉动活动船体3向船只主体1靠近，收拢活动船体3。同时上述说明中的活动船体3的内侧设置有漂浮板6，当两个活动船体3张开时，漂浮板6也从收纳槽5延伸出，使船只主体1、漂浮板6以及活动船体3连成一片，增加船只与水面的横接触面积，从而进一步加强船只的抗风浪能力。

如图1和图2所示，在本实用新型中，四个推动器2中的其中两个安装在船只主体1的尾端部，另外两个则分别安装在两个活动船体3的尾端部，推动器2与活动船体3之间通过方向调节装置4相连，方向调节装置4包括连接杆11和方向调节气缸12，连接杆11和方向调节气缸12的两端均分别铰接在推动器2和活动船体3上，连接杆11位于船只主体1与方向调节气缸12之间，同时在方向调节气缸12完全收缩时，连接杆11和方向调节气缸12平行且长度相同。

在传统船只中，一般在船只主体的都断安装四个推进器2，四个推进器2同时工作时会产生较大的噪声，在本实用新型将四个推进器2中的两个分配在船只主体1的尾端部，另两个则分别分配在两个活动船体3上，这样一来对船只主体1所产生的震动噪声就会相应减弱，从而达到降噪的目的。同时由于四个推进器2可以选择性的开启，当只需要两个推进器2工作时，可以选择安装在活动船体3上的推进器2工作，也能达到降低噪声的目的。

值得说明的是，上述说明的方向调节装置4中，连接杆11相对于方向调节气缸12更加靠近位于船只主体1，当活动船体3处于合拢状态时，由于在方向调节气缸12完全收缩时，连接杆11和方向调节气缸12平行且长度相同，所以推进器2与活动船体3的尾端部面平行，从而推进器2的推进方向与设置在船只主体1上推进器2的推进方向相同。当活动船体3张开后，若不调节活动船体3上推进器2的角度，则该推进器2的推进方向不在正对着船只主体1的正后方，而是侧后方。当然两个推进器2同时工作时会抵消掉倾斜的推进力，但这样会使推进器2的推进力浪费。

为了避免上述情况的发生，当活动船体3张开后，方向调节气缸12的输出端伸出，改变推进器2与活动船体3之间的安装角度，从而调节推进器2的推进方向，直至推进器2的推进方向为船只主体1的正后方。

如图1和图3所示，在本实用新型中，收纳槽5内设置有闭合装置13，闭合装置13包括滑动设置在收纳槽5内的闭合板14和设置在收纳槽5底部的气体注入孔15，气体注入孔15连接有气体注入管道16，闭合板14与收纳槽5的槽壁接触，且闭合板14的表面设置有密封垫17，闭合板14与收纳槽5的底部之间设置有导向装置18，导向装置18包括两个导向槽19，导向槽19内滑动设置有导向杆20，两个的导向杆20之间连接有导向板21，导向板21与闭合板14固定连接。

在本实用新型中，在本实用新型中，由于收纳槽5的存在，当活动船体3张开带动漂浮板6移出收纳槽5后，收纳槽5会处于空置状态，船只主体1周围的水会进入收纳槽5中，增加船只主体1的载重，影响船只主体1的使用。通过设置闭合装置13，当漂浮板6离开收纳槽5后，设置在船只主体1上的空气压缩机将空气注入气体注入管道16中，空气由气体注入孔15进入收纳槽5内，当收纳槽5内气压增大时推动闭合板14在收纳槽5内滑动，使得闭合板14移动至收纳槽5的槽口处，封闭收纳槽5，防止水流进入，同时可以增加船只主体1的浮力。

以上对本实用新型所提供的一种不易翻沉的船进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种不易翻沉的船，其特征在于：包括船只主体(1)和四个推动器(2)，所述船只主体(1)两侧设置有活动船体(3)，船只主体(1)的尾端安装有两个所述推动器(2)，活动船体(3)的尾端安装有两个推动器(2)，所述推动器(2)与活动船体(3)之间通过方向调节装置(4)相连；

所述活动船体(3)的前端与船只主体(1)的侧面铰接，所述船只主体(1)的侧面设置有收纳槽(5)，所述活动船体(3)的内侧设置有漂浮板(6)，所述漂浮板(6)的一端插入收纳槽(5)内，所述活动船体(3)的尾端部与船只主体(1)的侧面之间设置有开合装置(7)，所述开合装置(7)包括与船只主体(1)铰接的开合座(8)，所述开合座(8)上设置有开合液压缸(9)，所述开合液压缸(9)的输出端连接有推动杆(10)，所述推动杆(10)远离所述开合液压缸(9)的一端与活动船体(3)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种不易翻沉的船，其特征在于：所述方向调节装置(4)包括连接杆(11)和方向调节气缸(12)，所述连接杆(11)和方向调节气缸(12)的两端均分别铰接在推动器(2)和活动船体(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种不易翻沉的船，其特征在于：所述连接杆(11)位于船只主体(1)与方向调节气缸(12)之间，同时在所述方向调节气缸(12)完全收缩时，所述连接杆(11)和方向调节气缸(12)平行且长度相同。

4.根据权利要求1所述的一种不易翻沉的船，其特征在于：所述收纳槽(5)内设置有闭合装置(13)，所述闭合装置(13)包括滑动设置在收纳槽(5)内的闭合板(14)和设置在收纳槽(5)底部的气体注入孔(15)，所述气体注入孔(15)连接有气体注入管道(16)，所述闭合板(14)与收纳槽(5)的槽壁接触，且所述闭合板(14)的表面设置有密封垫(17)。

5.根据权利要求4所述的一种不易翻沉的船，其特征在于：所述闭合板(14)与收纳槽(5)的底部之间设置有导向装置(18)，所述导向装置(18)包括两个导向槽(19)，所述导向槽(19)内滑动设置有导向杆(20)，两个所述的导向杆(20)之间连接有导向板(21)，所述导向板(21)与闭合板(14)固定连接。