CN209296120U - 多通道定量装车轨道衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多通道定量装车轨道衡，属于一种计量衡。采用的技术方案是，包括设置在同一对轨道上的三组轨道横，分别为第一轨道衡、第二轨道衡和第三轨道衡，三组轨道衡间等距分布，待装车的轨道车厢驶入轨道上后其前后滚轮分别处于前后相邻的两组轨道衡上，轨道车厢上设有两组盛放物料的储料箱，两储料箱各站车厢的一半长度，储料箱的上部为开放式进料口，第一轨道衡位置的轨道上方设有第一给料系统，第二轨道衡之间位置的轨道上方设有第二给料系统。优点在于:将原有的皮带秤给料计量造成为轨道衡称量，称量的准确性提高；设置三组轨道衡，相邻两组作为一称量通道，能够进行两种物料的顺序称重，提高运力，避免运力浪费。

Description

多通道定量装车轨道衡

技术领域

本实用新型涉及一种多通道定量装车轨道衡，属于一种计量衡。

背景技术

运输两种混合物料的设备是在二种料仓内各设置一套皮带秤通过二个加料口向铁路轨道上停留的每节车辆的集装箱内装料。

但是由于皮带秤的稳定性较差，不能保证每次准确的控制每个集装箱或每节货车的量值在铁路允许的限定之内。一但多装物料被动态轨道衡检测出来，进行卸载是非常麻烦的事，所以宁可少装，也不能多装，这样严重影响了铁路的运力。

而且由于在二个不同装车点需要进行二种不同物料的装车，采用通常的控制方法难以完成准确快捷的装车工作。

发明内容

本实用新型提供一种多通道定量装车轨道衡，解决上述存在的问题，实现总装料时时计量，有效利用货车的运力，

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是;

多通道定量装车轨道衡，包括设置在同一对轨道上的三组轨道横，分别为第一轨道衡、第二轨道衡和第三轨道衡，三组轨道衡间等距分布，待装车的轨道车厢驶入轨道上后其前后滚轮分别处于前后相邻的两组轨道衡上，轨道车厢上设有两组盛放物料的储料箱，两储料箱各站车厢的一半长度，储料箱的上部为开放式进料口，

第一轨道衡位置的轨道上方设有第一给料系统，第二轨道衡之间位置的轨道上方设有第二给料系统，第一给料系统与第二给料系统分别计量输送不同的物料。

作为优选，轨道车厢的前后滚轮分别处于第一轨道衡与第二轨道衡，第一轨道衡与第二轨道衡组成第一称量通道，第一称量通道计量轨道车厢质量；轨道车厢的前后滚轮分别处于第二轨道衡与第三轨道衡，第二轨道衡和第三轨道衡组成第二称量通道。

作为优选，第一给料系统和第二给料系统的出料口间距4.6m，前后相邻的轨道衡间距2.5m，上述三组轨道衡的长度分别为5m。

作为优选，第一给料系统和第二给料系统分别包括对应料斗及设置在料斗出料口处的皮带秤，皮带秤的出料端通入下方轨道车厢的储料箱内。

本实用新型的优点在于:将原有的皮带秤给料计量造成为轨道衡称量，称量的准确性提高；设置三组轨道衡，相邻两组作为一称量通道，能够进行两种物料的顺序称重，能够更加接近车厢的标准载重，提高运力，避免运力浪费；能够称量输送两种物料，解决了多物料称量输送需要分开进行的问题。

附图说明

图1是本实用新型的车厢在第一给料系统前储料箱装车图，

图2是本实用新型的车厢在第一给料系统后储料箱装车图，

图3是本实用新型的车厢在第二给料系统前储料箱装车图，

图4是本实用新型的车厢在第二给料系统后储料箱装车图，

图5是本实用新型的轨道衡内电路连接图，

图6是本实用新型的轨道衡压力传感器接线图，

1、轨道车厢，2、第一轨道衡，3、第二轨道衡，4、第三轨道衡，5、第一给料系统，6、第二给料系统，7、轨道，8接线盒，9称重控制系统，10压力传感器，11插头，101前出料箱102后出料箱。

具体实施方式

下面就本实用新型的具体结构及其方法进行进一步的说明，

多通道定量装车轨道衡，包括设置在同一对轨道上的三组轨道横，分别为第一轨道衡、第二轨道衡和第三轨道衡，三组轨道衡间等距分布，待装车的轨道车厢1驶入轨道上后其前后滚轮分别处于前后相邻的两组轨道衡上，轨道车厢1上设有两组盛放物料的储料箱，两储料箱各站车厢的一半长度，储料箱的上部为开放式进料口。在实际应用中，轨道车厢为平板轨道车，其上设置两等尺寸的集装箱，物料装载在集装箱内。

第一轨道衡3位置的轨道上方设有第一给料系统5，第二轨道衡4之间位置的轨道上方设有第二给料系统6，第一给料系统5与第二给料系统6分别计量输送不同的物料。第一给料系统和第二给料系统分别包括对应料斗及设置在料斗出料口处的皮带秤，皮带秤的出料端通入下方轨道车厢1的储料箱内。

轨道车厢的前后滚轮分别处于第一轨道衡与第二轨道衡，第一轨道衡与第二轨道衡组成第一称量通道，第一称量通道计量轨道车厢质量；轨道车厢的前后滚轮分别处于第二轨道衡与第三轨道衡，第二轨道衡和第三轨道衡组成第二称量通道。

单个轨道衡内设有四组压力传感器，压力传感器通过接线盒接入带有显示屏的称重控制系统，给料系统的皮带秤也通过电线连接于称重控制系统。称重控制系统为柯力D12电子称重仪表，该产品广泛用于地磅产品的计量及控制。称重控制系统控制加料量，达到设定的定量值控制皮带秤停止供料，完成定量装车。

第一给料系统5和第二给料系统6的出料口间距4.6m，前后相邻的轨道衡间距2.5m，上述三组轨道衡的长度分别为5m，上述尺寸距离适应目前的给料系统的距离，同时与现有的轨道衡及轨道平板车尺寸对应。

本装置能够进行两种不同物料装载称重，具体为第一给料系统5输送物料并进行称量的步骤，

1）、将轨道车厢行驶至轨道上，轨道车厢的前排轮组处于第一轨道衡，后排轮组处于铁轨上；

2）、第一给料系统启动一次送料，料斗将物料经皮带秤输送至轨道车厢的前储料箱内，皮带秤对输送的物料进行计量，一次送料重量占总输送物料重量的一半，皮带秤检测达到预设的一次送料重量后，停止第一给料系统给料；

3）、将轨道车厢行驶至第一称量通道上，即轨道车厢的前排轮组处于第二轨道衡上，后排轮组处于第一轨道衡上，第一给料系统启动二次送料，送料至轨道车厢的后储料箱，料斗内物料经皮带秤输送至轨道车厢的后储料箱内，第一称量通道对轨道车厢进行实时称量；

4）、当第一称量通道监测到预设输送重量，即达到预设总输送重量与一次送料重量的差值重量，停止第一给料系统二次给料，第一给料系统给料输送结束，轨道车厢行驶出轨道衡至轨道上。

第二给料系统6输送物料并进行称量的步骤，

1），将轨道车厢行驶至第一称量通道上，轨道车厢的前排轮组处于第二轨道衡，后排轮组处于第一轨道衡上；

2），第二给料系统启动一次送料，料斗将物料经皮带秤输送至轨道车厢的前储料箱内，皮带秤对输送的物料进行计量，一次送料重量占总输送物料重量的一半，皮带秤检测达到预设的一次送料重量后，停止第二给料系统给料；

3），将轨道车厢行驶至第二称量通道上，即轨道车厢的前排轮组处于第三轨道衡上，后排轮组处于第二轨道衡上，第二给料系统启动二次送料，送料至轨道车厢的后储料箱，料斗内物料经皮带秤输送至轨道车厢的后储料箱内，第二称量通道对轨道车厢进行实时称量，

4）、当第二称量通道监测到预设输送重量，即达到预设总输送重量与一次送料重量的差值重量，停止第二给料系统二次给料，第二给料系统给料输送结束，轨道车厢行驶出轨道衡至轨道上。

本装置是针对两种相近位置物料称重装车，采用两次给料计量，用三个单独的轨道衡进行组合称量，由同一个称重控制系统控给料称重，减少了计量设备的使用，分次给料计量，提高了给料及计量的准确性。因而可以严格控制给料重量，不会出现超载或者欠载的情况。

Claims (4)

1.一种多通道定量装车轨道衡，其特征是，包括设置在同一对轨道上的三组轨道横，分别为第一轨道衡、第二轨道衡和第三轨道衡，三组轨道衡间等距分布，待装车的轨道车厢（1）驶入轨道上后其前后滚轮分别处于前后相邻的两组轨道衡上，轨道车厢（1）上设有两组盛放物料的储料箱，两储料箱各站车厢的一半长度，储料箱的上部为开放式进料口，

第一轨道衡（3）位置的轨道上方设有第一给料系统（5），第二轨道衡（4）之间位置的轨道上方设有第二给料系统（6），第一给料系统（5）与第二给料系统（6）分别计量输送不同的物料。

2.根据权利要求1所述的多通道定量装车轨道衡，其特征是，轨道车厢的前后滚轮分别处于第一轨道衡与第二轨道衡，第一轨道衡与第二轨道衡组成第一称量通道，第一称量通道计量轨道车厢质量；轨道车厢的前后滚轮分别处于第二轨道衡与第三轨道衡，第二轨道衡和第三轨道衡组成第二称量通道。

3.根据权利要求1所述的多通道定量装车轨道衡，其特征是，第一给料系统（5）和第二给料系统（6）的出料口间距4.6m，前后相邻的轨道衡间距2.5m，上述三组轨道衡的长度分别为5m。

4.根据权利要求1所述的多通道定量装车轨道衡，其特征是，第一给料系统和第二给料系统分别包括对应料斗及设置在料斗出料口处的皮带秤，皮带秤的出料端通入下方轨道车厢（1）的储料箱内。