CN209340875U - 天然气加气子站增压输气系统 - Google Patents

Abstract

一种天然气加气子站增压输气系统，包括卸气柱、天然气增压设备、三线加气机，以及向三线加气机供气的供气管组，第一供气管路通过卸气柱直接从天然气运输槽车取气为三线加气机供气，第一供气管路上设有第一单向阀，天然气增压设备的上游端位于第一单向阀前与第一供气管路相连，天然气增压设备的下游端连接增压输出管，增压输出管的下游端与第二供气管路、第三供气管路、高压直冲管并联，第三供气管路上设有一第三单向阀，第三单向阀下游端连接一分流管，分流管上设置第四单向阀，高压直冲管上设置第五单向阀，第五单向阀的下游端和第四单向阀下游端与高压供气管路并联，供气管组各管路均设置PLC控制阀组用于调整供气管路的供气状态。

Description

天然气加气子站增压输气系统

技术领域

本实用新型涉及一种增压输气系统，特别涉及一种天然气加气子站增压输气系统。

背景技术

现有技术中，采用天然气增压设备的加气子站通常设有多台三线加气机，这些三线加气机是通过三条供气管路供气，实现低压、中压、高压三个阶段为加气的车辆加气，以保证加气车辆的气瓶通过三个阶段的加气能够获得高压状态的满瓶加气量，三条供气管路一条直接连接卸气柱，从天然气运输槽车直接取气，另两条连接天然气增压设备的增压输出管，从天然气增压设备取增压后的压缩天然气，这两条增压后的供气管路上设有储气瓶储存增压后的压缩天然气备用，以减少天然气增压设备的工作时间和启动频率。

但是由于储气瓶的容积有限，在加气高峰时候，多台三线加气机同时加气，储气瓶内的气量减少速度加快，气压也快速下降，储气瓶为三线加气机提供的气压降低，产生不能为加气车辆的气瓶提供足以能够保证充满气瓶的气压现象，致使加气车辆不能获得高压状态下的满瓶气量，严重影响车辆的行驶里程，导致用户意见很大。这一问题，长期以来一直没有得到有效解决。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种天然气加气子站增压输气系统，它可以解决在供气管路的储气瓶气压不足的情况下，为三线加气机提供足够气压的压缩天然气，使加气车辆能够获得满瓶的压缩天然气量。

本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种天然气加气子站增压输气系统，包括卸气柱、天然气增压设备、三线加气机，以及向三线加气机供气的供气管组，所述供气管组包括第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路、高压直冲管，高压供气管路，所述第一供气管路通过卸气柱直接从天然气运输槽车取气为三线加气机供气，所述第一供气管路上设有第一单向阀，所述天然气增压设备的上游端位于第一单向阀前与第一供气管路相连，天然气增压设备的下游端连接增压输出管，增压输出管的下游端与第二供气管路、第三供气管路、高压直冲管并联，第二供气管路上设置第二单向阀，并于第二单向阀下游端通过三通与第二储气瓶相连且为三线加气机供气，第三供气管路上设置第三单向阀，并于第三单向阀下游端与第三储气瓶相连，所述第三单向阀下游端连接一分流管，所述分流管上设置第四单向阀，所述高压直冲管上设置第五单向阀，所述第五单向阀的下游端和第四单向阀下游端与高压供气管路并联，所述高压供气管路为三线加气机供气。

所述第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路上均设有由PLC控制的控制阀组。

所述控制阀组包括两位三通电磁阀、气动球阀，所述气动球阀连接动力气源。

所述第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路、高压供气管路上均设有压力变送器和压力表，所述压力变送器与PLC通过电信号连接。

所述第二储气瓶、第三储气瓶均设置有压力表和安全阀。

所述天然气增压设备采用两个压缩缸，两个压缩缸用于交替压缩进行天然气增压。

所述压缩缸采用液力压缩缸，液力压缩缸的液位传感器与PLC通过电信号连接。

由于采用了上述技术方案，天然气运输槽车的天然气从卸气柱直接经过第一单向阀，以第一供气管路直接为三线加气机的低压进气口供气，随着天然气运输槽车的天然气逐渐减少，天然气的供气压力逐渐降低，当降至设定的天然气增压设备启动值后，天然气增压设备开始工作，从卸气柱输送的天然气不再经过第一单向阀，而是进入天然气增压设备中，通过天然气增压设备压缩增压，然后从增压输出管同时给第二供气管路，第三供气管路，高压供气管路供气，供给第二供气管路，第三供气管路的增压天然气分别进入第二储气瓶、第三储气瓶储存，进入高压供气管路的增压天然气给三线加气机供气。第二储气瓶、第三储气瓶中储存满增压天然气后，天然气气压达到设定的天然气增压设备的停机压力值，天然气增压设备停止工作，由第二储气瓶经第二供气管路向三线加气机的中压进气口供气，由第三储气瓶从第三供气管路经分流管、第四单向阀通过高压供气管路向三线加气机的高压进气口供气，由此保证加气车辆能够获得满瓶的压缩天然气量。当加气的车辆增多，第二储气瓶、第三储气瓶的气量减少，无法满足高压阶段的气压加气，气压降低到设定的天然气增压设备启动值时，由PLC控制再次启动天然气增压设备工作，增压后的增压天然气从增压输出管经高压直冲管进入高压供气管路，直接向三线加气机的高压进气口供气，为加气的车辆提供满足高压阶段的气压加气，保证车辆的气瓶能获得高压状态下的满瓶气量。与此同时，增压输出管也可同时通过第二供气管路，第三供气管路向第二储气瓶、第三储气瓶提供增压天然气，用于储存备用。由此有效接解决了现有技术在加气高峰时候，不能为加气的车辆提供足以能够保证高压充满气瓶加气量的问题，使车辆的行驶里程得到保证，满足用户需求。

所述第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路上均设有由PLC控制的控制阀组。可以在PLC控制下，根据设定的条件自动调整各个供气管路的供气状态。

所述第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路、高压供气管路上均设有压力变送器和压力表，所述压力变送器与PLC通过电信号连接，为PLC控制提供压力信号。

所述第二储气瓶、第三储气瓶均设置有压力表和安全阀，能够保证第二储气瓶、第三储气瓶安全储气。

本实用新型具有的优点是：能够使天然气加气子站在车辆加气高峰，同时保证全部三线加气机满足加气的车辆获得高压充满气瓶加气量，使车辆的行驶里程得到保证，满足用户需求。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的连接示意图。

图中，1.天然气增压设备,2.增压输出管，3.三线加气机，4.第一供气管路，5.第二供气管路，6.第三供气管路，7.高压直冲管，8.高压供气管路，9.天然气运输槽车，10.第二储气瓶，11.第三储气瓶，12.第一单向阀，13.第二单向阀，14.第三单向阀，15.第四单向阀，16.第五单向阀，17.分流管，18.动力气源，19.两位三通电磁阀，20.气动球阀，21.压力变送器，22.压力表，23.卸气柱。

具体实施方式

参见图1，一种天然气加气子站增压输气系统的实施例，包括卸气柱23、天然气增压设备1、三线加气机3，以及向三线加气机3供气的供气管组，所述供气管组包括第一供气管路4、第二供气管路5、第三供气管路6、高压直冲管7，高压供气管路8，所述第一供气管路4、第二供气管路5、第三供气管路6上均设有由PLC控制的控制阀组，所述控制阀组包括两位三通电磁阀19、气动球阀20，所述气动球阀20连接动力气源18，所述动力气源18由PLC控制，可以在PLC控制下，根据设定的条件自动调整各个供气管路的供气状态。所述第一供气管路4、第二供气管路5、第三供气管路6、高压供气管路8上均设有压力变送器21和压力表22，所述压力变送器21与PLC通过电信号连接，为PLC控制提供压力信号。所述第一供气管路4通过卸气柱23直接从天然气运输槽车9取气为三线加气机3供气，所述第一供气管路4上设有第一单向阀12，所述天然气增压设备1的上游端位于第一单向阀12前与第一供气管路4相连，天然气增压设备1的下游端连接增压输出管2，增压输出管2的下游端与第二供气管路5、第三供气管路6、高压直冲管7并联，第二供气管路5上设置第二单向阀13，并于第二单向阀13下游端通过三通与第二储气瓶10相连且为三线加气机3供气，第三供气管路6上设置第三单向阀14，并于第三单向阀14下游端与第三储气瓶11相连，所述第三单向阀14下游端连接一分流管17，所述分流管17上设置第四单向阀15，所述高压直冲管7上设置第五单向阀16，所述第五单向阀16的下游端和第四单向阀15下游端与高压供气管路8并联，所述高压供气管路8为三线加气机3供气。所述天然气增压设备1采用两个压缩缸，两个压缩缸用于交替压缩进行天然气增压，本实施例中的压缩缸采用液力压缩缸，液力压缩缸的液位传感器与PLC通过电信号连接。

所述第二储气瓶10、第三储气瓶11均设置有压力表22和安全阀，能够保证第二储气瓶10、第三储气瓶11安全储气。

在本实用新型中，天然气加气子站给车辆加气时，首先天然气运输槽车9的天然气从卸气柱23直接经过第一单向阀12，以第一供气管路4直接为三线加气机3的低压进气口供气，随着天然气运输槽车9的天然气逐渐减少，天然气的供气压力逐渐降低，当降至设定的天然气增压设备1启动值后，天然气增压设备1开始工作，从卸气柱23输送的天然气不再经过第一单向阀12，而是进入天然气增压设备1中，通过天然气增压设备1压缩增压，然后从增压输出管2同时给第二供气管路5，第三供气管路6，高压供气管路8供气，供给第二供气管路5，第三供气管路6的增压天然气分别进入第二储气瓶10、第三储气瓶11储存，进入高压供气管路8的增压天然气给三线加气机3供气。第二储气瓶10、第三储气瓶11中储存满增压天然气后，天然气气压达到设定的天然气增压设备1的停机压力值，天然气增压设备1停止工作，由第二储气瓶10经第二供气管路5向三线加气机3的中压进气口供气，由第三储气瓶11从第三供气管6路经分流管17、第四单向阀14通过高压供气管路8向三线加气机3的高压进气口供气，由此保证加气车辆能够获得满瓶的压缩天然气量。当加气的车辆增多，第二储气瓶10、第三储气瓶11的气量减少，无法满足高压阶段的气压加气，气压降低到设定的天然气增压设备1启动值时，由PLC控制再次启动天然气增压设备1工作，增压后的增压天然气从增压输出管2经高压直冲管7进入高压供气管路8，直接向三线加气机3的高压进气口供气，为加气的车辆提供满足高压阶段的气压加气，保证车辆的气瓶能获得高压状态下的满瓶气量。与此同时，增压输出管2也可同时通过第二供气管路5，第三供气管路6向第二储气瓶10、第三储气瓶11提供增压天然气，用于储存备用。由此有效接解决了现有技术在加气高峰时候，不能为加气的车辆提供足以能够保证高压充满气瓶加气量的问题，能够使天然气加气子站在车辆加气高峰，同时保证全部三线加气机满足加气的车辆获得高压充满气瓶加气量，使车辆的行驶里程得到保证，满足用户需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种天然气加气子站增压输气系统，包括卸气柱（23）、天然气增压设备（1）、三线加气机（3），以及向三线加气机（3）供气的供气管组，其特征在于：所述供气管组包括第一供气管路（4）、第二供气管路（5）、第三供气管路（6）、高压直冲管（7），高压供气管路（8），所述第一供气管路（4）通过卸气柱（23）直接从天然气运输槽车（9）取气为三线加气机（3）供气，所述第一供气管路（4）上设有第一单向阀（12），所述天然气增压设备（1）的上游端位于第一单向阀（12）前与第一供气管路（4）相连，天然气增压设备（1）的下游端连接增压输出管（2），增压输出管（2）的下游端与第二供气管路（5）、第三供气管路（6）、高压直冲管（7）并联，第二供气管路（5）上设置第二单向阀（13），并于第二单向阀（13）下游端通过三通与第二储气瓶（10）相连且为三线加气机（3）供气，第三供气管路（6）上设置第三单向阀（14），并于第三单向阀（14）下游端与第三储气瓶（11）相连，所述第三单向阀（14）下游端连接一分流管（17），所述分流管（17）上设置第四单向阀（15），所述高压直冲管（7）上设置第五单向阀（16），所述第五单向阀（16）的下游端和第四单向阀（15）下游端与高压供气管路（8）并联，所述高压供气管路（8）为三线加气机（3）供气。

2.根据权利要求1所述的天然气加气子站增压输气系统，其特征在于：所述第一供气管路（4）、第二供气管路（5）、第三供气管路（6）上均设有由PLC控制的控制阀组。

3.根据权利要求2所述的天然气加气子站增压输气系统，其特征在于：所述控制阀组包括两位三通电磁阀（19）、气动球阀（20），所述气动球阀（20）连接动力气源（18）。

4.根据权利要求1所述的天然气加气子站增压输气系统，其特征在于：所述第一供气管路（4）、第二供气管路（5）、第三供气管路（6）、高压供气管路（8）上均设有压力变送器（21）和压力表（22），所述压力变送器（21）与PLC通过电信号连接。

5.根据权利要求1所述的天然气加气子站增压输气系统，其特征在于：所述第二储气瓶（10）、第三储气瓶（11）均设置有压力表（22）和安全阀。

6.根据权利要求1所述的天然气加气子站增压输气系统，其特征在于：所述天然气增压设备（1）采用两个压缩缸，两个压缩缸用于交替压缩进行天然气增压。

7.根据权利要求6所述的天然气加气子站增压输气系统，其特征在于：所述压缩缸采用液力压缩缸，液力压缩缸的液位传感器与PLC通过电信号连接。