CN209338017U - 内置减速机制动器的液压绞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内置减速机制动器的液压绞车，制动器壳体位于卷筒内部，制动器壳体的右端套设有右支撑侧板，左侧支撑板与右支撑侧板相互平行设置，所述活塞可在所述制动器壳体内沿所述连接套轴线方向运动，碟簧位于活塞与马达连接盘之间，碟簧可推动活塞压紧所述多片摩擦片组，制动器壳体的外壁上设置有轴承一，卷筒与制动器壳体通过轴承一转动相连，连接套的左端连接有太阳轴，卷筒的左端内壁上固定有齿圈，行星轮架位于卷筒内，且与卷筒同轴设置，行星轮架外侧套设有轴承二，卷筒的左端通过轴承二与行星轮架转动连接。本实用新型具有以下有益效果：在同系列的减速机安装不同规格的卷筒与太阳轴，容易使产品系列化，并且安装方便。

Description

内置减速机制动器的液压绞车

技术领域

本实用新型涉及一种内置减速机制动器的液压绞车，属于绞车技术领域。

背景技术

液压绞车在吊车、卷扬机、船舶上作为起重元部件。它一般采用变速箱结构，液压马达通过变速箱、联动轴带动卷筒，卷筒的旋转带动绳索缠绕实现起吊操作。变速箱结构的液压绞车，靠外置皮带摩擦卷筒实现制动。变速箱结构的液压绞车，其结构复杂，体积庞大，需要较大安装空间，重量重，机械效率低。拆装不方便，且制造成本高。为缩小液压绞车体积，厂家将变速箱改小，将内部齿轮模数变小，将皮带刹车改成单独小型液压制动鼓。但改型后的液压绞车，变速箱与卷筒之间仍存在较大空间，结构不够紧凑，卷筒体积较大，由于变速箱内部齿轮减小，起吊重物时存在危险。并且单独使用小型液压制动鼓，由于摩擦片摩擦系数不够，加之工艺粗糙，往往使用中制动效果不理想且使用寿命短。

液压绞车是各种工程起重、船舶起重等最常见的一种起重机械设备。目前，合成型离合器、多片式与皮带式双重制动、自由落体可变速的多功能绞车的体积庞大，结构形式复杂，安装维护不方便，加工制造成本高，易损件之间不匹配，使用范围及使用寿命受限，成为最要解决问题。本产品是在液压绞车卷筒内安装行星齿轮减速机和多片式湿式制动器，使液压绞车的生产安装简单，维护维修方便，结构紧凑有序，产品更容易形成系列化规范化，更多的满足客户满足市场。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种内置减速机制动器的液压绞车。

本实用新型所述的内置减速机制动器的液压绞车，包括液压马达和阀组，液压马达的上部安装有阀组，其特征在于：还包括活塞、多片摩擦片组、轴承一、制动器壳体、摩擦片盖板、连接套、太阳轴、齿圈、行星齿轮、行星轮架、左侧支撑板、支撑底座、卷筒、右支撑侧板、碟簧和轴承二，制动器壳体位于卷筒内部，制动器壳体的右端套设有右支撑侧板，右支撑侧板的底部固定在支撑底座的一侧，支撑底座的另一侧固定有左侧支撑板，左侧支撑板与右支撑侧板相互平行设置，马达连接盘通过螺栓固定在右支撑侧板的外侧壁上，液压马达的前端固定在马达连接盘的右侧端面上，制动器壳体的右端安装在马达连接盘的左侧端面上，制动器壳体的左端安装有摩擦片盖板，制动器壳体的内部设置有连接套、多片摩擦片组、活塞、碟簧，制动器壳体的内壁上连接有静摩擦片，连接套左端的外壁上连接有动摩擦片，若干片所述动摩擦片、若干所述静摩擦片相间排列构成多片摩擦片组，所述多片摩擦片组右侧为活塞，所述活塞可在所述制动器壳体内沿所述连接套轴线方向运动，碟簧位于活塞与马达连接盘之间，碟簧可推动活塞压紧所述多片摩擦片组，此时所述多片摩擦片组一侧为所述活塞，另一侧为多片摩擦片组支撑面，活塞和碟簧均套设在连接套上，连接套的右端与液压马达的动力输出轴连接，制动器壳体的外壁上设置有轴承一，卷筒与制动器壳体通过轴承一转动相连，连接套的左端连接有太阳轴，行星轮架的一侧端面上设置有多个行星轮轴，行星齿轮转动在行星轮架上的行星轮轴上，所述行星齿轮与所述太阳轴啮合，卷筒的左端内壁上固定有齿圈，所述行星齿轮与齿圈啮合，行星轮架的左端为固定端，固定在左侧支撑板的内侧端面上，行星轮架为一圆柱体，行星轮架位于卷筒内，且与卷筒同轴设置，行星轮架外侧套设有轴承二，卷筒的左端通过轴承二与行星轮架转动连接。

所述多片摩擦片组与活塞之间设置有调节垫片，调节垫片套设在连接套上。

所述通过螺栓A将摩擦片盖板固定在制动器壳体的左端，摩擦片盖板上开设有供连接套穿过的中心孔，通过螺栓B将制动器壳体固定在马达连接盘的左侧端面上，通过螺栓C将马达连接盘固定在右支撑侧板的右侧端面上。

所述制动器壳体外壁上设有油道A，油道A的一端连通至活塞与制动器壳体之间的控制油腔，马达连接盘上开设有与油道A连通的油道B，油道B上连接有油管接头，油管接头通过油管与阀组连接，可使液压油进入活塞与制动器壳体之间的控制油腔内，推动活塞运动。

所述活塞与制动器壳体组成油缸孔腔，活塞外部设有密封，保证活塞移动时压力不泄露。

所述行星齿轮设置有三个。

所述摩擦片盖板的右端通过花键与连接套连接，太阳轴的左端为齿轮轴。

本实用新型的工作原理：两端深沟球轴承支撑，增加结构稳定性，保证卷筒旋转稳定。所述液压马达、行星减速机、制动器、支撑板、支撑柱、安装底座均通过螺栓固定连接，均使用12.9级高强度螺栓，保证产品适用强度及使用寿命。内置减速机制动器的液压绞车，制动器壳体通过马达连接盘固定，行星减速机支架固定，通过摩擦片对连接套制动，液压马达转动，太阳轴传递动力，行星减速机减速，此时只有齿圈作为输出转动，将齿圈安装在卷筒内部，就成为一部内置制动器行星减速的液压绞车。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的内置减速机制动器的液压绞车，该内置减速机制动器的液压绞车，制动器壳体通过马达连接盘固定，行星减速机支架固定，通过摩擦片对连接套制动，液压马达转动，太阳轴传递动力，行星减速机减速，此时只有齿圈作为输出转动，将齿圈安装在卷筒内部，就成为一部内置制动器行星减速的液压绞车。这样在同系列的减速机安装不同规格的卷筒与太阳轴，容易使产品系列化，并且安装方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、液压马达 2、马达连接盘 3、活塞 4、调节垫片 5、多片摩擦片组 6、轴承一 7、制动器壳体 8、摩擦片盖板 9、连接套 10、太阳轴 11、齿圈 12、行星齿轮13、行星轮架 14、左侧支撑板 15、支撑底座 16、卷筒 17、右支撑侧板 18、碟簧 19、轴承二 20、阀组。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

实施例一

如图1所示，所述内置减速机制动器的液压绞车，包括液压马达1和阀组20，液压马达1的上部安装有阀组20，还包括活塞3、多片摩擦片组5、轴承一6、制动器壳体7、摩擦片盖板8、连接套9、太阳轴10、齿圈11、行星齿轮12、行星轮架13、左侧支撑板14、支撑底座15、卷筒16、右支撑侧板17、碟簧18和轴承二19，制动器壳体7位于卷筒16内部，制动器壳体7的右端套设有右支撑侧板17，右支撑侧板17的底部固定在支撑底座15的一侧，支撑底座15的另一侧固定有左侧支撑板14，左侧支撑板14与右支撑侧板17相互平行设置，马达连接盘2通过螺栓固定在右支撑侧板17的外侧壁上，液压马达1的前端固定在马达连接盘2的右侧端面上，制动器壳体7的右端安装在马达连接盘2的左侧端面上，制动器壳体7的左端安装有摩擦片盖板8，制动器壳体7的内部设置有连接套9、多片摩擦片组5、活塞3、碟簧18，制动器壳体7的内壁上连接有静摩擦片，连接套9左端的外壁上连接有动摩擦片，若干片所述动摩擦片、若干所述静摩擦片相间排列构成多片摩擦片组5，所述多片摩擦片组5右侧为活塞3，所述活塞3可在所述制动器壳体7内沿所述连接套9轴线方向运动，碟簧18位于活塞3与马达连接盘2之间，碟簧18可推动活塞3压紧所述多片摩擦片组5，此时所述多片摩擦片组5一侧为所述活塞3，另一侧为多片摩擦片组5支撑面，活塞3和碟簧18均套设在连接套9上，连接套9的右端与液压马达1的动力输出轴连接，制动器壳体7的外壁上设置有轴承一6，卷筒16与制动器壳体7通过轴承一6转动相连，连接套9的左端连接有太阳轴10，行星轮架13的一侧端面上设置有多个行星轮轴，行星齿轮12转动在行星轮架13上的行星轮轴上，所述行星齿轮12与所述太阳轴10啮合，卷筒16的左端内壁上固定有齿圈11，所述行星齿轮12与齿圈11啮合，行星轮架13的左端为固定端，固定在左侧支撑板14的内侧端面上，行星轮架13为一圆柱体，行星轮架13位于卷筒16内，且与卷筒16同轴设置，行星轮架13外侧套设有轴承二19，卷筒16的左端通过轴承二19与行星轮架13转动连接。

本实施例中，所述多片摩擦片组5与活塞3之间设置有调节垫片4，调节垫片4套设在连接套9上；所述通过螺栓A将摩擦片盖板8固定在制动器壳体7的左端，摩擦片盖板8上开设有供连接套9穿过的中心孔，通过螺栓B将制动器壳体7固定在马达连接盘2的左侧端面上，通过螺栓C将马达连接盘2固定在右支撑侧板17的右侧端面上；所述制动器壳体7外壁上设有油道A，油道A的一端连通至活塞3与制动器壳体7之间的控制油腔，马达连接盘2上开设有与油道A连通的油道B，油道B上连接有油管接头，油管接头通过油管与阀组20连接，可使液压油进入活塞3与制动器壳体7之间的控制油腔内，推动活塞3运动；所述活塞3与制动器壳体7组成油缸孔腔，活塞3外部设有密封，保证活塞3移动时压力不泄露；所述行星齿轮12设置有三个；所述摩擦片盖板8的右端通过花键与连接套9连接，太阳轴10的左端为齿轮轴。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种内置减速机制动器的液压绞车，包括液压马达（1）和阀组（20），液压马达（1）的上部安装有阀组（20），其特征在于：还包括活塞（3）、多片摩擦片组（5）、轴承一（6）、制动器壳体（7）、摩擦片盖板（8）、连接套（9）、太阳轴（10）、齿圈（11）、行星齿轮（12）、行星轮架（13）、左侧支撑板（14）、支撑底座（15）、卷筒（16）、右支撑侧板（17）、碟簧（18）和轴承二（19），制动器壳体（7）位于卷筒（16）内部，制动器壳体（7）的右端套设有右支撑侧板（17），右支撑侧板（17）的底部固定在支撑底座（15）的一侧，支撑底座（15）的另一侧固定有左侧支撑板（14），左侧支撑板（14）与右支撑侧板（17）相互平行设置，马达连接盘（2）通过螺栓固定在右支撑侧板（17）的外侧壁上，液压马达（1）的前端固定在马达连接盘（2）的右侧端面上，制动器壳体（7）的右端安装在马达连接盘（2）的左侧端面上，制动器壳体（7）的左端安装有摩擦片盖板（8），制动器壳体（7）的内部设置有连接套（9）、多片摩擦片组（5）、活塞（3）、碟簧（18），制动器壳体（7）的内壁上连接有静摩擦片，连接套（9）左端的外壁上连接有动摩擦片，若干片所述动摩擦片、若干所述静摩擦片相间排列构成多片摩擦片组（5），所述多片摩擦片组（5）右侧为活塞（3），所述活塞（3）可在所述制动器壳体（7）内沿所述连接套（9）轴线方向运动，碟簧（18）位于活塞（3）与马达连接盘（2）之间，碟簧（18）可推动活塞（3）压紧所述多片摩擦片组（5），此时所述多片摩擦片组（5）一侧为所述活塞（3），另一侧为多片摩擦片组（5）支撑面，活塞（3）和碟簧（18）均套设在连接套（9）上，连接套（9）的右端与液压马达（1）的动力输出轴连接，制动器壳体（7）的外壁上设置有轴承一（6），卷筒（16）与制动器壳体（7）通过轴承一（6）转动相连，连接套（9）的左端连接有太阳轴（10），行星轮架（13）的一侧端面上设置有多个行星轮轴，行星齿轮（12）转动在行星轮架（13）上的行星轮轴上，所述行星齿轮（12）与所述太阳轴（10）啮合，卷筒（16）的左端内壁上固定有齿圈（11），所述行星齿轮（12）与齿圈（11）啮合，行星轮架（13）的左端为固定端，固定在左侧支撑板（14）的内侧端面上，行星轮架（13）为一圆柱体，行星轮架（13）位于卷筒（16）内，且与卷筒（16）同轴设置，行星轮架（13）外侧套设有轴承二（19），卷筒（16）的左端通过轴承二（19）与行星轮架（13）转动连接。

2.根据权利要求1所述的内置减速机制动器的液压绞车，其特征在于：所述多片摩擦片组（5）与活塞（3）之间设置有调节垫片（4），调节垫片（4）套设在连接套（9）上。

3.根据权利要求2所述的内置减速机制动器的液压绞车，其特征在于：所述通过螺栓A将摩擦片盖板（8）固定在制动器壳体（7）的左端，摩擦片盖板（8）上开设有供连接套（9）穿过的中心孔，通过螺栓B将制动器壳体（7）固定在马达连接盘（2）的左侧端面上，通过螺栓C将马达连接盘（2）固定在右支撑侧板（17）的右侧端面上。

4.根据权利要求3所述的内置减速机制动器的液压绞车，其特征在于：所述制动器壳体（7）外壁上设有油道A，油道A的一端连通至活塞（3）与制动器壳体（7）之间的控制油腔，马达连接盘（2）上开设有与油道A连通的油道B，油道B上连接有油管接头，油管接头通过油管与阀组（20）连接，可使液压油进入活塞（3）与制动器壳体（7）之间的控制油腔内，推动活塞（3）运动。

5.根据权利要求4所述的内置减速机制动器的液压绞车，其特征在于：所述活塞（3）与制动器壳体（7）组成油缸孔腔，活塞（3）外部设有密封，保证活塞（3）移动时压力不泄露。

6.根据权利要求5所述的内置减速机制动器的液压绞车，其特征在于：所述行星齿轮（12）设置有三个。

7.根据权利要求6所述的内置减速机制动器的液压绞车，其特征在于：所述摩擦片盖板（8）的右端通过花键与连接套（9）连接，太阳轴（10）的左端为齿轮轴。