CN209351358U - 一种汽车安全带带感锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车安全带带感锁止机构，包括锁止棘轮，安装在卷带筒锁止面的轴上，其上设置有两组或三组带感锁止棘爪组件；卷收器侧盖，与卷带筒U型架锁止侧安装板固定安装，内圈设置有棘齿。其中，带感锁止棘爪组件包括：弹簧固定销，固定安装在锁止棘轮上；带感弹簧，一端固定安装在弹簧固定销上；带感锁止棘爪，设置在锁止棘轮的棘爪凹槽内，并与带感弹簧的另一端固定连接。

Description

一种汽车安全带带感锁止机构

技术领域

本实用新型属于安全带插锁锁止机构技术领域，具体涉及一种汽车安全带带感锁止机构。

背景技术

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘、仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致乘员死伤的安全装置。为了实现上述保护目的，要求在汽车碰撞发生时，安全带能够及时锁止，将乘员紧紧地绑在座椅上，防止乘员身体前倾，从而有效保护成员的安全。因此，法规要求，当织带拉出的加速度达到一定范围后，安全带必须锁止，这种功能被称为‘安全带带感’功能。

现有技术中较主流的带感锁止机构如图1所示，如图1(a)所述，锁止棘轮1上设置有带感弹簧2和惯性盘3。在汽车发生碰撞时，带感弹簧2压缩惯性盘3，驱使惯性盘3锁止在图1(b)所述的卷收器侧盖4的棘齿41上而将安全带锁止。但是，该种锁止结构的个体差异较大，原因在于，当惯性盘与卷收器整体的相对位置发生改变后，由于重力的存在，导致惯性盘所受的合力方向不同，致使启动带感触发的加速度也各不相同，这无疑增加了产品性能的不稳定性。同时，这种结构需要将惯性盘外形尺寸设计偏大，增加成本的同时也不利于安全带整体减重，缩小了其他功能零件的布置空间。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，提供了一种改进型的汽车安全带带感锁止机构。为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供的汽车安全带带感锁止机构，具有如下技术特征：包括锁止棘轮，安装在卷带筒锁止面的轴上，其上设置有两组或三组带感锁止棘爪组件；卷收器侧盖，与卷带筒U型架锁止侧安装板固定安装，内圈设置有棘齿。

其中，带感锁止棘爪组件包括：弹簧固定销，固定安装在锁止棘轮上；带感弹簧，一端固定安装在弹簧固定销上；带感锁止棘爪，设置在锁止棘轮的棘爪凹槽内，并与带感弹簧的另一端固定连接。

优选的，在本实用新型提供的汽车安全带带感锁止机构中，锁止棘轮上设置有弹簧固定销孔，弹簧固定销插入该弹簧固定销孔内并固定在锁止棘轮上。

优选的，在本实用新型提供的汽车安全带带感锁止机构中，凹槽的延伸方向与带感锁止棘爪自由状态下的设置方向相同。

优选的，在本实用新型提供的汽车安全带带感锁止机构中，凹槽的尺寸略大于带感锁止棘爪的尺寸。

优选的，在本实用新型提供的汽车安全带带感锁止机构中，带感锁止棘爪组件的个数为两组，分别位于所述锁止棘轮的上下或左右两端。

优选的，在本实用新型提供的汽车安全带带感锁止机构中，带感锁止棘爪组件的个数为三组，呈三角形式设置。

采用两组或三组带感锁止棘爪组件均布在锁止棘轮上能够有效克服现有技术中带感锁止机构存在的惯性盘偏置所引起的带感测量误差的缺陷。

优选的，在本实用新型提供的汽车安全带带感锁止机构中，带感弹簧为柱形弹簧。

本实用新型中的汽车安全带带感锁止机构实现带感锁止功能的原理如下：当织带被快速拉出卷收器时，织带带动卷带筒迅速按一定方向进行旋转，进而使得安装在卷带筒上的锁止棘轮的转动加速，产生转动加速度。带感锁止棘爪由于棘轮的转动加速度，在惯性力的作用下，本应会绕中心支点被甩出，但由于棘爪凹槽的限定作用，使得带感锁止棘爪的运动轨迹被改变，只能沿棘爪凹槽方向向外运动。当锁止棘轮转动加速度超过一定设定值时，带感锁止棘爪超出锁止棘轮外径，与侧盖上的棘齿啮合，从而实现带感锁止功能。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的汽车安全带带感锁止机构，由于锁止棘轮上均匀设置有两组或三组带感锁止棘爪组件，并且每个带感锁止棘爪组件均包括：弹簧固定销、带感弹簧、带感锁止棘爪以及棘爪凹槽。当织带被快速拉出时，带感锁止棘爪由于棘轮的转动加速度，在惯性力的作用下，偏离原来的位置，沿凹槽方向向外运动。当棘轮转动加速度超过一定设定值时，带感锁止棘爪超出棘轮外径，与侧盖上的棘齿啮合，从而实现带感锁止功能。

本实用新型通过在锁止棘轮上均布两组或三组带感锁止棘爪组件，一方面能够有效克服现有技术中带感锁止机构存在的惯性盘偏置所引起的带感测量误差的缺陷；另一方面，本实用新型中的带感锁止棘爪质量远小于目前的惯性盘，在带感锁止棘爪与卷收器整体的相对位置发生改变后，其重力影响几乎可忽略不计，使得机构整体更稳定，也达到了降本和减重的目的。

附图说明

图1是现有技术中另一款常用的带感锁止机构的结构示意图，其中，(a)为锁止棘轮的结构示意图，(b)为卷收器侧盖的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中汽车安全带带感锁止机构中的锁止棘轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细描述。但下列实施例不应看作对本实用新型范围的限制。

汽车安全带带感锁止机构包括图2中的锁止棘轮10以及图1(a)中的卷收器侧盖4。如图2所示，锁止棘轮10通过中间的安装孔11安装在卷带筒锁止面的轴上，其上设置有两组或三组带感锁止棘爪组件12；如图1所示，卷收器侧盖4与卷带筒U型架锁止侧安装板固定安装，内圈设置有棘齿41。

带感锁止棘爪组件12的个数为两组或三组，图2显示了两组时的情况，分别位于所述锁止棘轮的上下或左右两端。当带感锁止棘爪组件12的个数为三组时，呈三角形式设置。采用两组或三组带感锁止棘爪组件均布在锁止棘轮上能够有效克服现有技术中带感锁止机构存在的惯性盘偏置所引起的带感测量误差的缺陷。

每组带感锁止棘爪组件12分别包括弹簧固定销孔、弹簧固定销121、带感弹簧122、带感锁止棘爪123、棘爪凹槽124。

弹簧固定销孔121设置在锁止棘轮10上，弹簧固定销121插入该弹簧固定销孔121内并固定在锁止棘轮10上；带感弹簧122一端固定安装在弹簧固定销121上，另一端与带感锁止棘爪123固定连接，该带感锁止棘爪123放置在棘爪凹槽124内。

带感弹簧122为柱形弹簧；带感锁止棘爪123的形状无特别限制，呈长条状，顶端设置为斜面，便于和棘齿相啮合。棘爪凹槽124的延伸方向与带感锁止棘爪自由状态下的设置方向相同，尺寸略大于带感锁止棘爪。

本实施例中的汽车安全带带感锁止机构实现带感锁止功能的原理如下：当织带被快速拉出卷收器时，织带带动卷带筒迅速按一定方向进行旋转，进而使得安装在卷带筒上的锁止棘轮10的转动加速，产生转动加速度。带感锁止棘爪123由于棘轮10的转动加速度，在惯性力的作用下，本应会绕中心支点被甩出，但由于棘爪凹槽124的限定作用，使得带感锁止棘爪的运动轨迹被改变，只能沿棘爪凹槽124方向向外运动。当锁止棘轮10转动加速度超过一定设定值时，带感锁止棘爪123超出锁止棘轮外径，与侧盖4上的棘齿41啮合，从而实现带感锁止功能。

本实施例通过在锁止棘轮上均布两组或三组带感锁止棘爪组件，一方面能够有效克服现有技术中带感锁止机构存在的惯性盘偏置所引起的带感测量误差的缺陷；另一方面，本实用新型中的带感锁止棘爪质量远小于目前的惯性盘，在带感锁止棘爪与卷收器整体的相对位置发生改变后，其重力影响几乎可忽略不计，使得机构整体更稳定，也达到了降本和减重的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种汽车安全带带感锁止机构，其特征在于，具有：

锁止棘轮，安装在卷带筒锁止面的轴上，其上设置有两组或三组带感锁止棘爪组件；

卷收器侧盖，与卷带筒U型架锁止侧安装板固定安装，内圈设置有棘齿，

其中，所述带感锁止棘爪组件包括：

弹簧固定销，固定安装在所述锁止棘轮上；

带感弹簧，一端固定安装在所述弹簧固定销上；

带感锁止棘爪，设置在所述锁止棘轮的棘爪凹槽内，并与所述带感弹簧的另一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带带感锁止机构，其特征在于：

其中，所述锁止棘轮上设置有弹簧固定销孔，所述弹簧固定销插入该弹簧固定销孔内并固定在所述锁止棘轮上。

3.根据权利要求1所述的汽车安全带带感锁止机构，其特征在于：

其中，所述棘爪凹槽的延伸方向与所述带感锁止棘爪自由状态下的设置方向相同。

4.根据权利要求3所述的汽车安全带带感锁止机构，其特征在于：

其中，所述棘爪凹槽的尺寸略大于所述带感锁止棘爪的尺寸。

5.根据权利要求1所述的汽车安全带带感锁止机构，其特征在于：

其中，所述带感锁止棘爪组件的个数为两组，分别位于所述锁止棘轮的上下或左右两端。

6.根据权利要求1所述的汽车安全带带感锁止机构，其特征在于：

其中，所述带感锁止棘爪组件的个数为三组，呈三角形式设置。

7.根据权利要求1所述的汽车安全带带感锁止机构，其特征在于：

其中，带感弹簧为柱形弹簧。