CN209334547U - 用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，包括冲孔组件，所述冲孔组件包括凹模以及与凹模相对应的凸模，所述凸模与凹模依次排列五个工位，凸模的五个工位依次包括用于压出沉槽直径的半球状冲头、用于冲出凸柱长度的锥柱状冲头、用于压设锥形沉槽锥形底面的圆台状冲头、用于完成通孔开设的圆柱状冲头以及用于扩充通孔直径的圆锥状冲头，所述凹模对应各冲头的位置均开设有凹模腔。本实用新型具有能够实现车辆座椅旋转支架的凸柱以及锥形槽的加工，有效防止凸柱破裂，保证成型精度的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具的技术领域，尤其是涉及一种用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模。
背景技术
现有一种车辆座椅旋转支架，如图1和图2所示,呈板状，包括主体板1、主体板1的一端向一侧弯折形成第一弯折板11，第一弯折板11的中部的还趋向第一弯折板11的弯折方向形成凹陷槽111，主体板1的一侧趋向远离第一弯折板11的弯折方向形成第二弯折板12。主体板1的表面开设有一方槽13，方槽13的一侧向第一弯折板11的方向延伸形成凸柱14，凸柱14的中部开设有通孔141，凸柱14对应通孔141靠近主体板1的一侧开设有设有通孔141同轴线的沉槽142，沉槽142的底面呈锥形，第一弯折板11的凹陷槽111中部还开设有腰型孔112。
这种车辆座椅旋转支架体积较小，厚度不大，在对该车辆座椅旋转支架进行加工时，一般采用冲压模具进行加工。为了成型第一弯折板、第二弯折板、凸柱、通孔、以及腰型槽，需要在模具上设置多个工位，包括切边工位、弯曲工位、冲孔工位、冲槽工位、切断工位等。材料经过各个工位的依次加工，最终形成零件。
但在生产过程中，由于凸柱结构较小，又开设有沉槽等结构，极易破裂，难以加工。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，具有能够实现车辆座椅旋转支架的凸柱以及锥形槽的加工，有效防止凸柱破裂，保证成型精度的优点。
本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，包括冲孔工位，所述冲孔工位包括凹模以及与凹模相对应的凸模，所述凸模与凹模依次排列五个工位，凸模的五个工位依次包括用于压出沉槽直径的半球状冲头、用于冲出凸柱长度的锥柱状冲头、用于压设锥形沉槽锥形底面的圆台状冲头、用于完成通孔开设的圆柱状冲头以及用于扩充通孔直径的圆锥状冲头，所述凹模对应各冲头的位置均开设有凹模腔。
通过采用上述技术方案，工作时，主体板送至冲孔工位时，通过半球状冲头首先对主体板的表面压出半球形的凹陷，确定凸柱的位置，并将沉槽的直径确定，然后通过锥柱状冲头将半球形的凹陷中部进行延伸，完成凸柱的长度确定，再然后通过扁圆柱状的冲头对锥柱状冲头冲出的凹陷外侧挤压出沉槽的长度以及直径并使完成沉槽锥形底面的成型，然后再通过圆柱状冲头在锥柱状冲头冲出凹陷底部完成冲孔，实现通孔的初步成型，最后，通过圆锥形冲头对通孔的侧壁挤压至符合加工要求，至此，完成凸柱与沉槽以及通孔的加工，由于采用多个冲头逐步加工，使得金属材料在凸柱部分逐步被拉伸成型，成为形状尺寸已经接近设计形状尺寸，可以在后续工艺程序中进行冲孔和整形，使之完全达到设计形状尺寸，且不会使凸柱在加工过程中被拉裂，加工尺寸准确，工艺合理，生产效率高。
本实用新型进一步设置为：所述半球状冲头所对应的凹模腔为第一凹模腔，第一凹模腔的侧壁呈能够抵接于车辆座椅旋转支架侧壁的半球状，且其底面形成能够抵接于车辆座椅旋转支架的球状凹陷外侧的平面。
通过采用上述技术方案，通过采用的第一凹模腔与半球状冲头相互配合挤压，能够便与主体板上半球状的凹陷的限位以及快速成型。
本实用新型进一步设置为：所述锥柱状冲头对应的凹模腔为第二凹模腔，所述第二凹模腔直径与凸柱直径相同呈圆柱状，且第二凹模腔的底面固设有突出于第二凹模腔底面的第一圆台，所述圆台的底面直径与通孔的直径相同。
通过采用上述技术方案，通过采用的第一圆台能够对凸柱待开设通孔的位置进行挤压，使其变薄，便与开通孔。
本实用新型进一步设置为：所述圆台状冲头对应的凹模腔为第三凹模腔，所述第三凹模腔直径与凸柱直径相同呈圆柱状，且第三凹模腔的底面固设有突出于第二凹模腔底面的第二圆台，所述第二圆台的底面直径与通孔的直径相同。
通过采用上述技术方案，通过采用的第二圆台能够进一步的对凸柱待开设通孔的位置支撑，进而支撑凸柱的侧壁，避免圆台状冲头挤压沉槽时，造成凸柱下端因应力集中向轴线位置回缩。
本实用新型进一步设置为：所述圆柱状冲头对应的凹模腔为第四凹模腔，所述第四凹模腔直径与凸柱直径相同呈圆柱状，且第四凹模腔的底面开有与第四凹模腔同轴线的沉头孔，所述沉头孔的直径与通孔直径相同。
通过采用上述技术方案，通过采用的沉头孔能够便于通孔的开设，且第四凹模腔的底面还能够对凸柱的上端的进行定位并起到顶紧的作用，便与圆柱状冲头的开孔。
本实用新型进一步设置为：所述圆锥状冲头对应的凹模腔为第五凹模腔，所述第五凹模腔的直径与凸柱直径相同呈圆柱状。
通过采用上述技述技术方案，能够方便圆锥状冲头的对通孔直径的扩张，且通过第五凹模腔的侧壁抵接凸柱侧壁能够防止凸柱破裂，保护凸柱。
本实用新型进一步设置为：所述半球状冲头、锥柱状冲头、圆台状冲头、圆柱状冲头以及圆锥状冲头均采用硬质合金。
通过采用上述技术方案，通过采用冲头为质地较好的硬质合金，能够保证加工质量，延长冲头使用寿命。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.工作时，主体板送至冲孔组件时，通过半球状冲头首先对主体板的表面压出半球形的凹陷，确定凸柱的位置，并将沉槽的直径确定，然后通过锥柱状冲头将半球形的凹陷中部进行延伸，完成凸柱的长度确定，再然后通过扁圆柱状的冲头对锥柱状冲头冲出的凹陷外侧挤压出沉槽的长度以及直径并使完成沉槽锥形底面的成型，然后再通过圆柱状冲头在锥柱状冲头冲出凹陷底部完成冲孔，实现通孔的初步成型，最后，通过圆锥形冲头对通孔的侧壁挤压至符合加工要求，至此，完成凸柱与沉槽以及通孔的加工，由于采用多个冲头逐步加工，使得金属材料在凸柱部分逐步被拉伸成型，成为形状尺寸已经接近设计形状尺寸，可以在后续工艺程序中进行冲孔和整形，使之完全达到设计形状尺寸，且不会使凸柱在加工过程中被拉裂，加工尺寸准确，工艺合理，生产效率高；
2.通过采用的第一圆台能够对凸柱待开设通孔的位置进行挤压，使其变薄，便与开通孔；
3.通过采用的第二圆台能够进一步的对凸柱待开设通孔的位置支撑，进而支撑凸柱的侧壁，避免圆台状冲头挤压沉槽时，造成凸柱下端因应力集中向轴线位置回缩。
附图说明
图1是背景技术中主体板结构示意图；
图2是背景技术中凸柱结构示意图；
图3是本实用新型的整体结构示意图；
图4是本实用新型的冲孔工位各冲头的结构示意图；
图5是本实用新型的冲工位第一凹模腔结构示意图；
图6是本实用新型的冲工位第二凹模腔结构示意图。
图中，1、主体板；11、第一弯折板；111、凹陷槽；112、腰型孔；12、第二弯折板；13、方槽；14、凸柱；141、通孔；142、沉槽；2、定模；3、动模；4、切边工位；5、弯曲工位；6、冲孔工位；61、凸模；611、半球状冲头；612、锥柱状冲头；613、圆台状冲头；614、圆柱状冲头；615、圆锥状冲头；62、凹模；621、第一凹模腔；622、第二凹模腔；6221、第一圆台；623、第三凹模腔；6231、第二圆台；624、第四凹模腔；6241、落料孔；625、第五凹模腔；7、冲槽工位；8、切断工位。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图3，为本实用新型公开的一种用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，定模2位于动模3下方，二者之间依次设有包括切边工位4、弯曲工位5、冲孔工位6、冲槽工位7、切断工位8等各工位沿定模2的长度方向排列。长条形的片材放置在各工位上，并在单次冲压之后逐步移动，每次成型两个车辆座椅旋转支架。
参照图4和图5,冲孔工位6包括固定连接于动模3下侧的凸模61以及固定连接于定模2上侧的凹模62，凸模61与凹模62之间依次排列有五个工位。第一个工位包括固设于凸模61下侧的半球状冲头611以及开设于凹模62对应半球状冲头611位置的第一凹模腔621，半球状冲头611采用合金材质，且能够插设于第一凹模腔621内，半球状冲头611直径与车辆座椅旋转支架的沉槽142直径相同，工作时，凸模61带动半球状冲头611下压能够对车辆座椅旋转支架待成型凸柱14的位置压设出半球状的凹陷。第一凹模腔621的侧壁呈能够抵接于半球状凹陷外侧的半球状弧形，且第一凹模腔621的深度与凸柱14的长度相同。从而通过半球状冲头611与第一凹模腔621相互配合能够进一步方便半球状凹陷的成型。
第二工位包括固设于凸模61下侧的锥柱状冲头612以及开设于凹模62对应凸柱14状冲头位置的第二凹模腔622，锥形柱冲头采用合金材质，且能够插设于第二凹模腔622内，且锥形柱冲头端部直径小于车辆座椅旋转支架应冲的通孔141直径，第二凹模腔622的长度与车辆座椅旋转支架的凸柱14长度相同，且其直径与车辆座椅旋转支架的凸柱14直径相同，第二凹模腔622的底面还固设有一第一圆台6221，第一圆台6221的底面直径与车辆座椅旋转支架的应开设的通孔141直径相同。工作时，凸模61带动锥柱状冲头612下压，从而使通过锥柱状冲头612对第一工位压出的半球状凹陷的内侧进行挤压延伸形成直径小于待加工通孔141直径的盲孔，且同时，通过第二凹模腔622底面的第一圆台6221与锥柱状冲头612相互配合，将盲孔的底面即凸柱14远离主体板1的一端压薄，为开设通孔141作准备。
参照图4和6，第三工位包括固设于凸模61下侧的圆台冲头以及开设于凹模62对应圆台状冲头613位置的第三凹模腔623，圆台状冲头613采用合金材质，且圆台状冲头613的直径与待加工沉槽142的直径相同，第三凹模腔623直径与凸柱14直径相同呈圆柱状，且第三凹模腔623的底面固设有突出于第二凹模腔622底面的第二圆台6231，工作时，凸模61带动圆台状冲头613下压，能够使圆台状冲头613的下端下压车辆座椅旋转支架待开设沉槽142的位置，并通过第六凹模62腔的底面抵接于凸柱14的下端，能够完成车辆座椅旋转支架上沉槽142以及沉槽142下端的锥形面的一体精准冲压成型，且同时通过第二圆台6231能够在沉槽142挤压时，避免凸柱14待开设通孔141位置的应力集中，避免凸柱14内收回缩，影响凸柱14形状。
第四工位包括固设于凸模61下侧的圆柱状冲头614以及开设于凹模62对应圆柱状冲头614位置的第四凹模腔624。圆柱状冲头614采用合金材质，且其直径小于锥柱状冲头612的下端直径，第四凹模腔624的的直径与凸柱14的外径相同，且第四凹模腔624的深度与凸柱14的长度相同，第四凹模腔624的底面还开设有落料孔6241，落料孔6241与第四凹模腔624同轴线，落料孔6241的上端与圆柱状冲头614的直径相同，且落料孔6241的下端大于圆柱状冲头614的直径。工作时，凸模61带动圆柱状冲头614下压与第四凹模腔624的底面相互配合，能够将第三工位对车辆座椅旋转支架冲出的盲孔底面冲出透孔，然后废料将通过落料孔6241落下。
第五工位包括固设于凸模61下侧的圆锥状冲头615以及开设于凹模62对应圆锥状冲头615位置的第五凹模腔625，圆锥状冲头615采用合金材质，第五凹模腔625的直径与凸柱14的直径相同，且第五凹模腔625的深度大于圆锥状冲头615圆锥部的长度。工作时，凸模61带动圆锥状冲头615向下运动，从而能够通过圆锥状冲头615对第四工位凸柱14中部冲设的透孔进行挤压扩张，并对第三工位冲设出的孔壁进行扩张至待加工通孔141的直径，从而完成通孔141的加工。
本实施例的实施原理为：工作时，主体板1送至冲孔组件时，通过半球状冲头611首先对主体板1的表面压出半球形的凹陷，确定凸柱14的位置，并将沉槽142的直径确定，然后通过锥柱状冲头612将半球形的凹陷中部进行延伸，完成凸柱14的长度确定，再然后通过扁圆柱状的冲头对锥柱状冲头612冲出的凹陷外侧挤压出沉槽142的长度以及直径并使完成沉槽142锥形底面的成型，然后再通过圆柱状冲头614在锥柱状冲头612冲出凹陷底部完成冲孔，实现通孔141的初步成型，最后，通过圆锥形冲头对通孔141的侧壁挤压至符合加工要求，至此，完成凸柱14与沉槽142以及通孔141的加工，由于采用多个冲头逐步加工，使得金属材料在凸柱14部分逐步被拉伸成型，成为形状尺寸已经接近设计形状尺寸，可以在后续工艺程序中进行冲孔和整形，使之完全达到设计形状尺寸，且不会使凸柱14在加工过程中被拉裂，加工尺寸准确，工艺合理，生产效率高。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，包括冲孔组件，其特征在于：所述冲孔组件包括凹模(62)以及与凹模(62)相对应的凸模(61)，所述凸模(61)与凹模(62)依次排列五个工位，凸模(61)的五个工位依次包括用于压出沉槽(142)直径的半球状冲头(611)、用于冲出凸柱(14)长度的锥柱状冲头(612)、用于压出沉槽(142)锥形底面的圆台状冲头(613)、用于完成通孔(141)开设的圆柱状冲头(614)以及用于扩充通孔(141)直径的圆锥状冲头(615)，所述凹模(62)对应各冲头的位置均开设有凹模腔。
2.根据权利要求1所述的用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，其特征在于：所述半球状冲头(611)所对应的凹模腔为第一凹模腔(621)，第一凹模腔(621)的侧壁呈能够抵接于车辆座椅旋转支架侧壁的半球状，且其底面形成能够抵接于车辆座椅旋转支架的球状凹陷外侧的平面。
3.根据权利要求1所述的用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，其特征在于：所述锥柱状冲头(612)对应的凹模腔为第二凹模腔(622)，所述第二凹模腔(622)直径与凸柱(14)直径相同呈圆柱状，且第二凹模腔(622)的底面固设有突出于第二凹模腔(622)底面的第一圆台(6221)，所述圆台的底面直径与通孔(141)的直径相同。
4.根据权利要求1所述的用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，其特征在于：所述圆台状冲头(613)对应的凹模腔为第三凹模腔(623)，所述第三凹模腔(623)直径与凸柱(14)直径相同呈圆柱状，且第三凹模腔(623)的底面固设有突出于第二凹模腔(622)底面的第二圆台(6231)，所述第二圆台(6231)的底面直径与通孔(141)的直径相同。
5.根据权利要求1所述的用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，其特征在于：所述圆柱状冲头(614)对应的凹模腔为第四凹模腔(624)，所述第四凹模腔(624)直径与凸柱(14)直径相同呈圆柱状，且第四凹模腔(624)的底面开有与第四凹模腔(624)同轴线的沉头孔，所述沉头孔的直径与通孔(141)直径相同。
6.根据权利要求1所述的用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，其特征在于：所述圆锥状冲头(615)对应的凹模腔为第五凹模腔(625)，所述第五凹模腔(625)的直径与凸柱(14)直径相同呈圆柱状。
7.根据权利要求1所述的用于成型车辆座椅旋转支架的冲压模，其特征在于：所述半球状冲头(611)、锥柱状冲头(612)、圆台状冲头(613)、圆柱状冲头(614)以及圆锥状冲头(615)均采用硬质合金。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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