CN209336434U - 轻质碳纤汽车稳定杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻质碳纤汽车稳定杆，所述稳定杆包括有一体成型的横杆体、左杆体和右杆体，该稳定杆呈中空的管道结构形成左杆体和右杆体的末端具有一开口，在该开口处设置有塞盖；所述横杆体、左杆体和右杆体均由多层碳纤预浸布叠设而成的。通过将稳定杆利用多层碳纤预浸布叠设而成，其能够降低稳定杆的重量，增强稳定杆的疲劳特性，让稳定杆在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求；相较于以往利用金属材料设置的稳定杆，能够进一步地降低其重量，达到轻量化的最佳效果；加之在开口处设置一塞盖，能够保证水、灰尘等杂质进入到稳定杆的内部，能够延长稳定杆的使用寿命。

Description

轻质碳纤汽车稳定杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域技术，尤其是指一种轻质碳纤汽车稳定杆。

背景技术

稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。他的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车的横向倾翻和改善平顺性。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，稳定杆不起作用；当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

然而现有的稳定杆的杆体一般都是利用弹簧钢、碳素钢或者铝合金制造而成，并且为了减轻其重量还会制成空心的管状结构，虽然制成空心状的杆体是能够在一定程度上减轻重量，但是还是会因为其是金属材料从而无法达到轻量化的最佳效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种轻质碳纤汽车稳定杆,通过以碳纤维材料制成的稳定杆，能够进一步地降低重量，达到轻量化的最佳效果的同时也能有效地提升其疲劳特性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种轻质碳纤汽车稳定杆，所述稳定杆包括有一体成型的横杆体、左杆体和右杆体，该稳定杆呈中空的管道结构形成左杆体和右杆体的末端具有一开口，在该开口处设置有塞盖；所述横杆体、左杆体和右杆体均由多层碳纤预浸布叠设而成的。

作为一种优选方案：所述横杆体的底部设置有保护膜。

作为一种优选方案：所述左杆体和右杆体的末端均设置有一安装件。

作为一种优选方案：所述安装件的两侧设有多个穿孔，每一穿孔中胶合有一金属环。

作为一种优选方案：所述安装件呈U型结构设置以形成一安装槽。

作为一种优选方案：所述横杆体的直径大于左杆体和右杆体的直径。

作为一种优选方案：所述左杆体和右杆体呈镜像设置于横杆体的左右两端的。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：通过将稳定杆利用多层碳纤预浸布叠设而成，其能够降低稳定杆的重量，增强稳定杆的疲劳特性，让稳定杆在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求；相较于以往利用金属材料设置的稳定杆，能够进一步地降低其重量，达到轻量化的最佳效果；加之在开口处设置一塞盖，能够保证水、灰尘等杂质进入到稳定杆的内部，能够延长稳定杆的使用寿命。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的立体结构示意图。

图2是本实用新型之较佳实施例的A处放大示意图。

附图标识说明：

10、稳定杆 11、横杆体

12、左杆体 13、右杆体

14、开口 15、塞盖

16、安装件 161、穿孔

162、安装槽 17、金属环

18、销钉。

具体实施方式

请参照图1至图2所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，是一种轻质碳纤汽车稳定杆10，该稳定杆10包括有一体成型的横杆体11、左杆体12和右杆体13。

其中，所述稳定杆10包括有，该稳定杆10呈中空的管道结构形成左杆体12和右杆体13的末端具有一开口14，在该开口14处设置有塞盖15；通过将稳定杆10呈管道结构设置能够节省材料，降低企业的制造成本，并且能够降低整体的重量；加之，在开口14处设置的塞盖15能够防止水、砂石等杂物进入到稳定杆10内部，起到防护作用。

在本实施例中，所述横杆体11、左杆体12和右杆体13均由多层碳纤预浸布叠设而成的；通过将横杆体11、左杆体12和右杆体13利用碳纤维预浸布制成，可以降低稳定杆10的重量，增强稳定杆10的疲劳特性，让稳定杆10在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求。具体地说，碳纤维预浸布是浸过树脂的，原材料从冻库中拿出解冻后，将预浸布按照叠层设计包裹在乳胶芯材上形成稳定杆预型体，，该乳胶芯材内部为EPS，外壁为乳胶；成型前，先要对预型体进行预热，目的是先让预浸料固化剂部分固化从而避免产品内部离层。成型时，乳胶内通入高压气体将内部吹起，预型体外壁接触高温模具（120-160℃），上下模间使用300T压力合紧成型出稳定杆10，最后需要使用天那水灌入乳胶内部，待乳胶软化后抽出以形成中空的稳定杆10。

该横杆体11的底部设置有保护膜111，因为稳定杆10是设置在汽车底部的，汽车行进时，车轮卷起的石子会击打稳定杆表面造成损伤，所以在横杆体11的底部设置保护膜111能够对横杆体11加以保护，防止造成损伤。

所述左杆体12和右杆体13的末端均设置有一安装件16，该安装件16的两侧设有多个穿孔161，每一穿孔161中胶合有一金属环17。稳定杆10通过两侧的安装件16与汽车悬挂系统相应的部件利用销钉18进行紧固安装，通过设置的金属环17，能够改善连稳定杆10的强度，并且加强稳定杆的耐磨度，可以在一定程度上延长稳定杆10的使用寿命。该安装件16呈U型结构设置以形成一安装槽162。通过设置的安装槽162能够使得其与汽车悬挂系统的相应部件安装时，起到预固定的作用，使得安装的时候更为方便。

所述横杆体11的直径大于左杆体12和右杆体13的直径，通过灵活设置横杆体11、左杆体12和右杆体13之间的大小，能够进一步保证在降低重量、节省材料的同时保证稳定杆10所需的弹性和疲劳要求。所述左杆体12和右杆体13呈镜像设置于横杆体11的左右两端的。

本实用新型的设计重点在于：通过将稳定杆10利用多层碳纤预浸布叠设而成，其能够降低稳定杆10的重量，增强稳定杆10的疲劳特性，让稳定杆10在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求；相较于以往利用金属材料设置的稳定杆，能够进一步地降低其重量，达到轻量化的最佳效果；加之在开口处设置一塞盖15，能够保证水、灰尘等杂质进入到稳定杆10的内部，能够延长稳定杆10的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述稳定杆（10）包括有一体成型的横杆体（11）、左杆体（12）和右杆体（13），该稳定杆（10）呈中空的管道结构形成左杆体（12）和右杆体（13）的末端具有一开口（14），在该开口（14）处设置有塞盖（15）；所述横杆体（11）、左杆体（12）和右杆体（13）均由多层碳纤预浸布叠设而成的。

2.根据权利要求1所述的一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述横杆体（11）的底部设置有保护膜（111）。

3.根据权利要求1所述的一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述左杆体（12）和右杆体（13）的末端均设置有一安装件（16）。

4.根据权利要求3所述的一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述安装件（16）的两侧设有多个穿孔（161），每一穿孔（161）中胶合有一金属环（17）。

5.根据权利要求3所述的一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述安装件（16）呈U型结构设置以形成一安装槽（162）。

6.根据权利要求1所述的一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述横杆体（11）的直径大于左杆体（12）和右杆体（13）的直径。

7.根据权利要求1所述的一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述左杆体（12）和右杆体（13）呈镜像设置于横杆体（11）的左右两端的。