CN209321066U - 一种碰撞时防压溃前纵梁的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种碰撞时防压溃前纵梁的结构，包括一条形状的本体，所述本体长度方向的两侧边均向一侧90°折弯并形成侧边，所述每个侧边上设有三个“几”字形加强筋；在两个侧边之间焊接有第一加强板，第一加强板与本体相平行；在本体的末端且位于两个侧边之间设有第二加强板，第二加强板与本体相垂直。本实用新型主要作被动安全防护使用，整体造型简单，成型方便，设计简洁易实现其吸能缓冲减少变形的作用。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种碰撞时防压溃前纵梁的结构。
背景技术：
汽车被动安全研究中乘员的保护一直是核心内容，汽车车身的主要功能之一就是发生碰撞时保护乘员安全。为降低行车过程中发生碰撞对乘员的伤害，现有的车身结构设计都考虑车身的耐撞性设计和可溃缩式结构设计，由于正碰情况较多，对车身前部钣金结构的设计尤为重视。现有的车身结构设计都有不同的措施来减少车祸发生时可能造成的损失，但设计成本，实施的可行性都各有各的不足。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种碰撞时防压溃前纵梁的结构。
本实用新型所采用的技术方案有：一种碰撞时防压溃前纵梁的结构，包括一条形状的本体，所述本体长度方向的两侧边均向一侧90°折弯并形成侧边，所述每个侧边上设有三个“几”字形加强筋；在两个侧边之间焊接有第一加强板，第一加强板与本体相平行；在本体的末端且位于两个侧边之间设有第二加强板，第二加强板与本体相垂直。
进一步地，所述本体采用型号为DC03的冷轧钢板制成。
进一步地，所述本体的厚度为2cm。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型主要作被动安全防护使用，整体造型简单，成型方便，设计简洁易实现其吸能缓冲减少变形的作用。
附图说明：
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型左视图。
图3为本实用新型俯视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3，本实用新型一种碰撞时防压溃前纵梁的结构，包括一条形状的本体11，本体11长度方向的两侧边均向一侧90°折弯并形成侧边12，在每个侧边12上设有三个“几”字形加强筋。
在两个侧边12之间焊接有第一加强板13，第一加强板13与本体11相平行。内置的第一加强板13防止侧面碰撞及梁的受力变形。
在本体11的末端且位于两个侧边12之间设有第二加强板14，第二加强板14与本体11相垂直。第二加强板14防止牵引钩拖拽的地方受力变形。
本体11采用塑性强度都较好的型号为DC03的冷轧钢板制成。本体11的厚度为2cm。冷冲压成型的方式一体成型纵梁及各加强件，并采用汽车通用的点焊工艺依次拼焊而成，整体成型难度不大，加工工艺简单，却能很容易达到防撞吸能的效果。
本实用新型在车架的设计起始阶段便充分考虑碰撞时纵梁前段的变形对车内乘员的影响，在纵梁最前端设计三个“几”字形加强筋，在车辆发生正碰时该特征能预先设置出材料的变形趋势，有效吸收一部分能量；有效减少车身前部结构变形量，避免可能发生对乘员不利的危险变形，减少正面碰撞对驾驶舱的侵入，并保持相对较低的碰撞减速度，以保证乘员的安全。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种碰撞时防压溃前纵梁的结构，其特征在于：包括一条形状的本体(11)，所述本体(11)长度方向的两侧边均向一侧90°折弯并形成侧边(12)，所述每个侧边(12)上设有三个“几”字形加强筋；在两个侧边(12)之间焊接有第一加强板(13)，第一加强板(13)与本体(11)相平行；在本体(11)的末端且位于两个侧边(12)之间设有第二加强板(14)，第二加强板(14)与本体(11)相垂直。
2.如权利要求1所述的碰撞时防压溃前纵梁的结构，其特征在于：所述本体(11)采用型号为DC03的冷轧钢板制成。
3.如权利要求1所述的碰撞时防压溃前纵梁的结构，其特征在于：所述本体(11)的厚度为2cm。
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2018
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Legal Events
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