CN209337398U - 一种智能化轮胎储存装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能化轮胎储存装置，包括壳体，所述壳体内表面设有存储结构，所述导航板B倾斜连接在所述壳体内相对两侧表面之间且与所述导航板A倾斜角度相反，所述落入口B开在所述导航板B向下一端，所述导航板C倾斜连接在所述壳体内相对两侧表面之间且与所述导航板A相互平行，所述减速块为两个且分别嵌装在所述壳体内相对表面且位于所述卧槽处，所述出口开在所述壳体一侧表面下端且位于所述卧槽处，所述门B销轴连接在所述门B上。本实用新型本装置还结构封闭防止灰尘落入轮胎上，保证在售卖时外表美观，并且通过本装置可以自动将其放置货架上，不仅节省了员工体力而且还防止存放过高的货架时而造成的危险。

Description

一种智能化轮胎储存装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎储存技术领域，尤其是涉及一种智能化轮胎储存装置。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

随着社会发展汽车越来越多的应用，不管是轮胎制造商或轮胎的经销商都需要存储大量的轮胎，现有的轮胎储存装置存在以下问题：1、现有的储存货架大多都是单独的架结构，不具备防尘功能，导致在售卖时不美观；2、目前的轮胎储存装置大多都是将轮胎摞放在货架上，但是将轮胎摆放货架时需要员工将其摆放，比较浪费人力，而且当货架较高时容易造成危险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新的智能化轮胎储存装置，从而解决上述问题。

为实现上述目的，针对第一个问题，本实用新型提供如下技术方案：一种智能化轮胎储存装置，包括壳体，所述壳体内表面设有存储结构，所述存储结构包括进口、门A、导航板A、落入口A、导航板B、落入口B、导航板C、卧槽、矩形框、可视玻璃、减速块、出口以及门B，所述进口开在所述壳体一侧表面上端，所述门A销轴连接在所述进口处，所述导航板A倾斜连接在所述壳体内相对两侧表面之间，所述落入口A开在所述导航板A 向下一端，所述导航板B倾斜连接在所述壳体内相对两侧表面之间且与所述导航板A倾斜角度相反，所述落入口B开在所述导航板B向下一端，所述导航板C倾斜连接在所述壳体内相对两侧表面之间且与所述导航板A相互平行，所述卧槽设置在所述导航板C向下一端，所述矩形框数量为两个且分别开在所述壳体相对两侧表面上端，所述可视玻璃数量为两个且分别固定嵌装在所述矩形框内表面，所述减速块为两个且分别嵌装在所述壳体内相对表面且位于所述卧槽处，所述出口开在所述壳体一侧表面下端且位于所述卧槽处，所述门B销轴连接在所述门B上。

采用上述方案后，打开门A，将轮胎竖直放入进口内，轮胎通过自身为圆体并且通过倾斜连接在壳体内的导航板A，轮胎滚入落入口A，再滚过导航板B掉入落入口B，滚到导航板C一端，以此依次放入轮胎，通过矩形框内的可是玻璃观看是否还有空间摆放，完成摆放后将门A关上，需要取出轮胎时，打开门B，通过出口将轮胎取出，后面的轮胎通过自身惯性，进入卧槽，减速块防止在开门B时通过自身惯性掉出，通过本装置有效的防止了灰尘进入，在售卖时保证了轮胎的干净清洁，保持美观，提高销售率。

针对上述的第二个问题，本实用新型还在上述方案的基础上进一步提供了解决方案，这种方案是在上述方案的基础上还包括底板，所述底板上设置有传输机构，所述传输机构包括保护壳、圆形孔、轴承、主动轮、从动轮、电机、传送带以及导航轴，所述保护壳数量为两个且连接在所述底板相对两侧表面，所述圆形孔数量为八个且分别开在所述保护壳上表面与下表面，所述轴承数量为八个且固定套装在所述圆形孔内表面，所述主动轮数量为两个且分别固定套装在相对所述轴承内表面，所述从动轮为两个且固定套装在相对所述轴承内表面，所述电机数量为两个且输出端分别连接在所述主动轮上，所述传送带数量为两个且分别套装在所述主动轮与所述从动轮之间，所述导航轴数量若干且分别套装在所述传送带内。

采用上述方案后，将本结构放置在壳体入口处，打开电机，且两电机转速相同，将轮胎竖直放置在两传送带之间，电机带动主动轮，主动轮带动传送带，从动轮做辅助动作，导航轴防止轮胎在传送到传送带中部时辅助增加传送带与轮胎之间的摩擦力，从而将轮胎顺利传送到进口内，通过本结构可以自动将其放置货架上，不仅节省了员工体力而且还防止存放过高的货架时而造成的危险。

进一步的，所述落入口A与所述落入口B口径大于轮胎直径，所述壳体宽度大于轮胎宽度。

采用上述方案后，落入口A与所述落入口B口径大于轮胎直径可以使轮胎顺利掉落，且壳体宽度大于轮胎宽度方便轮胎在壳体内滚动。

进一步的，所述门A与所述门B外表面均设把手，所述门A以及所述门B分别与所述壳体之间连接有插销。

采用上述方案后，通过把手方便将门A与门B打开，且插销防止门A与门B在不使用时自动打开。

优选的，所述导航板A、导航板B以及导航板C倾斜角度为5-15度之间。

采用上述方案后，将导航板A、导航板B以及导航板C倾斜角度为5-15度之间，防止倾斜角度过大惯性过大，或倾斜角度过小惯性过小。

优选的，所述减速块材质为塑料泡沫，所述减速块之间宽度与轮胎宽度相等且减速块可以更换。

采用上述方案后，使用塑料泡沫做减速块防止将轮胎表面摩擦导致损坏，并且宽度相等可以有效减速，当减速块多次摩擦损坏时可以更换。

进一步的，所述底板下表面四角处连接有支腿，所述支腿下端连接有万向轮，所述底板上端与所述进口高度相匹配。

采用上述方案后，通过支腿支撑底板，万象轮可以方便移动。

进一步的，所述传送带外表面设有防滑槽。

采用上述方案后，防滑槽增加与轮胎摩擦力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置还结构封闭防止灰尘落入轮胎上，保证在售卖时外表美观，并且通过本装置可以自动将其放置货架上，不仅节省了员工体力而且还防止存放过高的货架时而造成的危险。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为一种新的智能化轮胎储存装置的结构示意图；

图2为一种新的智能化轮胎储存装置的传输机构的结构示意图；

图中所示：1、壳体；2、进口；3、门A；4、导航板A；5、落入口A；6、导航板B； 7、落入口B；8、导航板C；9、卧槽；10、矩形框；11、可视玻璃；12、减速块；13、出口；14、门B；15、底板；16、保护壳；17、圆形孔；18、轴承；19、主动轮；20、从动轮；21、电机；22、传送带；23、导航轴；24、把手；25、插销；26、支腿；27、万向轮；28、防滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2中所示，本实用新型提供一种技术方案：一种智能化轮胎储存装置，包括壳体1，所述壳体1内表面设有存储结构，所述存储结构包括进口2、门A3、导航板 A4、落入口A5、导航板B6、落入口B7、导航板C8、卧槽9、矩形框10、可视玻璃11、减速块12、出口13以及门B14，所述进口2开在所述壳体1一侧表面上端，所述门A3 销轴连接在所述进口2处，所述导航板A4倾斜连接在所述壳体1内相对两侧表面之间，所述落入口A5开在所述导航板A4向下一端，所述导航板B6倾斜连接在所述壳体1内相对两侧表面之间且与所述导航板A4倾斜角度相反，所述落入口B7开在所述导航板B6向下一端，所述导航板C8倾斜连接在所述壳体1内相对两侧表面之间且与所述导航板A4 相互平行，所述卧槽9设置在所述导航板C8向下一端，所述矩形框10数量为两个且分别开在所述壳体1相对两侧表面上端，所述可视玻璃11数量为两个且分别固定嵌装在所述矩形框10内表面，所述减速块12为两个且分别嵌装在所述壳体1内相对表面且位于所述卧槽9处，所述出口13开在所述壳体1一侧表面下端且位于所述卧槽9处，所述门 B14销轴连接在所述门B14上。

本实施例中在上述的基础上，还包括底板15，所述底板15上设置有传输机构，所述传输机构包括保护壳16、圆形孔17、轴承18、主动轮19、从动轮20、电机21、传送带 22以及导航轴23，所述保护壳16数量为两个且连接在所述底板15相对两侧表面，所述圆形孔17数量为八个且分别开在所述保护壳16上表面与下表面，所述轴承18数量为八个且固定套装在所述圆形孔17内表面，所述主动轮19数量为两个且分别固定套装在相对所述轴承18内表面，所述从动轮20为两个且固定套装在相对所述轴承18内表面，所述电机21数量为两个且输出端分别连接在所述主动轮19上，所述传送带22数量为两个且分别套装在所述主动轮19与所述从动轮20之间，所述导航轴23数量若干且分别套装在所述传送带22内。

在本实施例中，所述落入口A5与所述落入口B7口径大于轮胎直径，所述壳体1宽度大于轮胎宽度；所述门A3与所述门B14外表面均设把手24，所述门A3以及所述门B14 分别与所述壳体1之间连接有插销25；所述导航板A4、导航板B6以及导航板C8倾斜角度为5-15度之间；所述减速块12材质为塑料泡沫，所述减速块12之间宽度与轮胎宽度相等且减速块12可以更换；所述底板15下表面四角处连接有支腿26，所述支腿26下端连接有万向轮27，所述底板15上端与所述进口2高度相匹配；所述传送带22外表面设有防滑槽28。

最后，还应说明，上述举例和说明也并不仅限于上述实施例，本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本发明的技术方案并非是对本发明的限制，参照优选的实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本发明的宗旨，也应属于本发明的权利要求保护范围，再次说明，上述实施例只是给出了随意举了一个目前常用的实施方式。

Claims (8)

1.一种智能化轮胎储存装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内表面设有存储结构，所述存储结构包括进口(2)、门A(3)、导航板A(4)、落入口A(5)、导航板B(6)、落入口B(7)、导航板C(8)、卧槽(9)、矩形框(10)、可视玻璃(11)、减速块(12)、出口(13)以及门B(14)，所述进口(2)开在所述壳体(1)一侧表面上端，所述门A(3)销轴连接在所述进口(2)处，所述导航板A(4)倾斜连接在所述壳体(1)内相对两侧表面之间，所述落入口A(5)开在所述导航板A(4)向下一端，所述导航板B(6)倾斜连接在所述壳体(1)内相对两侧表面之间且与所述导航板A(4)倾斜角度相反，所述落入口B(7)开在所述导航板B(6)向下一端，所述导航板C(8)倾斜连接在所述壳体(1)内相对两侧表面之间且与所述导航板A(4)相互平行，所述卧槽(9)设置在所述导航板C(8)向下一端，所述矩形框(10)数量为两个且分别开在所述壳体(1)相对两侧表面上端，所述可视玻璃(11)数量为两个且分别固定嵌装在所述矩形框(10)内表面，所述减速块(12)为两个且分别嵌装在所述壳体(1)内相对表面且位于所述卧槽(9)处，所述出口(13)开在所述壳体(1)一侧表面下端且位于所述卧槽(9)处，所述门B(14)销轴连接在所述门B(14)上。

2.根据权利要求1所述的一种智能化轮胎储存装置，其特征在于，还包括底板(15),所述底板(15)上设置有传输机构，所述传输机构包括保护壳(16)、圆形孔(17)、轴承(18)、主动轮(19)、从动轮(20)、电机(21)、传送带(22)以及导航轴(23)，所述保护壳(16)数量为两个且连接在所述底板(15)相对两侧表面，所述圆形孔(17)数量为八个且分别开在所述保护壳(16)上表面与下表面，所述轴承(18)数量为八个且固定套装在所述圆形孔(17)内表面，所述主动轮(19)数量为两个且分别固定套装在相对所述轴承(18)内表面，所述从动轮(20)为两个且固定套装在相对所述轴承(18)内表面，所述电机(21)数量为两个且输出端分别连接在所述主动轮(19)上，所述传送带(22)数量为两个且分别套装在所述主动轮(19)与所述从动轮(20)之间，所述导航轴(23)数量若干且分别套装在所述传送带(22)内。

3.根据权利要求1所述的一种智能化轮胎储存装置，其特征在于，所述落入口A(5)与所述落入口B(7)口径大于轮胎直径，所述壳体(1)宽度大于轮胎宽度。

4.根据权利要求1所述的一种智能化轮胎储存装置，其特征在于，所述门A(3)与所述门B(14)外表面均设把手(24)，所述门A(3)以及所述门B(14)分别与所述壳体(1)之间连接有插销(25)。

5.根据权利要求1所述的一种智能化轮胎储存装置，其特征在于，所述导航板A(4)、导航板B(6)以及导航板C(8)倾斜角度为5-15度之间。

6.根据权利要求1所述的一种智能化轮胎储存装置，其特征在于，所述减速块(12)材质为塑料泡沫，所述减速块(12)之间宽度与轮胎宽度相等且减速块(12)可以更换。

7.根据权利要求2所述的一种智能化轮胎储存装置，其特征在于，所述底板(15)下表面四角处连接有支腿(26)，所述支腿(26)下端连接有万向轮(27)，所述底板(15)上端与所述进口(2)高度相匹配。

8.根据权利要求2所述的一种智能化轮胎储存装置，其特征在于，所述传送带(22)外表面设有防滑槽(28)。