CN209309151U - 重载荷汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重载荷汽车轮毂单元。属于轮毂单元技术领域，该轮毂单元能够达到对于双轮毂单元与双轮毂单元之间短轴的防尘，进而提高双轮毂单元与双轮毂单元之间的短轴的使用效率，提高使用寿命，且结构简单，使用方便。包括的第一轴承组件，所述第一轴承组件固定套接在短轴的右端，所述短轴的左端套接有第二轴承组件，所述第一轴承组件与第二轴承组件之间套设有密封套，所述密封套位于短轴的外侧；所述密封套包括两个密封单元，所述两个密封单元均通过弹性元件滑动连接在扣接件上，所述两个密封单元之间套设有防尘套，所述防尘套位于扣接件外侧。

Description

重载荷汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种重载荷汽车轮毂单元。

背景技术

轴承在机械设备中的作用是举足轻重的，它的主要功能是支撑旋转轴或其它运动体，引导转动或移动运动并承受由轴或轴上零件传递而来的载荷，轴承在装配时往往会有细微的间隙，由于存在间隙使轴承在运作时不会保持平稳从而使轴转动不稳定。

如公告号为CN206268448U的中国实用新型专利于2017年06月20日公开了一种轮毂单元外密封圈防松结构，包括骨架、橡胶密封体、外圈、法兰，所述的骨架和橡胶密封体粘固在一起，形成完整的轮毂单元外密封圈结构，并随骨架压装在轮毂单元的外圈上；所述的骨架与轮毂单元上的外圈是过盈配合，在骨架的配合面上设有直角三角形凸起，该凸起嵌入到外圈所设有的凹槽内；所述的橡胶密封体上所设有的三个密封唇与法兰过盈配合。

现有重载荷汽车的轮子常采用双车轮双轮毂单元结构，双轮毂单元之间采用短轴的连接方式连接，而现有密封件对于双轮毂单元与双轮毂单元之间短轴的防尘常常无法达到要求,而且使用寿命偏短。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有轮毂单元存在双轮毂单元之间的防尘效果低的不足，提供一种能够达到对于双轮毂单元与双轮毂单元之间短轴的防尘，进而提高双轮毂单元与双轮毂单元之间的短轴的使用效率，提高使用寿命，且结构简单，使用方便的重载荷汽车轮毂单元。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：

一种重载荷汽车轮毂单元，包括的第一轴承组件，所述第一轴承组件固定套接在短轴的右端，所述短轴的左端套接有第二轴承组件，所述第一轴承组件与第二轴承组件之间套设有密封套，所述密封套位于短轴的外侧；所述密封套包括两个密封单元，所述两个密封单元均通过弹性元件滑动连接在扣接件上，所述两个密封单元之间套设有防尘套，所述防尘套位于扣接件外侧。

作为优选，密封单元包括骨架，所述骨架上套设有截面呈“U”型的橡胶圈。

作为优选，扣接件包括套接部，所述套接部套接在扣接部的外侧，所述扣接部呈“T”型。

作为优选，弹性元件为压缩弹簧。

作为优选，第一轴承组件包括法兰盘，所述所述法兰盘上设有与其相配接的轴承件，所述轴承件与法兰盘之间设有齿圈，所述齿圈下端设有霍尔感应器，所述霍尔感应器穿过轴承件并固定连接在轴承件下端。

作为优选，轴承件包括包括带有滚针的保持架，所述保持架上下两端分别设有与其向配接的外圈和内圈，所述外圈上设有内法兰，所述外圈与法兰盘之间设有密封圈。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种重载荷汽车轮毂单元，能够达到对于双轮毂单元与双轮毂单元之间短轴的防尘，进而提高双轮毂单元与双轮毂单元之间的短轴的使用效率，提高使用寿命，且结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中密封套的一种结构示意图。

图3为图2的一种局部放大图第一轴承组件的一种结构示意图。

图4为本实用新型实施例中。

图中：第一轴承组件1，第二轴承组件2，密封套3，短轴4，密封单元31，弹性元件32，扣接件33，防尘套34，橡胶圈311，骨架312，扣接部331，套接部332，法兰盘11，密封圈12，外圈13，保持架14，内圈15，霍尔感应器16，齿圈17，内法兰18。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步的说明。

实施例，一种重载荷汽车轮毂单元，参见图1-2所示，包括的第一轴承组件1，所述第一轴承组件1固定套接在短轴4的右端，所述短轴4的左端套接有第二轴承组件2，所述第一轴承组件1与第二轴承组件2之间套设有密封套3，所述密封套3位于短轴4的外侧；所述密封套3包括两个密封单元31，所述两个密封单元31均通过弹性元件32滑动连接在扣接件33上，所述两个密封单元31之间套设有防尘套34，所述防尘套34位于扣接件33外侧。

参见图3所示，密封单元31包括骨架312，所述骨架312上套设有截面呈“U”型的橡胶圈311。扣接件33包括套接部332，所述套接部332套接在扣接部331的外侧，所述扣接部331呈“T”型。弹性元件32为压缩弹簧。

参见图4所示，第一轴承组件1包括法兰盘11，所述所述法兰盘11上设有与其相配接的轴承件5，所述轴承件5与法兰盘11之间设有齿圈17，所述齿圈17下端设有霍尔感应器16，所述霍尔感应器16穿过轴承件5并固定连接在轴承件5下端。轴承件5包括包括带有滚针的保持架14，所述保持架14上下两端分别设有与其向配接的外圈13和内圈15，所述外圈13上设有内法兰18，所述外圈13与法兰盘11之间设有密封圈12。

本实用新型提供了一种重载荷汽车轮毂单元，能够达到对于双轮毂单元与双轮毂单元之间短轴的防尘，进而提高双轮毂单元与双轮毂单元之间的短轴的使用效率，提高使用寿命，且结构简单，使用方便，可靠性高。

上面结合附图描述了本实用新型的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。

Claims (6)

1.一种重载荷汽车轮毂单元，包括的第一轴承组件（1），其特征在于，所述第一轴承组件（1）固定套接在短轴（4）的右端，所述短轴（4）的左端套接有第二轴承组件（2），所述第一轴承组件（1）与第二轴承组件（2）之间套设有密封套（3），所述密封套（3）位于短轴（4）的外侧；所述密封套（3）包括两个密封单元（31），所述两个密封单元（31）均通过弹性元件（32）滑动连接在扣接件（33）上，所述两个密封单元（31）之间套设有防尘套（34），所述防尘套（34）位于扣接件（33）外侧。

2.根据权利要求1所述重载荷汽车轮毂单元，其特征在于，密封单元（31）包括骨架（312），所述骨架（312）上套设有截面呈“U”型的橡胶圈（311）。

3.根据权利要求2所述重载荷汽车轮毂单元，其特征在于，扣接件（33）包括套接部（332），所述套接部（332）套接在扣接部（331）的外侧，所述扣接部（331）呈“T”型。

4.根据权利要求3所述重载荷汽车轮毂单元，其特征在于，弹性元件（32）为压缩弹簧。

5.根据权利要求1至4中任一项权利要求所述重载荷汽车轮毂单元，其特征在于，第一轴承组件（1）包括法兰盘（11），所述法兰盘（11）上设有与其相配接的轴承件（5），所述轴承件（5）与法兰盘（11）之间设有齿圈（17），所述齿圈（17）下端设有霍尔感应器（16），所述霍尔感应器（16）穿过轴承件（5）并固定连接在轴承件（5）下端。

6.根据权利要求5所述重载荷汽车轮毂单元，其特征在于，轴承件（5）包括带有滚针的保持架（14），所述保持架（14）上下两端分别设有与其向配接的外圈（13）和内圈（15），所述外圈（13）上设有内法兰（18），所述外圈（13）与法兰盘（11）之间设有密封圈（12）。