CN209293957U - 一种液压马达用缸体组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液压马达用缸体组件，包括一缸体主体，所述缸体主体呈圆柱状，在缸体主体内具有数个容纳部件安装的空腔，同时在缸体主体的侧端具有与空腔相连的开口；一套装在缸体主体外侧并靠近缸体主体开口侧的刹车片，所述刹车片呈环状，且在刹车片的外壁上具有沿着刹车片的圆周方向延伸的齿形结构。本实用新型的优点在于：通过在缸体主体的外侧套装上一带齿形结构的刹车片，从而可通过在马达的壳体内加装摩擦片来配合使用，达到防止缸体转动的目的，连接非常的方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压马达零件加工领域，具体的说是一种液压马达用缸体组件。
背景技术
液压马达习惯上是指输出旋转运动的，将液压泵提供的液压能转变为机械能的能量转换装置。液压马达亦称为油马达，是连续回转运动并输出转矩的液压执行元件，主要应用于注塑机械、船舶、起扬机、工程机械、建筑机械、煤矿机械、矿山机械、冶金机械、船舶机械、石油化工、港口机械等。
目前，液压马达已广泛应用于各种工程领域中，其中，径向柱塞式液压马达是较常见的一种液压马达。径向柱塞式液压马达一般包括壳体、设置在该壳体内的传动轴和设置在该传动轴上的偏心轴套，在该壳体端部还设置有供配油机构，在壳体内沿着该偏心轴套的径向圆周方向上放射状地设置有奇数个连杆-柱塞组件，该连杆-柱塞组件包括柱塞和连杆，在壳体周面上设置有数量与连杆-柱塞组件相匹配的柱塞套，柱塞套包裹柱塞，另外，在柱塞套、壳体内开设有与连杆-柱塞组件的数量相匹配的用来供配油机构为各连杆-柱塞组件配油的多个油路。径向柱塞式液压马达工作原理为，当压力油经供配油机构、连杆-柱塞组件，作用在偏心轴套使得偏心轴套转动，通过传动轴输出转矩和转速。
目前，在对于液压马达中的液压缸，其在进行安装的过程中，传统的安装方式为：在马达的壳体内设置一支撑座，然后将液压缸的缸体安装在支撑座上。采用上述这种安装形式，为了防止缸体在支撑座上发生相对转动，就需要通过一系列的连接件将两者固定，非常的麻烦，而且采用这样的结构对于液压缸的缸体就需要做的比较大，整体也就比较重。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种连接方便、重量轻的液压马达用缸体组件。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种液压马达用缸体组件，其创新点在于：包括
一缸体主体，所述缸体主体呈圆柱状，在缸体主体内具有数个容纳部件安装的空腔，同时在缸体主体的侧端具有与空腔相连的开口；
一套装在缸体主体外侧并靠近缸体主体开口侧的刹车片，所述刹车片呈环状，且在刹车片的外壁上具有沿着刹车片的圆周方向延伸的齿形结构，在刹车片的外壁的两侧还具有一对环形凹槽。
进一步的，所述缸体主体与刹车片之间的连接为：在缸体主体一侧的外侧壁上具有数个沿着缸体主体外壁的圆周方向分布的弧形凹槽，同时在刹车片的内壁上具有与弧形凹槽相一一对应的弧形凸起。
本实用新型的优点在于：在本实用新型中，通过在缸体主体的外侧套装上一带齿形结构的刹车片，从而可通过在马达的壳体内加装摩擦片来配合使用，达到防止缸体转动的目的，连接非常的方便，而且这样的配合方式，也就去除了固定缸体所用的连接件，缸体的尺寸也就可以做小，相应的重量也就减轻了。
对于缸体主体与刹车片之间的连接采用弧形凹槽与弧形凸起的配合，从而对缸体主体与刹车片之间的相对位置进行限位，避免在使用的过程中两者发生相对转动，而影响到整体马达的正常使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型中液压马达用缸体组件的示意图。
图2为本实用新型中液压马达用缸体组件的剖视图。
图3为本实用新型的缸体主体的示意图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1-图3所示的一种液压马达用缸体组件，包括
一缸体主体1，缸体主体1呈圆柱状，在缸体主体1内具有数个容纳部件安装或者油流动的空腔2，同时在缸体主体1的侧端具有与空腔相连的开口。
一套装在缸体主体1外侧并靠近缸体主体1开口侧的刹车片3，刹车片3呈环状，且在刹车片3的外壁上具有沿着刹车片3的圆周方向延伸的齿形结构4。通过在缸体主体1的外侧套装上一带齿形结构44的刹车片3，从而可通过在马达的壳体内加装摩擦片来配合使用，达到防止缸体转动的目的，连接非常的方便，而且这样的配合方式，也就去除了固定缸体所用的连接件，缸体的尺寸也就可以做小，相应的重量也就减轻了。
在刹车片3的外壁的两侧还具有一对环形凹槽5，在使用时，在环形凹槽5内会安装卡簧，并利用卡簧来卡住刹车片3与摩擦片，避免刹车片3与摩擦片之间发生相对转动而导致缸体发生转动。
缸体主体1与刹车片3之间的连接为：如图3所示的示意图可知，在缸体主体1一侧的外侧壁上具有数个沿着缸体主体1外壁的圆周方向分布的弧形凹槽6，同时在刹车片3的内壁上具有与弧形凹槽6相一一对应的弧形凸起。对于缸体主体1与刹车片3之间的连接采用弧形凹槽6与弧形凸起的配合，从而对缸体主体1与刹车片3之间的相对位置进行限位，避免在使用的过程中两者发生相对转动，而影响到整体马达的正常使用。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种液压马达用缸体组件，其特征在于：包括
一缸体主体，所述缸体主体呈圆柱状，在缸体主体内具有数个容纳部件安装的空腔，同时在缸体主体的侧端具有与空腔相连的开口；
一套装在缸体主体外侧并靠近缸体主体开口侧的刹车片，所述刹车片呈环状，且在刹车片的外壁上具有沿着刹车片的圆周方向延伸的齿形结构，在刹车片的外壁的两侧还具有一对环形凹槽。
2.根据权利要求1所述的液压马达用缸体组件，其特征在于：所述缸体主体与刹车片之间的连接为：在缸体主体一侧的外侧壁上具有数个沿着缸体主体外壁的圆周方向分布的弧形凹槽，同时在刹车片的内壁上具有与弧形凹槽相一一对应的弧形凸起。
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2018
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